KTM 125 SMC R ve KTM 390 SMC R 2025 için yeni modeller

KTM 125 SMC R ve KTM 390 SMC R, Mattighofen'dan gelen Supermoto serisini 2025'ten itibaren aşağıya doğru genişletiyor ve daha geniş bir sürücü kitlesine hitap ediyor. KTM, her iki modeli de sportif bir sürüş deneyimi sunarken aynı zamanda kullanımı kolay olacak şekilde tasarladığını belirtiyor. Supermoto tarzına uygun olarak uzun süspansiyon mesafeleri, daha küçük 17 inç tekerleklerle birleştiriliyor. Çerçeveler (değiştirilmiş formda) ve motorlar Duke kardeşlerden ödünç alınmış, ancak SMC R türevleri, çıplak modellerine göre belirgin şekilde daha hafif olacak. KTM 125 SMC R, 145 kg ve 390 SMC R, 154 kg "yarışa hazır" ağırlığa sahip olacak, dolu depo ile Supermotolar sırasıyla 152 ve 161 kg ağırlığa ulaşıyor. 390 SMC R, bu haliyle A2 sınıfı için yasal olarak izin verilen güç/kilogram oranına (0,2kw/kg) çok yakın.

Her iki modelin ince ve kompakt şasisi, motosikletleri ergonomik olarak geniş bir sürücü kitlesine uygun hale getirmeyi amaçlıyor. 9 litrelik metal yakıt tankı artık sürücünün önünde yer alıyor ve büyük kardeşinde olduğu gibi sele altında değil. Yer tasarrufu sağlayacak şekilde entegre edilmiş ve düşme durumunda iyi korunmuş. Dikkat çekici bir diğer özellik ise egzozun ağırlık merkezine uygun olarak motorun altına taşınmış olması. Underfloor sistemi, yükseltilmiş bir son susturucu olmadan çalışıyor, bu da arka kısmın ince ve minimalist görünmesini sağlıyor.

Dar kaporta elemanları, sürücüye ayakta dayanaklar üzerinde veya eğimli pozisyonda olsun, optimum hareket özgürlüğü sağlamayı amaçlıyor. Görsel olarak motosikletler, 690 SMC R'nin izinden gidiyor ancak biraz daha off-road alanından ilham alan bir tasarıma sahip. Turuncu, baskın ana renk olarak beyaz ve siyah vurgularla buluşuyor, ayrıca biraz mor ile 90'ların KTM görünümünü yeniden canlandıran grafikler ekleniyor. Ön kısımdaki en dikkat çekici değişiklik, agresif maskeye iyi bir şekilde entegre olan yeni LED elemanıdır.

Yeni iki parçalı çelik kafes boru şasi, üçüncü nesil Duke platformundan türetilmiştir ve Supermoto araçlarının gereksinimlerine özel olarak optimize edilmiştir. Gidon açısı ve sertlik profillerindeki ayarlamalar, Supermoto'ların dengesi korunurken çevik bir kullanım sağlamayı amaçlamaktadır. Ek olarak, şasi, termal verimliliği artırmak için soğutma sistemi için yer açacak şekilde yeniden tasarlanmıştır.

Bu sınıfta pek de yaygın olmayan bir özellik: SMC R'ler, çelikten yapılmış vidalı yardımcı şasilerle donatılmıştır, bu da tekli koltuk için sağlam bir temel sunar ve olası bir durumda dayanıklılığa katkıda bulunmalıdır. KTM'ye göre, yeni geliştirilen alüminyum salıncak kolu paketi tamamlar ve stabilite ile dayanıklılık için tasarlanmıştır. Supermoto'lar dışında, onu yaklaşan Adventure serisinde de göreceğiz.

Her iki modelin süspansiyonu WP APEX teknolojisine dayanmaktadır. Ön tarafta 230 mm hareket mesafesine sahip 43 mm'lik bir Open-Cartridge çatal kullanılmaktadır. KTM 390 SMC R, aletsiz ayarlanabilen geri tepme ve sıkıştırma aşamalarına sahipken, KTM 125 SMC R'nin çatalı ayarlanabilir değildir. Arka tekerlekte ise WP APEX amortisör, yine 230 mm hareket mesafesi sağlamaktadır. KTM 390 SMC R'de geri tepme ve ön yükleme bireysel olarak ayarlanabilirken, KTM 125 SMC R'de sadece ön yükleme ayarlanabilir. Uzun süspansiyon mesafeleri, ara sıra pistte yapılan geziler için yeterli olsa da, özellikle günlük kullanımda önemli ölçüde konfor sunabilir. Koltuk yüksekliği 860 mm ile ulaşılabilir durumda kalmaktadır, üstelik KTM oldukça dar bir yapıya sahiptir.

