Honda CRF1100L Africa Twin Uzun Vadeli Testte: Güçlü ve Zayıf Yönler

Honda CRF1100L Africa Twin, 2019'dan bu yana efsanevi bir isme ve büyük bir popülariteye sahip bir macera motosikleti. Africa Twin'i piyasaya çıktığından beri sayısız testte kullandık ve dışarıdaki birçok Africa Twin sahibi de onunla dünyayı keşfetti. Bu, şimdi CRF1100L ile ilgilenen ve Africa Twin'in uzun vadeli deneyimleri hakkında bilgi edinmek isteyen herkes için büyük bir avantaj. Bu raporda testlerimizden ve topluluktan elde ettiğimiz birçok izlenimi, öneriyi ve sorunu bir araya getirdik.

Arayan bulur. Bu, Africa Twin'in teknik dertleri için de geçerli. Ancak forumlarda genellikle sorun yaşayan kişilerin yazdığını, acı deneyimi olmayan sürücülerin ise en fazla okuyucu olarak kaldığını unutmamak gerek. Bu nedenle, dışarıdaki toplam Africa Twin kütlesi içinde arızalı araçların gerçek oranını tahmin etmek oldukça zor. Pazartesi günü üretilmiş modeller her zaman mümkündür ve Africa Twin'in yeni model serileri de çocukluk hastalıklarından muaf kalmadı. Bizim değerlendirmemize göre ve topluluğun birçok görüşüne göre de CRF1100L Africa Twin temelde sağlam ve dayanıklı kabul ediliyor. Uzun vadeli raporlar yüksek dayanıklılık gösteriyor. Bazı kullanıcılar 60.000 km'nin üzerinde herhangi bir sorun yaşamadan yol aldıklarını bildiriyor. Motosiklet sorunsuz çalışmaya devam ediyor. Bunu zirveye taşıyan ise 2022'de Africa Twin'iyle 400.000 km yapan uzun mesafe sürücümüz Varahannes oldu. Ancak burada söz konusu olan önceki model, CRF1000L Africa Twin'di.

Birçok sürücü, Africa Twin'in yüksek işçilik kalitesini ve yolda ve arazide sergilediği kendinden emin sürüş performansını övüyor. Özellikle uzun turlarda konforlu kullanım takdir ediliyor. Motor, rahat seyahat için yeterli güç sağlarken, opsiyonel çift kavramalı şanzıman (DCT) vites değiştirmeyi kolaylaştırıyor. Africa Twin'in bir başka ayırt edici özelliği ise Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu. DCT birçok kullanıcı tarafından olgunlaşmış ve mükemmel olarak tanımlanırken, akıllı telefon entegrasyonu henüz tam olarak optimize edilmemiş. Ancak şunu belirtmek gerekir ki, Honda dışında hiçbir büyük motosiklet üreticisi seri üretim bir araçta Apple CarPlay ve Android Auto sunmuyor.

Africa Twin'in en büyük zayıflıklarından biri düşme durumunda oluşan hasarların maliyeti. Kilitlenme çubuğu olmadan el koruyucuları, aynalar ve kaporta hızla kırılabilir ve yedek parçalar için müthiş fiyatlar talep edilir. Kilitlenme çubuğuyla bile hasar mümkündür, bu da yüksek onarım maliyetlerine yol açar. Sürücüler küçük düşmelerden sonra yedek parçalar için 1.100 €'ya kadar ödediklerini bildiriyor. Yayın yönetmenimiz Poky de, meslektaşı Horvath'ın Africa Twin'ini manevra yaparken yere devirmesinin ardından Honda'nın orijinal yedek parçalarının şişkin fiyatlarını bizzat deneyimledi. Hasar sınırlı kaldı, çünkü sadece egzoz koruma sacının değiştirilmesi gerekiyordu, ama bu basit parça için 600 €'nun üzerindeki fiyat maalesef sınırlı kalmadı.

Bunun dışında CRF1100L kendine sadece birkaç arıza izin veriyor. Bazı önceki modellerde TFT ekranla ilgili sorunlar veya arızalı bir rölanti valfi ve hatalı bir sağ anahtar ünitesi nedeniyle yükselen rölanti sorunları görüldü. Ancak bu parçaların değiştirilmesinden sonra motosikletler sorunsuz çalıştı ve bu arızaların sıklığı da sınırlı kaldı.

Çift kavramalı şanzıman (DCT) toplulukta büyük tartışma yaratıyor ve özellikle Honda'ya yeni geçen müşteriler genellikle klasik şanzıman ile DCT arasında zor bir karar vermek zorunda kalıyor. Sonuçta bu, Africa Twin'in ayırt edici özelliklerinden biri. DCT uzun turları kolaylaştırıyor, konforu artırıyor ve dur-kalk trafiğinde sürüşü daha keyifli hale getiriyor. Ancak bazı sürücüler, özellikle hızlı gaz değişimlerinde arazide sorunlar yaşandığını bildiriyor. Sistem doğru tepki vermediğinde "DCT Error" gibi hata kodları ortaya çıkabiliyor. Ayrıca bazı sürücüler manuel şanzımanın doğrudan sürüş hissini özlüyor. Biz kendi testlerimizde, İzlanda'nın uzak kuzeyindeki gibi Africa Twin'in daha zorlu sınavlarında bile hiçbir DCT arızasıyla karşılaşmadık.

