2025 motosiklet sezonunun 5 trendi ve model öne çıkanları

Gelecek sezon için motosiklet pazarında bazı trendler göze çarpıyor:

• A2 sınıfı hiç olmadığı kadar güçlü
• Otomatik şanzımanlar yeni (fiyat) sınıflarına giriyor
• Honda, rekabetçi fiyatlarla bir sonraki sınıf(lar)ı karıştırıyor
• Galyalı köyler düşüyor - Elektronik her yerde yerini alıyor
• Az, çoktur! Küçülme, iki tekerlekli araçlarda kendini gösteriyor

Bu trendlerden her birinden, kişisel olarak dört gözle beklediğim bir model vurgusunu sizlere sunmak istiyorum.

EICMA 2024'ün ilk gününde belliydi: Gelecek sezon tamamen A2 sınıfının işareti altında geçecek. Milano'da 48 PS'ye kadar bu kadar çok yeniliği nadiren gördüm. Retro motosikletlerden Naked Bikes ve Supermoto'lara, macera motosikletlerine kadar her şey temsil ediliyordu. Royal Enfield, 650cc modelleri Bear ve Classic ile oldukça olgun motosikletler sergiliyor, Aprilia ise 660'ın altında bir Tuono 457 sunuyor. Hâlâ yükselişte olan macera motosikleti sektöründe de birçok gelişme var. Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure gibi seri modeller veya F 450 GS Concept gibi seri üretime yakın konseptler gösteren köklü üreticilerin yanı sıra, Çin'de üretilen modeller, Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike veya Morbidelli T502X gibi modeller piyasaya giriyor.

Çıplak bir şekilde toprakta dolaşmayı sevenler için de sevindirici yenilikler var. Suzuki ve KTM, 400cc sınıfında Enduro motosikletler getiriyor: Küçük, hafif ve erişilebilir olmaları bekleniyor, ancak çekiş kontrolü ve sürüş modları gibi elektronik özelliklerden vazgeçilmeyecek. Daha da sevindirici olan - ve bu benim öne çıkan noktam - Supermoto'ların geri dönüşü! Bir yandan Suzuki, efsanevi DRZ 400'ün halefi olarak DRZ-4 SM modelini getiriyor, diğer yandan KTM, yıllar sonra 690 modellerinin altında uygun fiyatlı bir Supermoto talebine yanıt veriyor. 390 SMC-R, bu kategorideki zirvem çünkü KTM'nin "daha yüksek, daha hızlı, daha ileri" anlayışından uzaklaşmasına yol açabilir. Son yirmi yılın Supermoto segmentinde pazar liderinden adil bir tarifeyle basit, dürüst sürüş keyfi sunan bir model, bu formül kesinlikle işe yaramalı!

Üreticilerin otomatikleştirilmiş şanzıman sunan listesi giderek büyüyor. Ancak bu sektörde 2025'teki büyük adım, Japonya'da başlayan bu trende KTM ve BMW gibi büyük markaların da katılması değil, teknolojinin giriş seviyesi dostu orta sınıfa ulaşmasıdır. Özellikle Yamaha'nın en çok satan MT-07 modeli, 2025 için yeniden geliştirilen versiyonunda sadece sürüş güvenlik sistemlerini yükseltmekle kalmıyor, aynı zamanda AMT (Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzıman) versiyonuyla da sunuluyor.

Bu gelişme, genellikle yaşlı motosiklet sürücülerinin "bunu isteyen bir scooter alsın!" veya "bunu almaktansa motosiklet sürmeyi bırakırım!" gibi eleştirileriyle karşılanıyor ve ben de vites değiştirmeyi kaçırmak istemem. Ancak bu teknoloji, genç veya yaşlı yeni başlayanların motosiklete binmeye cesaret etmelerine ve yaşlanan topluluğumuza yeniden taze kan gelmesine önemli bir katkı sağlayabilir. Bu nedenle, Yamaha MT-07 AMT ile yapacağımız ilk testi dört gözle bekliyoruz!

