Mips - İnovasyon ile motosiklet kasklarında daha fazla güvenlik

Mips, patentli güvenlik sistemleri sayesinde kafa yaralanmalarını azaltmayı ve daha fazla hayat kurtarmayı hedef olarak belirlemiştir; şirket bu hedef doğrultusunda araştırma, test ve inovasyon üzerinde çalışmaktadır. Mips® güvenlik sistemi, belirli açılı çarpma açılarında dönüşü kafadan uzağa yönlendirmek üzere tasarlanmış düşük sürtünmeli bir katman aracılığıyla dönme hareketlerinin tehlikelerini azaltarak, birçok yaygın motosiklet kazasında ek güvenlik sağlamak için özenle geliştirilmiştir.

Mips'te çalışan devir hızı çok düşük, bu da şirket hakkında çok şey söylüyor ve büyük ölçüde Mips'in geliştirdiği güvenlik sistemlerine bağlanabilir. Mips çalışanları için önemli olan hayat kurtarma vizyonudur. Sadece bu asil düşünce bile, İsveç'te Mips'te tanıştığım ve konuştuğum tüm çalışanların coşku ve şevkle işlerine sarıldığını gösteriyor. Neredeyse 30 yıllık ısrarlı kask güvenliği araştırma ve geliştirme çalışmasının ardından Mips'in bugün tüm kullanım alanları için kapsamlı bir kask güvenlik sistemleri portföyü sunması şaşırtıcı değil. Motosiklet kaskları, ana oyuncular olan bisiklet ve kayak kasklarına kıyasla şu anda sadece küçük bir pay oluştursa da, Mips CEO'su Max Strandwitz aşağıdaki röportajda bunun yakın gelecekte değişeceğini açıklıyor.

Max Strandwitz: Mips şirketin adı ve biz, kasklarda dönme hareketlerini dikkate almak için geliştirilen orijinal sistemin, yani Mips® güvenlik sisteminin mucitleriyiz. Bu sistem, kaskın açılı çarpma açılarında devreye girer. Ana hedef, neredeyse tüm çarpmalarda meydana gelen dönme hareketini telafi etmek, böylece ilk çarpma hareketinin 'yumuşatılmasını' sağlamaktır. Bu, 5 ila 10 milisaniye içinde gerçekleşir - göz kırptığında bir göz kırpması yaklaşık 100 milisaniye sürer. Mips® sistemi 10 ila 15 milimetrelik bir hareket sağlamayı amaçlar. Bu hareket sayesinde, çarpmanın bu birkaç milisaniyesi boyunca dönme hareketinin kafadan uzaklaştırılması hedeflenir. Tüm kask üreticileri bu dönme hareketini dikkate almaz ve mevcut ECE 22.06 normu da bunu bizim istediğimiz ölçüde dikkate almaz, en azından henüz almıyor.

Mips, nörocerrah Hans von Holst tarafından araştırmacılar Peter Halldin ve Svein Kleiven ile birlikte kuruldu; von Holst, kazalarda kişi kask takmış olmasına rağmen tekrar tekrar beyin yaralanmaları gözlemlemişti. 1995'te uzun bir süreç başladı ve 2001'de Mips AB kuruldu. Mips 2015 yılında ilk kez kâra geçti ve o zamandan beri, şükürler olsun ve bence haklı olarak, dik bir yükseliş trendi içinde. Bilgisayar modelleri üzerindeki çalışma, yani beynin nasıl çalıştığının simülasyonu, giderek daha önemli hale geliyor ve sonlu elemanlar yöntemini kullanarak fiziksel çarpışma testlerinden önce bile bilgisayar simülasyonlarından makul sonuçlar çıkarabiliyoruz. Bu, muazzam miktarda zaman ve çaba tasarrufu sağlıyor. Şu anda Mips'te yaklaşık 110 çalışan var, bunlardan 60'ı mühendis. Çin'de kalıcı olarak konumlanmış ve orada üretim yapan kask üreticileriyle çalışan 24 çalışanımız var.

