BMW R 12 S Testi 2025

BMW R 12 S'de görülen yuvarlak formlar, dikkati özel bir şekilde çekiyor. Daha yumuşak, davetkar, hatta çoğu zaman sakinleştirici bir etki bırakıyorlar. Buna karşın köşeli formlar bir tür sertlik, katılık ya da mesafe hissi veriyor.

Doğada yuvarlak formlar her yerde karşımıza çıkar. Yaprakların kıvrımlı hatları, bir nehrin yumuşak eğrileri ya da meyvelerin yuvarlak şekli – hepsi organik, akıcı, uyumlu görünür. Köşeli yapılar ise daha nadirdir ve genellikle kırılma ya da tehlikeyle ilişkilendirilir, tıpkı keskin kenarlı taşlar ya da dikenler gibi.

Mimaride ve tasarımda da bu etki bilinçli olarak kullanılır. Yumuşak, aerodinamik hatlara sahip arabalar daha modern ve dinamik görünür. Yuvarlatılmış kenarlı mobilyalar sıcaklık ve rahatlık yayar. Teknolojide bile birçok şirket yumuşak yuvarlaklıklara güveniyor – akıllı telefonlardan uygulama arayüzlerine kadar, yumuşak formları sayesinde daha hoş ve sezgisel görünüyorlar. Beyin bu farklılıklara tepki verir. Araştırmalar, yuvarlak formların ödül sistemini daha güçlü aktive ettiğini, köşeli öğelerin ise bilinçaltında sıklıkla dikkat veya şüpheyle algılandığını göstermektedir.

Sonuç olarak formlar, çevremizi nasıl deneyimlediğimizi etkiler. Yuvarlak hatlar açıklık, güven ve uyumu temsil eder. Bir tasarımı sadece görsel olarak değil, duygusal olarak da daha erişilebilir kılarlar.

Nostalji, özellikle kriz dönemlerinde insanlara bir güvenlik hissi veren belirleyici bir tasarım trendidir. Moda, mobilya, müzik ve marka kimliklerinde retro estetik, tanıdık öğelerin duygusal güvenlik sunması nedeniyle bir rönesans yaşıyor. Tasarımcılar tarihi logolardan, posterlerden ve kitaplardan ilham alırken, ikinci el moda sürdürülebilirlik sayesinde patlama yaşıyor. Bu trend araç tasarımında da kendini gösteriyor; somut olarak BMW R 12 S, 1973'ten efsanevi R 90 S'ye gönderme yapıyor.

Nostalji, bilinçli bir şekilde kullanıldığı ve geleceğe yönelik bir bakış açısıyla birleştirildiği sürece tasarımı zenginleştirebilir. Bu tür tasarımlar, modern teknolojiden vazgeçmeden geçmiş dönemlerin anılarını uyandırır ve R 12 S bunun harika bir örneği olarak durabilir.

1973'ten 1976'ya kadar üretilen BMW R 90 S, BMW'nin ilk supersport motosikleti olarak kabul edilir ve o dönemde kendi sınıfında yeni standartlar belirlemiştir. Hava soğutmalı 900cc iki silindirli boxer motoruyla 67 PS güç üretiyor ve yaklaşık 200 km/s azami hıza ulaşıyordu. 0'dan 100 km/s'e 4,8 saniyede hızlanma, o dönem için dikkat çekiciydi. Seri üretimde yarım kaporta gibi teknik yenilikler sadece aerodinamiği iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda stilistik bir dönüşüme de işaret etti; çünkü daha önce kaporta genellikle sonradan yapılan bir modifikasyondu. Ayrıca R 90 S, ön tarafta çift disk fren bulunan ilk BMW modellerinden biriydi; o dönemde kampana frenler hâlâ yaygındı. Performansının yanı sıra, dönemine göre yüksek kaliteli bir süspansiyonla da etkileyiciydi. Günümüzde R 90 S, supersport statüsünü çoktan geride bırakmış olup öncelikle tasarımı nedeniyle değer görüyor. Özellikle ikonik renk seçenekleri gümüş gri ve Daytona turuncusu, onun aranan bir klasik haline gelmesine katkıda bulunmuştur. İyi durumdaki R 90 S örnekleri ikinci el piyasasında yüksek fiyatlara alınıp satılıyor, bu da BMW tarihindeki özel konumunu vurguluyor.

R12 S, klasik retro öğeleri modern tasarım özellikleriyle birleştiriyor. Özellikle dikkat çekici olanlar iki renkli boyalar, sportif arka kısım ve sadece görsel olarak değil aynı zamanda belirli bir rüzgar koruması da sunan kompakt ön cam. Karakteristik çift egzoz, genel tasarıma uyum sağlıyor ve makinenin sportif iddiasını vurguluyor.

BMW temel olarak, dize kapanma güzelliğindeki krom jant tellerinde olduğu gibi yüksek kaliteli işçiliğe güveniyor; bu da bazı alanlarda plastik kullanılmasını daha da anlaşılmaz kılıyor – bunlar arasında ısı kalkanı, yan kapaklar ve ön çamurluk yer alıyor. Modüler parça sisteminin utanmazca kullanılması da, göz dikilen fiyat göz önüne alındığında biraz can sıkıcı. Gidon üzerindeki göstergeler, bu lüks makinenin yarısından çok daha ucuza mal olan F 900 R ile aynı yapıdadır.

