Honda CRF1000L Africa Twin ikinci el satın alma - İpuçları ve Bilgiler

Efsane, yeterince uzun süre sadece bir efsaneydi; Honda'nın macera kategorisinin simgesi olan Africa Twin, 2015'te nihayet bir halef modeliyle tanıtıldı. 1990'da tanıtılan XRV750 Africa Twin, 2003'te ürün yelpazesinden kaldırılmıştı. 998 cc'lik sıvı soğutmalı iki silindirli motor, 7500 devirde 95 beygir gücü ve 6000 devirde 98 Nm maksimum tork sunuyor. 2018'de model, biraz daha güç (102 PS), ek sürüş modları, geliştirilmiş emme ve egzoz sistemi ile Throttle-by-Wire kontrol sistemi gibi güncellemeler aldı. Aynı yıl, daha büyük bir yakıt deposu ve daha uzun süspansiyon mesafelerine sahip Adventure Sports varyantı piyasaya sürüldü.

2019 yılına kadar dünya genelinde yaklaşık 87.000 adet CRF1000L Africa Twin satıldı. Bu nedenle, genel olarak model yelpazesi oldukça geniş ve fiyatlar üretim yılı, durum ve donanıma göre değişiklik gösteriyor. Ancak, bu araçlar popülerliklerinden dolayı piyasadan hızla tükeniyor - bir Africa Twin nadiren rafta kalır! Honda, tüm DACH bölgesinde sıkı bir bayi ağına sahip, bu sayede Africa Twin'in eksiksiz servisi de sorunsuz bir şekilde sağlanabiliyor.

Buradan doğrudan 1000PS Pazarında Honda CRF1000L Africa Twin ve Adventure Sports'a ulaşabilirsiniz!

2016 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, Honda CRF1000L Africa Twin en popüler seyahat endurolarından biri olarak kendini kanıtladı. Efsanevi XRV 750'nin yerini alarak "Africa Twin" adını yeniden piyasaya kazandırdı. Honda, doğrudan BMW GS veya KTM Adventure'a karşı güçlü bir rakip çıkarmak yerine, bilinçli bir şekilde özgün bir konsept geliştirdi. Bunun yerine, Honda sürüş keyfini yüksek günlük kullanılabilirlikle birleştiren bir seyahat ve off-road yeteneği karışımına odaklandı.

Buradan Ternitz'teki Motothek'e doğrudan ulaşabilirsiniz

Honda, sağlam ve olgunlaşmış teknolojisiyle tanınır ve Africa Twin bu konuda bir istisna değildir. Birçok motosiklet, 200.000 kilometrenin üzerinde yol katetmiş ve büyük motor sorunları göstermemiştir. Varahannes, eski Honda Varadero 1000'inin yanı sıra artık ağırlıklı olarak Africa Twin kullanıyor ve 500.000 kilometreden fazla sorunsuz yol katetmiştir! Özellikle motor ve şanzıman son derece dayanıklı olarak kabul edilir. Frenler ve süspansiyon gibi çevre birimleri de yüksek yüklere karşı dayanıklıdır.

98 beygir gücü (daha sonra 102 PS) ile CRF1000L, BMW veya KTM'nin rakiplerinin güç eşiğinin altında kalmayı bilinçli olarak tercih ediyor. Honda, saf güç yerine iyi ayarlanabilir bir güç dağılımı ve yüksek tork sunar. Bu, onu uzun mesafelerde ve virajlı dağ yollarında rahat ve kontrol edilebilir bir seyahat endurosu yapar.

Tüm 1000PS CRF1000L Africa Twin testleri, CRF1000L Africa Twin DCT ve CRF1000L Africa Twin Adventure Sports testleri

Africa Twin, gerçekten de asfalt dışı yollarda rahat edebilen nadir seyahat endurolarından biridir. 21 inç ön tekerlek ve 18 inç arka tekerlek kombinasyonu, arazide iyi bir denge sağlar. Uzun süspansiyon mesafeleri ve iyi ayarlanmış şasi, engebeli yollarda yeterli konfor sunar. Bu da onu, düzenli olarak araziye çıkmak isteyen maceraperestler için mükemmel bir seçenek haline getirir.

Opsiyonel çift kavramalı şanzıman (DCT), seyahat enduro segmentinde benzersiz bir otomatik seçenek sunar. Özellikle dur-kalk trafikte veya offroad geçişlerinde sürücünün yükünü hafifletir ve akıcı bir sürüş sağlar. Manuel vites değiştirme seçeneği korunduğu için sportif sürüş de hala mümkündür.

Honda, ısıtmalı elcikler, koruma demirleri, bagaj sistemleri ve ek farlar gibi geniş bir orijinal aksesuar yelpazesi sunar. Ayrıca, aksesuar pazarı da birçok özelleştirme seçeneği sunarak her sürücünün Africa Twin'ini kendi ihtiyaçlarına göre optimize etmesine olanak tanır.