Her iki model de 17 inç jantlarla donatılmıştır ve ön tarafta 110/70 R17, arka tarafta ise 150/60 R17 boyutlarında lastikler kullanmaktadır, bu da piyasada geniş bir seçim imkanı sunar. KTM 390 SMC R, büyük kardeşi gibi geleneksel olarak Michelin Power 6 lastiklerle donatılmış telli jantlar kullanırken, KTM 125 SMC R döküm jantlar kullanır ve Hint yapımı MRF REVZ-C1 lastiklerine güvenir.

KTM Supermoto'ları tanıyanlar bilir: Düşük araç ağırlığı için bir disk, yeterli yavaşlama değerleri sağlar. Bu nedenle, 125 ve 390 SMC R modellerinde de ön tarafta radyal monte edilmiş kaliperli 320 mm tek disk kullanılırken, arka tarafta 240 mm tek pistonlu fren bulunmaktadır. Bu kombinasyon, hem yolda hem de yarış pistinde hassas yavaşlama sağlamalıdır. İyi bilinen, havalı KTM özelliği Supermoto ABS, SMC R'lerde elbette eksik olamaz. Her iki model de, ihtiyaca göre Road, Supermoto ve Supermoto+ modları arasında geçiş yapabilen bir ABS sistemi ile donatılmıştır.

KTM 125 SMC R ve KTM 390 SMC R, ilk kez mevcut Duke serisinde tanıtılan en son nesil LC4c tek silindirli motorla donatılmıştır. Motor, Euro-5+ normunu karşılamak için kapsamlı bir şekilde revize edilmiştir. Optimize edilmiş silindir kapakları, daha ince enjektörler ve geliştirilmiş vites yönlendirmesi, daha verimli bir performans ve daha keyifli bir kullanım sağlar.

Bu, her sınıfın güç sınırlarının iyi bir şekilde kullanıldığı anlamına gelir. KTM 125 SMC R, 125 cc'lik bir tek silindirli motora sahiptir, 10000 devirde maksimum 15 PS güç üretir ve 7750 devirde 11,5 Nm maksimum tork sunar. KTM 390 SMC R, 7000 devirde 39 Nm maksimum tork üretir ve 399 cc'lik tek silindiri 8500 devirde maksimum 45 PS güç sağlar. KTM 390 SMC R, iki sürüş modu – STREET ve SPORT – ile farklı sürüş stillerine uyum sağlar. SPORT modunda, çekiş kontrolü devre dışı bırakılabilir, böylece deneyimli sürücülere sürüş deneyimleri üzerinde tam kontrol sağlanır. KTM 125 SMC R, sürüş modlarından vazgeçmiştir.

Şanzıman, güçlendirilmiş yönlendirme pimleri ve optimize edilmiş vites mekanizması ile donatılmıştır, bu da daha hassas ve akıcı vites geçişlerini mümkün kılar. Bir anti-hopping debriyaj, motor frenleme torkunu azaltır ve kullanımı kolaylaştırır. KTM 390 SMC R için opsiyonel olarak Quickshifter+ (debriyajsız yukarı ve aşağı vites değiştirme) mevcuttur. İyi haber: Bakım aralıkları uzatıldı: İlk yağ değişiminden sonra 1.000 kilometrede, sonraki bakım çalışmaları 10.000 kilometrede gereklidir.

Her iki modelin paslanmaz çelik egzoz sistemi, son susturucudan vazgeçilerek 2 kilogram ağırlık tasarrufu sağlar. Çift katalizör, Euro-5+ normlarına uyumu sağlarken, optimize edilmiş yanma sayesinde emisyonları azaltır. Sistem ayrıca yanma sıcaklığını izler ve verimli bir egzoz temizliği sağlamak için bunu otomatik olarak ayarlar.

Her iki modelin kokpitinde, ilk kez bir KTM Supermoto'da yeni bir 4,2 inç TFT ekran çalışıyor. Yansıma yapmayan cam, doğrudan güneş ışığı altında bile iyi bir okunabilirlik sağlar. KTM Connect uygulaması üzerinden sürücüler, navigasyon, müzik kontrolü ve aramaları doğrudan ekran üzerinden yönetebilirler. Optimize edilmiş düğmelere ve 4 yönlü bir joystick'e sahip yeni bir kontrol ünitesi, elektronik sistemlerin kontrolünü kolaylaştırır. Bu alanda, büyük kız kardeş 690 SMC R'ye bazı yenilikler sunuluyor, ancak 2025 modeli henüz tanıtılmadı, bu yüzden merakla bekliyoruz.

Fiyatlar konusunda sevinç için bir neden var. Avusturya'da fiyatlar, Duke kardeş modellerine tam olarak uyum sağlıyor ve 125 SMC R için 5599 Euro ve 390 SMC R için 6999 Euro olarak belirlenmiş. Almanya için fiyatlar 5499 ve 6299 Euro, İsviçre için ise 5690 CHF ve 6990 CHF. Küçük Supermoto'ların 2025'in ilk çeyreğinde, yani sezon başlangıcına zamanında, piyasada olması bekleniyor. İlk test sürüşlerini büyük bir heyecanla bekliyoruz!