Conti TKC70 ve TKC70 Rocks doğrudan karşılaştırma

Elbette her iki lastik de bahsi geçen turu ve Wr. Neustadt'tan Barcelona'ya kadar sürülen tüm güzergahı, ayrıca oradaki iç bölgelerde geçirilen günleri de sorunsuz kaldırırdı. Ancak İspanya'ya kadar kilometre yiyen etaplarda TKC70'in, oradaki toprak yollarda ise büyük ölçüde TKC70 Rocks'ın tercih edilmesi tesadüf değildi. Aksine lastiklerin kendi güçlü yanlarına göre seçilmişti. Sonuçta desene bakınca zaten fark edilebiliyor, sürüş sırasında da hissediliyor bu farklar, özellikle asfalt dışında. Rocks orada, lastik kenarına doğru da eşit derinlikte kalan açık deseni sayesinde çok daha iyi kol ve özellikle daha iyi kendini temizleme sunuyor. Normal TKC70 ise kapalı sırt yüzeyi ve sürekli orta sırtı nedeniyle bu konuda kısıtlı, buna karşılık dışa doğru azalan diş derinliği sayesinde yolda virajlarda daha stabil sürülüyor. Ancak TKC70'in TKC70 Rocks'a karşı bu avantajını ortaya çıkarabilmek için gerçekten çok sportif sürülmesi gerekiyor - Rocks da asfaltta üst düzey performans sunabiliyor zaten.

Bir motosiklet gezisinde havayı seçme şansınız olmadığından, yağmur performansı da her zaman önemli bir karar kriteri. Her ikisinde de bu iyi düzeyde, aynı ön lastikle başlayıp arkada da devam ediyor: TKC70'in Rocks'a göre hafif kol avantajları burada ihmal edilebilir düzeyde, ancak zaten eğimdeyken viraj çıkışında gaza basmaya başlarsanız hissedilebiliyor - ki yağmurda sürerken bunu zaten yapmamak gerekir. Kuru yol için de benzer bir durum söz konusu: ön lastiğin hassas dönüş tepkisi her iki kombinasyonun da çevikliğine yardımcı oluyor, kol seviyesi de bazı yerlerde yüksek. Ancak çok sportif eğim açılarında Conti'nin 70/30 lastik olarak konumlandırdığı normal TKC70'in stabilite avantajları hissediliyor.

Yoldan çıkıldığında ise Conti'nin on-road ve off-road için 60/40 lastik olarak konumlandırdığı Rocks, asfaltta geri kalmak zorunda olduğundan daha belirgin şekilde önde. Özellikle daha dik veya çamurlu zeminlerde çok daha fazla kol sunuyor. Her zaman olduğu gibi, her iki modelde de biraz hava indirilerek daha büyük bir "taban izi" oluşturulup bu kol artırılabilir, ancak yine de burada kesinlikle daha iyi seçim Rocks. Eleştiri noktası aranırsa, performansı biraz ön lastik tarafından sınırlanıyor - sonuçta normal TKC70 ile bir TKC80 arasında da bir miktar fark var; burada biraz daha iyi yanal tutuş ya da iz sadakati lastiği daha da arazi kullanımına uygun hale getirirdi. Ama bu da muhtemelen harika on-road performansından ödün vermek anlamına gelirdi - her zaman bir şeyden vazgeçmek gerekiyor, ve lastikler, özellikle macera motosikletlerinde, her zaman bir uzlaşmadır.

İki TKC70 arka lastiği arasındaki karar kriteri esas olarak şu olacaktır: Odak off-road veya toprak yollardaysa, Rocks daha iyi seçimdir; iyi yol performansı sayesinde on-road ve off-road arasındaki ebedi uzlaşmayı genel olarak biraz daha iyi başarır. Ancak birincil öncelik kilometre ömrüyse, o zaman yine oldukça çok yönlü kullanılabilen TKC70'e yönelinir; bu konuda TKC70 açık ara önde ve bu nedenle uzun otoyol etapları içeren uzun yolculuk için ideal olmuştur. Bu noktada verilen rakamlar elbette her zaman temkinli değerlendirilmeli, motosiklete, gaz eline ve sürüş tarzına bağlı olarak bu beş haneli kilometre aralıklarına kadar çıkabilir. Bu değerlendirmeleri elbette sadece bu turda 2000 kilometre TKC70 ile ve ardından 200 kilometre TKC70 Rocks ile değil, daha önce de belirttiğim gibi her iki modelle yapılan bir veya birkaç geziden de edindim. Bu değerlendirmeler - tercihlere göre - çoğu kişinin bir macera motosikletinden beklediği şeyi oldukça iyi kapsıyor.