Moto Guzzi V7 Sport ile Gerçek Fren! 2025 Testi

Euro5+ normunun gereklilikleri, hava soğutmalı 850 cc V7 motoru için yalnızca olumlu sonuçlar getirdi. Geçmişte arkaik karakteriyle keyif veren bu motor, özellikle 3000 ile 4000 devir/dakika aralığında belirgin şekilde iyileşti. Eskiden bu aralıkta hafif bir tork ve güç düşüşü olurdu, artık böyle bir durum yok. Moto Guzzi'nin test tezgahı verileri, bu bölgede yüzde 20'ye kadar daha fazla tork artışı gösterirken, güç eğrisi de tam anlamıyla buna eşlik ediyor. Pratikte bu, 2000 devir/dakikadan itibaren pürüzsüzce yükselen motorun, tüm devir aralığında güçlü bir performans sergilediği anlamına geliyor. 67 beygir gücüne ulaşan iki beygirlik artış hoş bir detay, ancak esas değerli olan, genellikle iki valfli motorların çalıştığı orta aralıktaki güçlendirme. "Sport" ismi kesinlikle haklı bir tanım, ancak V7'yi satın alıp herkesin tozunu attırmak isteyen biri, bu makinenin ruhunu tam anlamıyla kavrayamamış demektir ve sağlam bir psikolojiye ihtiyaç duyacaktır. Şehirde ve kırsalda dolanmak, gürleyen ve homurdanan motorun tadını çıkarmak ve arada sırada sportif tutkulara teslim olmak, yeni motor düzeniyle V7'de gerçekten iyi bir şekilde mümkün, ancak arkadaşları pistte geçmek hâlâ zor.

Motordaki teknik değişikliklere kısaca değinmek gerekirse: Yeni kam mili zamanlamaları, pistonların yeniden tasarlanmış soğutması, yeni hava kutusu, yeni egzoz ve elektronik gaz kelebeği içeren yeni motor yönetimi. Bu sayede tüm yeni V7 modellerinde bulunan bir hız sabitleyici olasılığı ortaya çıktı. Stone ve Classic modelleri için iki sürüş modu (Poggia, Strada) ve kapatılabilir çekiş kontrolü bulunurken, 6 eksenli IMU'ya sahip V7 Sport'ta ek olarak bir Spor Modu (benim görüşüme göre "Strada"dan tepki açısından farklı olmayan, ancak daha geç devreye giren çekiş kontrolü ile) ve viraj ABS'si mevcut. Radial montajlı dört pistonlu Brembo kaliperine sahip yeni 320 mm çift disk fren ve 41 mm USD çatal ile fren performansında büyük bir artıştan söz edilebilir. Kolu sıkarken basınç noktası hala tam net olmasa da, frenin ısırma ve dozajlama seviyesi şimdi sportif şekilde yüksek ve "Sport" modeline Stone ve Special'a kıyasla daha keskin ve mücadeleci bir çizgi sunuyor, çünkü onlar hala tek disk frenle yetinmek zorunda. Geçmişte V7'nin çok da etkileyici olmayan fren performansı beni hiç rahatsız etmedi (her zaman bu durumla iyi başa çıktım), ancak Sport'un çift disk freni elbette belirgin bir iyileştirme ve rekabetçi bir gen taşıyorsanız sürüş keyfini kesinlikle artırıyor.

Moto Guzzi'nin 2025 model yılı için V7'ye yaptığı tüm değişiklikler oldukça başarılı olarak nitelendirilebilir. Ancak küçük bir olumsuzluk da var: Special model, klasik saatlerini kaybetti ve artık LCD yuvarlak gösterge ile donatıldı.

Ben şahsen tersini yapar, Sport modeline de analog saatler veya en azından gerçek ibreli güzel bir büyük hız göstergesi eklerdim. Devir göstergesi çok da önemli değil, çünkü yukarıda açıklandığı gibi yeni motor her devirde harika çalışıyor. Moto Guzzi'yi yeni V7 serisi için içtenlikle tebrik etmek gerekir. Euro5+'ın bu kadar olumlu bir etkisi olabileceğini beklemiyordum.