Africa Twin, ikinci el piyasasında büyük bir popülerliğe sahiptir. İyi bakılmış modeller kısa sürede satılır, bu da yüksek bir değer istikrarına işaret eder. Özellikle bayi bakımlı makinelerde tekrar satış değeri yüksektir. Eksiksiz bir servis defteri zorunlu olmasa da elde edilecek satış fiyatını önemli ölçüde artırabilir. Eksik bakım kayıtları, düzensiz bakım veya hatalı onarımlara işaret edebilir. Özellikle yüksek kilometreli motosikletlerde, tahrik seti, fren balataları ve fren diskleri gibi önemli aşınma parçalarının zamanında yenilenip yenilenmediği kontrol edilmelidir.

Honda CRF1000L Africa Twin'in bakımsız asit aküsünün yeterli boyutlandırıldığı und sorunsuz çalıştığı, muhtemelen bir Honda'dan beklenir. Ancak, Africa Twin ile araziye çıkan bazı meraklılar, ağırlık nedeniyle daha hafif bir lityum-iyon aküyü düşünebilir. Özellikle güncel Africa Twin'in standart olarak böyle bir aküye sahip olabileceği için. Ancak bu akü tipi daha fazla bakım gerektirir ve çok düşük sıcaklıkları sevmez. Ayrıca, bu akü tipi özel şarj cihazları gerektirir, her şarj cihazı bir lityum-iyon aküyü şarj edemez. Dolayısıyla, CRF1000L Africa Twin'ini ayrıca eksi derecelerde de kullanmak isteyen ve yeni bir şarj cihazına yatırım yapmak istemeyenler, bu düşük ağırlık tasarrufunu yeniden düşünmelidir.

Bakım aralıkları zaten 12.000 km ile nispeten yüksek olsa da, 24.000 km servisinde 500 Euro'dan fazla, 48.000 km kontrolünde ise 1000 Euro'dan fazla maliyetle karşılaşabilirsiniz. Özellikle iridyum bujiler ve DCT bakım paketi maliyetleri artırır. Ayrıca, yetkili servislerdeki işçilik ücretleri de göz ardı edilmemelidir.

Yağ değişimi veya hava filtresi değişimi gibi basit işler kolayca yapılabilirken, supap ayarı kontrolü daha zahmetlidir. Özellikle DCT modellerinde bakım daha karmaşıktır çünkü burada ayrı bir yağ filtresi gereklidir ve birden fazla yağ tahliye tapasına sahiptir. Deneyimli amatör tamirciler bile burada hızlıca zorlanabilir.

İlk 2016 modelleri, motosikletin çalışmamasına yol açabilecek marş düğmesi sorunlarıyla karşılaştı. Ancak bu sorun üretim sürecinde giderildi ve etkilenen motosikletler genellikle zaten düzeltildi.

Erken modellerde akü, sol önde yerleştirilmişti ve bu da çıkarılmasını biraz zahmetli kılıyordu. Bu durum daha sonra iyileştirildi, ancak ilk sahipler bununla başa çıkmak zorundaydı.

Yaklaşık 230 kg ağırlığıyla Africa Twin hafif bir motosiklet değildir ve yüksek sele pozisyonu daha kısa boylu sürücüler için zorluk yaratabilir. Özellikle Adventure Sports versiyonu, daha yüksek süspansiyonu ile her sürücü için uygun değildi.

Artık Africa Twin için geniş bir lastik yelpazesi mevcut olsa da, arazi kullanımı için gerçek dişli lastikler gereklidir, böylece potansiyelini tam olarak kullanabilirsiniz. Yakıt tüketimi, sürüş tarzına bağlı olarak 100 km'de 5 ila 6 litre arasında değişir, bu bir seyahat endurosu için kabul edilebilir, ancak olağanüstü değildir.

Gösterge ekranı yapısal ve bilgilendirici olsa da, güneş ışığı altında okunması zordur. 2018'den itibaren yapılan değişiklikler bunu biraz iyileştirse de, yine de halefi CRF1100L Africa Twin'in TFT ekranı kadar iyi değil.

Honda CRF1000L Africa Twin, seyahat enduro dünyasında hak ettiği yeri almıştır. Yüksek güvenilirliği, iyi yol tutuşu ve offroad yeteneği ile özgün bir karakteri birleştirir. Zayıf yönleri, esas olarak bakım maliyetleri ve genellikle giderilmiş olan küçük erken üretim kusurlarında yatmaktadır. Çok yönlü, dayanıklı ve iyi tasarlanmış bir seyahat endurosu arayanlar için Africa Twin ile yanlış yapmak zordur.