Suzuki GSX-S1000GX Seyahat Testi & Uzun Süreli Test Tamamlanması 2024

Suzuki, yıllardır bilinen bileşenlerle ve cazip fiyatlarla sağlam motosikletler sundu, ancak aynı zamanda hızla gelişen teknoloji yarışında rakiplerine kıyasla geride kaldı. Bu nedenle, Japonların GSX-S1000GX ile yeniden yenilikçi bir yaklaşım sergilemesi ve son derece modern bir teknoloji amiral gemisi ortaya koyması bizi çok sevindirdi. GX, hemen uzun süreli test motosikleti olarak filomuza dahil edildi ve o zamandan beri çeşitli alanlarda kendini kanıtlamak zorunda kaldı. Suzuki GSX-S1000GX'i yarış pistinde sürdük, daha uzun turlar yaptık, test pistimizde en iyi zaman için zorladık ve GX'i diğer seyahat motosikletleriyle karşılaştırdık.

Sezonun sonunda, Suzuki GSX-S1000GX, Avusturya'nın motosiklet sürücüleri için gizli bir öneri bölgesinde test edildi: Mühl ve Waldviertel'in virajlı yollarında. Bu bölge, sadece nefes kesici yeşil tepeler ve sakin, az kullanılan yollar sunmakla kalmaz, aynı zamanda gerçek bir viraj cennetidir. Test günlerimizin başlangıç noktası, sahibi de tutkulu bir motosikletçi olan ve bize içeriden ipuçları ve en harika rotalarla yardımcı olan Moho Rockenschaub in Liebenau adlı motosiklet oteliydi. Burada, GX'i dört gün boyunca farklı koşullar altında test etme fırsatımız oldu – turdan sportif sürüş tarzına kadar.

Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki'nin ilk crossover motosikleti olarak markaya yeni standartlar getiriyor. Efsanevi K5 motoruyla donatılmış, 999 cc'lik sıralı dört silindirli motor, güçlü çekiş ve sportif performans sunarak 152 beygir gücü ve 106 Nm tork üretiyor. Suzuki için bir ilk olan yarı aktif süspansiyon, konfor ve sportiflik arasında geniş bir yelpaze sunuyor. Tarafımızdan ölçülen 238 kilogramlık (tam yakıtlı) ağırlığıyla hafif olmasa da, yüksek yapılı crossover motosikletlerin tipik ağırlık aralığında kalıyor.

GSX-S1000GX'de öne çıkan özellikler, özellikle elektronik tarafta bulunuyor, çünkü diğer Suzuki modellerine kıyasla burada tam anlamıyla dolu. Özellikle dikkat çeken, Suzuki'de ilk kez kullanılan yarı aktif süspansiyon, konfor odaklıdan sportif ayarlara kadar etkileyici bir yelpaze sunuyor. Sürüş deneyimi, Suzuki spor motosikletinde ilk kez uygulanan eğim açısına bağlı yardımcı sistemler, çekiş kontrolü ve ABS ile destekleniyor ve bu da güvenlik ve stabilite sağlıyor. Standart olarak sunulan diğer özellikler arasında Quickshifter, çeşitli sürüş modları, 6,5 inç TFT ekran ve hız sabitleyici bulunuyor.

Daimi testimiz sırasında, GSX-S1000GX özellikle Viyana ve Neustadt arasında sayısız günlük yolculukta kendini kanıtlamak zorunda kaldı. Neyse ki, Suzuki'nin Crossover'ı burada bazı güçlü yönlerini sergileyebiliyor. Oturma pozisyonu konforlu ve opsiyonel tur sele sayesinde daha uzun boylu sürücülere de bolca bacak alanı sunuyor. Aşırı olmasa da oldukça sportif olan diz açısı, aksesuar sele ile belirgin şekilde rahatlatılıyor, bu da uzun yolculukları keyifli hale getiriyor. Çanta entegrasyonu pratik bir şekilde başarıyla gerçekleştirilmiş – bir kask veya haftalık alışveriş için yeterli depolama alanı sunarken, ince arka tasarımı etkilemiyor.

Şehir içi kullanımda bir zayıf nokta, park yeri ararken manevra yapmayı veya kompakt dönüşleri zorlaştıran sınırlı direksiyon açısıdır. Ancak, GX, bozuk yollarda yarı aktif süspansiyonun avantajlarını tam anlamıyla kullanarak yumuşak sürüş performansıyla etkileyicidir. Suzuki, motosikletin dikey hareketini neredeyse tamamen ortadan kaldıran akıllı sistemler geliştirmiştir. Viyana'nın tarihi şehir merkezindeki taşlı yollarda, dalgalı zeminin üzerinde adeta süzülürsünüz. Durum daha fazla sönümleme veya ön yük gerektirdiğinde, istenen ayar sadece birkaç düğmeye basarak yapılabilir. Yarı aktif süspansiyon, GX'in kullanım alanını büyük ölçüde genişletir.