BMW R12 S, dinamik sürüş ile uzun mesafe uygunluğu arasında bir denge kurmayı hedefleyen düşünülmüş bir ergonomiye sahip sportif bir roadster olarak karşımıza çıkıyor. 795 mm'lik koltuk yüksekliği, motosikleti daha kısa boylu sürücüler için de erişilebilir kılarken, geniş gidon dik ve kontrollü bir oturuş pozisyonu sağlıyor. Bu, şehir trafiğinde manevra kabiliyetini artırıyor ve uzun mesafelerde daha rahat bir duruş sunuyor. Diz açısı daha az sivri olup, bu da özellikle uzun sürüşlerde konforu artırıyor. Ancak S, bu kısaltmaya yüklenen sportif iddiayı tam olarak karşılamıyor. Hırslı sürücüler, viraj alırken nispeten erken yere değen dayanakları bir kısıtlama olarak hissedecektir.

BMW R12 S, 1.170 cm³ hacminde ve 109 PS güç üreten hava-/yağ soğutmalı iki silindirli boxer motorundan güç alıyor. Motor, yüksek devir aralığında belirgin bir güç artışı sergiliyor, bu da makinenin özellikle daha yüksek hızlarda çok canlı hissetmesini sağlıyor.

Klasik görünüşe ve kokpitte bulunan iki yuvarlak göstergeye aldanmamak gerekir. BMW R 12 S, hem konforu hem de güvenliği destekleyen modern bir elektronikle donatılmıştır. Seri olarak eğim açısına duyarlı ABS ve çekiş kontrolüne sahiptir, bu da virajlarda gelişmiş bir denge sağlar. Ayrıca motosiklet, rahat uzun mesafe sürüşleri için bir hız sabitleyici ve gece sürüşlerinde virajlardaki görüşü iyileştiren bir viraj farı sunuyor. Quickshifter, debriyaj kullanmadan kesintisiz vites değişimi sağlıyor (ancak sarsıntısız değil, özellikle vites düşürürken boxer motorlara özgü güç momenti belirgin şekilde hissediliyor ve araca biraz huzursuzluk katıyor), ısıtmalı gidon tutamakları ise soğuk günlerde sürüş konforunu artırıyor. Hill Start Control, yokuşlarda kalkışı kolaylaştırıyor, hatta opsiyonel olarak bir lastik basınç sensörü de mevcut. Eski bilindik motor ayrıca sıkı Euro 5+ normunu karşılıyor, böylece motosiklet gelecekte de emisyon açısından iyi konumlanmış oluyor.

Üç sürme modu – Rain, Road ve Dynamic – mevcuttur. Road modu yumuşak bir gaza basma tepkisi sunarken, Dynamic modu daha doğrudan ve güçlü bir performans sunar. Ancak Dynamic modundaki gaza basma tepkisinin ayarı fazla ani olmuş, bu özellikle virajlarda yumuşak gaz vermeye çalışırken dikkat çekiyor.

Dengeli şasi ve geniş gidon sayesinde R12 S, hassas geri bildirim ve stabil yol tutuşuyla ikna ediyor. Boxer motor sayesinde motosikletin düşük ağırlık merkezi, özellikle düşük hızlarda ve dar keskin virajlarda el kullanımını kolaylaştırıyor. İyi direksiyon açısı sayesinde 220 kg'ın üzerindeki ağırlığa rağmen dururken manevra yapmak da sorunsuz mümkün. Sportif görünümüne rağmen R12 S, hem hızlı viraj almak hem de uzun turlar için uygun, günlük kullanıma uygun bir motosiklet olarak kalıyor.

Amelie, BMW R 12 S'den genel olarak oldukça etkilenmiş görünüyor, ancak biraz daha uyumlu bir motor kurulumu tercih ediyor. Özellikle deponun çentiklerindeki iyi diz açısıyla sportif oturuş pozisyonunu beğeniyor, bu da bütünleşik bir sürüş hissi sağlıyor. Daha önce Balkenrallye'de sürdüğü R 12 ile doğrudan karşılaştırdığında ise, R 12 S'nin ayarının beklentilerini tam olarak karşılamadığını fark ediyor – özellikle Road modundaki gaza basma tepkisini fazla duyarsız buluyor, bu da viraj almada rahatsız edici bir şekilde hissediliyor. Geniş gidon, 1,76 m boyuna rağmen onun için bir sorun teşkil etmiyor, motosikletin ağırlığı da iyi direksiyon açısı ve genel olarak dengeli el kullanımı sayesinde engelleyici görünmüyor.

Görsel olarak motosiklet onu özellikle büyülüyor, şimdiye kadar test etme fırsatı bulduğu en güzel makinelerden biri olarak görüyor. Babasının alüminyum versiyonuna sahip olduğu R nineT ile paralellikler görüyor, ancak R 12 S'de özellikle retro öğeler ile iki renkli boya, sportif arka kısım ve çift egzoz gibi modern tasarım özelliklerinin başarılı uyumunu takdir ediyor.

Şimdi BMW konfiguratöründe göz atmak isteyenlerin gerekli bütçeyi hazır bulundurması gerekiyor.