Honda, iki yıl önce çok satan CB750 Hornet'ten sonra, 2025 için büyük ablası CB1000 Hornet'i piyasaya sürüyor. Başarı formülü değişmedi: Binlik modelde de paranızın karşılığında çok fazla motosiklet alıyorsunuz. Kanat imparatorluğu, yeni Power Naked Bike ile iki sınıfa birden saldırıyor. Bir yanda Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple ve KTM Duke 990 gibi temsilcileri olan yerleşik orta sınıf var. Bu modeller ya aynı fiyatta ya da daha pahalı ve yaklaşık 30 PS daha az güç üretiyorlar, ancak Honda'dan daha hafifler. Diğer yanda ise Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 veya BMW S 1000 R gibi "daha zayıf" Hyper Nakeds var. Bu modeller yaklaşık 20 PS daha fazla güç üretiyor, ancak donanıma bağlı olarak neredeyse iki katına mal oluyorlar!

Şu anda büyük Hornet ile gerçekten aynı seviyede olan tek araç Suzuki tarafından üretiliyor ve adı GSX-S1000. Ancak Honda'nın fiyat etiketine bakıldığında, Avusturya'da söylendiği gibi, Suzuki'deki yetkililerin oldukça şaşırdığı anlaşılıyor. Çeşitli karşılaştırma olanakları nedeniyle CB1000 Hornet ve SP kardeşi için heyecan oldukça büyük - 2025'in öne çıkan modeli!

2025 yılında, yıllardır mümkün olmayacağını düşündüğümüz bazı modellerde de bu gerçekleşti. Yardımcı sistemler ve elektronik özellikler yaygın bir şekilde kullanılmaya başlandı. Özellikle inatçı örnekler olarak, ilk kez çekiş kontrolü ve sürüş modları kazanan Yamaha Tenere 700, nihayet hızlı vites değiştirici ve eğime duyarlı yardımcı sistemlerle donatılan Kawasaki Z900 ve 2025 yılında sürüş modları ve spor versiyonunda eğime duyarlı yardımcılar kazanan geleneksel Moto Guzzi V7 örnek verilebilir. Sonuncusu, klasik Guzzi formlarının modern teknolojiyle çelişir gibi görünmesi nedeniyle bu trendin benim için en önemli noktası olarak adlandırılabilir.

Motor hacmindeki artışlar, yıllar boyunca çoğu motosiklet üreticisinin daha sıkı emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak için başvurduğu çözümdü. Ve bu trend 2025'te de devam ediyor, örneğin Kawasaki Versys 1100 veya Ninja 1100 SX'de görülebileceği gibi. Ancak paralel olarak başka bir trend daha gelişiyor: Ducati, selefinden daha küçük, belirgin şekilde daha hafif ve daha zayıf olan yeni bir V2 motor tanıtıyor - artık sadece 890 yerine 955 cc mevcut. Bu motor, Panigale V2 ve Streetfighter V2 sokak modellerinde kullanılacak. İkincisi, bu kategorideki favorim, çünkü burada selefine kıyasla en büyük sıçramayı bekliyorum, ki bu, karayolu için neredeyse kullanılamaz bir güç penceresine sahipti. Tamamlayıcı olarak belirtmek gerekirse, aynı motorla donatılan Multistrada V2 da mevcut, ancak burada eski 937 cc V2'ye kıyasla 2 HP'lik bir güç artışı sağlanabildi.

Ayrıca Çin'de, özellikle CFMOTO'da, tamamen yeni bir motor geliştirildi. 675 cc üç silindirli motor, önümüzdeki sezonda yeni 675NK ve 675SR-R modellerini güçlendirecek. Özellikle Naked Bike, şu anda KTM ile yapılan ortak girişimden doğan Euro 5 motorla donatılmış olan 800NK Sport ve Advance'a tehlikeli bir şekilde yakın konumlandırılmış.

Eski "az daha fazladır" bilgeliği, bize sadece İtalyan ve Çinli spor kökenli yeni modeller değil, aynı zamanda muhteşem Japon retro motosikletler de getiriyor. Honda GB350 S ve daha da zarif Kawasaki W 230 ve Meguro S1, sadece yaklaşık 20 HP maksimum güç sunuyor, ancak Alman büyük şehirlerinin hipster mahallelerinde özelleştiriciler arasında yine de önemli bir talep yaratabilir.