Mips® sistemiyle donatılmış motosiklet kasklarının toplam pazardaki payı hızla artıyor ve zaten 20'den fazla kask üreticisiyle çalışıyoruz. Bu, müşterilerin sistemimizin ne kadar önemli olabileceğini giderek daha iyi anladığı anlamına geliyor. Ancak Mips® ürün yelpazesi içinde bu şu anda yalnızca yaklaşık yüzde 5'lik bir pay oluşturuyor ve bunların büyük çoğunluğu motokros ve macera/enduro kaskları. Bu ilk bakışta mantıklı geliyor, çünkü arazide sürerken düşme olasılığı daha yüksek - arazide sürmüş olan herkes muhtemelen en az bir, hatta birden fazla düşüş yaşamıştır. Bu nedenle arazi sürücüleri genellikle kapsamlı koruyucu ekipman giyer ve olası güvenlik özelliklerine dikkat eder. Yol motosikletçisi ise çok yüksek bir yüzdeyle tamamen farklı bir insandır - burada özgürlük ve hız söz konusudur. Abartarak söylemek gerekirse, tek ortak nokta iki tekerlek ve motordur.

Mips her sürücü için uygundur! Çünkü en ufak bir dönme bileşeni içeren her çarpma ciddi sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle yolda daha az korumaya ihtiyaç duyduğunuzu düşünmek mantıksızdır. Yolda da en az arazide olduğu kadar kolayca düşebilir veya bir kazaya karışabilirsiniz - ve buna hazırlıklı olmak gerekir. Özellikle yolda, diğer trafik katılımcılarıyla çarpışma olasılığı örneğin açık arazide olduğundan çok daha yüksektir. Diğer nesnelerle çarpışma olasılığının en yüksek olduğu yer şehirdir - bu alandaki hızların o kadar yüksek olmadığı argümanını kabul etmiyorum. Çarpma testlerini büyük ölçüde saatte 30 km'nin altındaki hızlarda gerçekleştiriyoruz ve kask takılmasına rağmen beyin yaralanmalarına yol açabilecek önemli etkiler tespit edebiliyoruz.

Evet, kesinlikle. Bir kaskın geliştirilmesi ortalama üç yıl sürüyor ve zaten başka yarışçılarla çalışıyoruz. Böylece gelecekte her kask alıcısı için entegre Mips® sistemine sahip motosiklet kaskları arasında daha da geniş bir seçenek olacak. Aleix bu arada Mips Integra TX sistemine sahip Kabuto F17 Racing kullanıyor, bu gerçek dolgunun içine entegre edilmiş çok entegre bir sistem. Kask, FIM'in özellikle sıkı gereksinimlerini karşılıyor. Ayrıca Mips teknolojisi sadece pahalı kasklar için değil, alt fiyat segmentindeki modeller için de mevcut.

Bu, kaska göre değişiyor. Şu anda yaklaşık 20 ila 60 Euro daha fazla ödemeyi beklemek gerekir.

Bisiklet kasklarına sadece 7 gram ağırlığında sistemler yerleştiriyoruz - yani ağırlığı gerçekten önemli ölçüde etkilemiyor. Ama kayak ve binicilik kaskları için en ağır varyant bile zar zor 50 gramı geçiyor. Motosiklet kaskları için sistemler ikisinin arasında bir yerde.

Şey, çok fazla detaya giremem, ama şu anda İsveç'teki merkezimizde başka bir test laboratuvarı inşa ediyoruz. Bu laboratuvarda daha fazla test yapabilecek ve Mips® güvenlik sistemimizi daha da geliştirebileceğiz. Ayrıca şu anda araştırma ve geliştirme amaçlı kullandığımız bazı kendi kasklarımızı da geliştirdik. Şimdiye kadar, ürünümüzü başka ürünlere entegre ederek onları daha da iyi hale getirdiğimiz tanınmış kask markalarıyla çalışmanın daha iyi olduğunu gördük. Bu yıl 12'den fazla yeni motosiklet kaskı modeli piyasaya çıkacak.****

Bu aydınlatıcı röportaj için Max Strandwitz'e çok teşekkür ederiz!

Motosiklet kasklarının farklı gereksinimleri nedeniyle (örneğin tam yüz kasklar motokros kasklarından belirgin şekilde farklıdır), Mips genel deneyimi ve kaskın hissini bozmayacak şekilde entegre edilmiş çözümler sunmayı hedeflemiştir. Bu nedenle Mips, motosiklet kaskları için üç yüksek entegreli sistem geliştirmiştir: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split ve Mips Integra TX.

Mips teknolojisinin ilgili sistemi kaskın üretimine entegre edildiğinden, her zaman çıplak gözle fark edilemeyebilir. Bir kaskın Mips® güvenlik sistemiyle donatıldığından emin olmak için kaskın arkasındaki sarı Mips logosuna dikkat etmek gerekir.