Moto Guzzi V7 Sport gerçek bir fren ile! Test 2025

Karşılanması gereken Euro5+ normu, hava soğutmalı 850cc V7 motoru için sadece iyi şeyler getirdi. Geçmişte de arkaik karakteri sayesinde büyük keyif veren bu motor, özellikle 3000 ile 4000 devir arasında belirgin şekilde iyileşti. Eskiden orada hafif bir tork ve güç düşüşü vardı, artık yok. Moto Guzzi'nin dinamometre grafikleri, bu aralıkta yüzde 20'ye varan bir tork artışı gösteriyor ve güç eğrisi de tamamen bu artışa eşlik ediyor. Pratikte bu, 2000 devirden itibaren sarsıntısız yükselen motorun, tüm devir bandında her zaman tam formda olduğu anlamına geliyor. Kazanılan iki beygirlik tepe güç artışıyla şimdi 67 beygire ulaşılması hoş, ama kesinlikle 2 supaplı motorun ağırlıklı olarak kullanıldığı orta bölgedeki güçlendirmeden daha az değerli. "Sport" isminin elbette bir haklılığı var, ama herkese toz yutturmak için bir V7 satın alan kişi, bu makinenin özünü tam olarak kavramamıştır ve sağlam bir psikolojiye ihtiyacı vardır. Şehir ve kırlarda gezinmek, patlamalar ve gürleyen motoru keyifle dinlemek ve zaman zaman sportif hırslara boyun eğmek, yeni motor kurulumuyla V7'de gerçekten çok iyi başarılıyor, ama ev pistindeki arkadaşlara toz yutturmak hâlâ zor.

Motorun teknik değişikliklerine kısaca değinmek gerekirse: Yeni eksantrik mili zamanlamaları, değiştirilmiş piston soğutması, yeni hava kutusu, yeni egzoz, elektronik gaz kolu dahil yeni motor yönetimi. Bu sonuncusundan, tüm yeni V7 modellerinde standart olan bir hız sabitleyici imkânı doğdu. Stone ve Classic için iki sürme modu (Poggia, Strada) ve kapatılabilir bir çekiş kontrolü mevcut; 6 eksenli IMU'ya sahip V7 Sport'ta ise ek olarak bir Sport modu (tepki hızı açısından bana göre "Strada"dan farklı değildi, ama çekiş kontrolünün daha geç devreye girmesiyle donatılmış) ve viraj ABS'i bulunuyor. Radyal montajlı dört pistonlu Brembo kaliperli yeni 320mm çift disk fren ve 41 mm USD çatal ile birlikte, fren gücünde muazzam bir artıştan söz edilebilir. Koldaki basınç noktası hâlâ tam olarak net olmasa da, kaliperin ısırma gücü ve dozajlanabilirliği artık sportif olarak yüksek bir seviyede ve "Sport"a, hâlâ tek diskli kaliperle idare etmek zorunda olan Stone ve Special'a kıyasla viraj girişinde daha keskin ve mücadeleci bir çizgi izleme imkânı veriyor. Şahsen geçmişte V7'nin pek nefes kesici olmayan fren performansı beni hiç rahatsız etmedi (her zaman gayet iyi idare ettim), ama Sport'un çift diski elbette belirgin bir gelişme ve bir rekabet genini tamamen inkâr edemeyen kişiler için sürüş keyfini artırıyor.

Moto Guzzi'nin V7'ye 2025 model yılı için sunduğu tüm değişiklikler, çok başarılı olarak nitelendirilebilir. Ancak küçük bir pişmanlık damlası da var: Special, klasik saatlerini kaybetti ve artık o da LCD yuvarlak gösterge ile donatılıyor.

Ben şahsen ters yönde giderdim ve Sport'a da analog saatler verirdim, ya da en azından gerçek ibrelere sahip güzel büyük bir hız göstergesi. Devir göstergesi zaten o kadar önemli değil, çünkü yukarıda anlatıldığı gibi yeni motor tüm bölgede muhteşem çalışıyor. Sonuç olarak, Moto Guzzi'yi yeni V7 serisi için içtenlikle kutlamak gerekir. Euro5+'ın bu kadar olumlu bir etki yaratabileceğini beklemezdim.