Yıllarca sadece manuel şanzıman kullanan birçok sürücü, test sürüşlerinin ardından DCT'nin ne kadar iyi çalıştığına şaşırdı. Bazıları kendi sürüş tarzlarının otomatik olarak adapte olduğunu ve DCT'nin kullanım arttıkça daha uyumlu hale geldiğini bildiriyor. Bu özel teknolojiye bir kez alışınca, konfor kazanımı yadsınamaz.

Tüm avantajlarına rağmen, bilinçli olarak DCT'den vazgeçen sürücüler de var. Onlar daha doğrudan güç dozajını, gazla oynama olanağını, el freni olmadan vitesi takılı bırakarak basit park edebilmeyi, ayrıca 10 kg daha hafif ağırlığı ve şanzımanlı modelin daha düşük fiyatını takdir ediyor. Sonuçta DCT ile şanzıman arasındaki seçim kişisel bir karar olarak kalıyor.

Birçok kullanıcı, özellikle yan çantalar veya topcase takılıyken Alman otobanlarında yüksek hızlarda salınım ve titreşim yaşandığını bildiriyor. Bu sorun CRF1000L gibi önceki modellere göre CRF1100L'de daha sık görülüyor. Sürücüler şasiyi buna göre ayarlamayı ve aerodinamik aksesuarları optimize etmeyi öneriyor. Bizim için, azami 130 km/saat hız sınırına sahip Avusturyalılar olarak, StVO'ya çok da sıkı uymasak bile bu hiçbir zaman sorun olmadı.

Honda CRF1100L Africa Twin ile ilgilenenlerin, aynı derecede ilgi çekici rakiplere de göz atması gerekir. İşte ilgili modellere kısa bir bakış ve Africa Twin ile hangi özellikleri paylaştıkları ya da nerede farklılaştıkları. Birçok sürücü Africa Twin'i diğer macera motosikletleriyle karşılaştırıyor, örneğin:

• BMW R 1250 GS: Daha fazla konfor ve tur uygunluğu, ancak daha ağır ve daha pahalı.
• KTM 890 Adventure: Daha çevik ve hafif, arazi sürücüleri için ideal, ancak belirgin şekilde daha az konforlu
• Triumph Tiger 900 GT Pro: İyi yol özellikleri ve modern teknoloji. Güç ve ağırlık açısından Africa Twin seviyesinde, ancak sıra üç silindirli motorun karakteri, patlamalar yapan Africa Twin iki silindirlisinden büyük ölçüde farklı.
• Honda XL750 Transalp (yeni nesil): Africa Twin'e daha uygun fiyatlı ve daha hafif Honda alternatifi, ancak DCT ve hız sabitleyici gibi önemli özelliklerden vazgeçmek zorunda.

Birçok sahip, sürüş performansını ve konforu artırmak için Africa Twin'ini aksesuarlarla donatıyor. En popüler yükseltmeler şunlar:

• Şasi Yükseltmeleri: Öhlins arka amortisör: Daha iyi tepki hızı ve artırılmış konfor. Wilbers şasi: Kişisel ayarlamalar için alternatif.
• Egzoz Sistemleri: Akrapovič: Kütlü ses, aşırı gürültülü değil. SC Project: Klape kontrollü daha uygun fiyatlı alternatif.
• Koruma ve Arazi Aksesuarları: Kilitlenme çubuğu (Honda, Touratech, Heed): Koruma etkisi ve kalite konusunda farklı görüşler. Barkbusters el koruyucuları: Sağlamlıkları için övülüyor.
• Lastik Yükseltmeleri: Continental TrailAttack 3: Africa Twin için en iyi yol performansı. Metzeler Karoo: Arazi için, ama düşük sıcaklıklarda ideal değil.
• Bagaj ve Tur Aksesuarları: Daha yüksek rüzgar siperi (Honda aksesuarı): Uzun mesafelerde daha iyi rüzgar koruması. Depo çantası: Birçok kullanıcı uzun vadeli dayanıklılıktan memnun. Yan çantalar ve topcase'ler: Honda-OEM çantalar pahalı, Touratech veya Givi alternatifleri popüler.

Africa Twin, birçok avantajı olan ancak bazı pürüzleri de bulunan gerçekten güçlü bir macera motosikleti. Konfor, modern teknoloji ve makul arazi yetenekleri sunuyor, ancak pahalı yedek parçalar nedeniyle pek uygun fiyatlı değil ve teknik özellikleri nedeniyle herkese uygun değil. Africa Twin'i tercih edenlerin, motosikletten en iyi şekilde yararlanmak için kaliteli aksesuarlara yatırım yapması gerekir.