GSX-S1000GX, sportif bir sürüş tarzını teşvik eden ancak yakıt tüketimini biraz artıran oldukça kısa bir vites oranına sahiptir. Ortalama olarak, şehirlerarası yollarda 100 km'de 6,1 litre ve şehir içi trafikte 7,5 litreye kadar yakıt tüketir. Tasarruflu olmaktan uzak, ancak motoru ve bir spor motosiklet olarak düşünüldüğünde skandal derecede yüksek bir tüketim değildir. 19 litrelik yakıt deposu, yakıt ikmali gerektirmeden önce yaklaşık 300 kilometre menzil sağlar.

Suzuki GSX-S1000GX, uzun süreli test motorsikleti olarak birkaç büyük tura da katıldı. Daha önce belirtilen niteliklerinden dolayı çok yönlü bir seyahat arkadaşı olarak kendini gösteriyor. Rahat koltuğu ve başarılı ergonomisi, daha uzun sürüşlere olanak tanırken, dinamik ve gürültülü motor karakteristiği, sollama manevralarında da yeterli gücü sunuyor. Bu, özellikle opsiyonel olarak sunulan ve hemen hemen her devirde istekli bir şekilde vites değiştiren hızlı vites değiştirici ile uyum sağlıyor.

Rüzgar koruması ise geliştirilebilir. Rüzgar siperi sadece üç seviyede ve yalnızca aletle ayarlanabilir. Ne yazık ki, en yüksek pozisyonda bile rüzgar kaska oldukça gürültülü bir şekilde yönlendiriliyor, ancak vücut hava koşullarına karşı iyi korunuyor. Genel olarak fena değil, ancak rüzgar koruması bazı rakip motosikletlerde çok daha iyi. Bununla birlikte, büyük TFT ekran MySpin uygulaması üzerinden tam teşekküllü bir 3D harita navigasyonu entegrasyonu sunuyor.

GSX-S1000GX, pratik tarafını daha sık göstermek zorunda kalmış olsa da, en geniş gülümsemeyi kaskın altında virajlarda hediye etti. GX, saf bir spor motosiklet değil, ancak virajlı yollarda çok dinamik sürüşler sağlıyor. Sportif sürüş tarzı, hem nötr hem de eğilme karşıtı viraj alma tekniğini destekleyen düşünülmüş ergonomiden faydalanıyor. Yarı aktif süspansiyon, hassasiyet ve çeviklik arasında iyi bir denge sunuyor. Önden gelen bol geri bildirim ve sert fren manevralarında stabilite sağlıyor. Yüksek zorlama altında, örneğin hızlı virajlarda ve zemin düzensizliklerinde, süspansiyon arka tarafta hafif zayıflıklar gösterebiliyor. Yarı aktif arka amortisör, en sert süspansiyon modunda bile biraz daha sükunet ve sönümleme sağlayabilir.

Sezon boyunca, başlangıçta belirtildiği gibi, GX bazı daha zorlu sürüşlere de katlanmak zorunda kaldı. Sezonun sonuna doğru yaptığımız son turda, hem takılı olan Bridgestone T32 lastikler hem de frenler biraz yıprandı. Toplamda 9.200 kilometre sonrasında, GX kesinlikle yeni fren balatalarını ve lastikleri hak etti.

19.790 Euro'dan başlayan fiyatlarla (Avusturya), GX, az para olmayan bir miktar karşılığında çok fazla motosiklet sunuyor. Suzuki, amiral gemisinin son derece modern sistemleri için de uygun bir şekilde ödüllendirilmek istiyor. Bunun değip değmeyeceği, kullanım alanına ve kişisel tercihlere bağlı. GSX-S1000GX'i ne kadar çok yönlü kullanmak isterseniz, yardımcı sistemler ve yarı aktif süspansiyon o kadar fazla gücünü gösterebilir. Sadece dik oturma pozisyonuna sahip bir spor motosiklet arayanlar daha uygun fiyatlı alternatifler bulabilirler. GX, belki hiçbir kullanım alanında uzmanlaşmamış olabilir, ancak turlar, virajlarda tozu dumana katma ve günlük yaşamda karşılaşılabilecek çeşitli sürüş durumlarında çok fazla performans sunar.

Suzuki GSX-S1000GX, 2024 sezonunda yaklaşık 10.000 kilometrelik yolculuk sırasında çok yönlülüğü ve teknik inceliği ile dikkat çeken etkileyici bir crossover motosikletidir. Hem günlük sürüşler hem de uzun turlar ve sportif kullanımlar için uygundur - gerçek bir çok yönlüdür. Çok yönlü kullanılabilen şasisi, güçlü motoru ve mükemmel konumlandırılmış ergonomisi sayesinde, sportif niteliklere sahip konforlu bir yol motosikleti arayanlar için çekici bir motosiklet haline gelir. Sınırlı direksiyon açısı veya üst kısımdaki rüzgar koruması gibi hafif zayıflıklar, GX'in güçlü yönlerine karşı duramaz. Crossover motosiklet sınıfında ön sıralarda yer alan başarılı bir modeldir.