Suzuki GSX-S1000GX Gezi Testi ve 2024 Uzun Süreli Test Sonucu

Suzuki yıllarca bilinen bileşenlerle donatılmış, cazip fiyatlı sağlam motosikletler sundu, ancak aynı zamanda hızla gelişen teknoloji yarışında rakiplerine karşı geride kaldı. Japonların GSX-S1000GX ile yenilikçilik iradesini bir kez daha göstermesi ve son derece modern bir teknoloji amiral gemisini rayına oturtması bizi bu yüzden çok sevindirdi. GX, hemen uzun süreli test motosikleti olarak filomuza dahil edildi ve o zamandan beri en farklı alanlarda kendini kanıtlamak zorunda kaldı. Suzuki GSX-S1000GX'i yarış pistinde sürdük, onunla uzun turlar yaptık, test pistimizde en iyi zamana zorladık ve GX'i diğer gezi motosikletleriyle karşılaştırdık.

Sezon sonunda Suzuki GSX-S1000GX, Avusturya'nın motosikletçiler için gizli tüyo bölgesinde test edildi: Mühl- ve Waldviertel'in virajlı yollarında. Bu bölge sadece nefes kesici yeşil tepeler ve sakin, az trafikli yollar sunmakla kalmıyor, aynı zamanda gerçek bir viraj cenneti. Test günlerimizin çıkış noktası Liebenau'daki Moho Rockenschaub oldu, sahibinin kendisi de tutkulu bir biker olan ve bize içeriden tüyolar ve en muhteşem rotaları sunan bir motosiklet oteli. Burada GX'i dört gün boyunca en farklı koşullar altında test edebildik – turdan sportif sürüşe kadar.

Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki'nin ilk crossover motosikleti ve aynı zamanda marka için yeni standartlar belirliyor. Efsanevi K5 motoru ile donatılmış, 999 kübik dört silindirli sıra motor doygun bir çekiş ve sportif performans sunuyor, 152 beygir gücü ve 106 Nm tork üretiyor. Suzuki için bir ilk olan yarı-aktif şasi, konfor ve sportiflik arasında geniş bir yelpaze sunuyor. Bizim ölçtüğümüz tam yakıtlı ağırlığı 238 kilogram ile hafif sıklet değil, ancak yüksek gövdeli crossover motosikletlerinin tipik aralığında kalıyor.

GSX-S1000GX'in vitrin özellikleri özellikle elektronik tarafta bulunuyor, çünkü burada diğer Suzuki modellerine kıyasla derinlemesine bir kaynak kullanılıyor. Özellikle Suzuki'de ilk kez kullanılan ve konfor odaklı ayarlardan sportif ayarlara kadar etkileyici bir yelpaze sunan yarı-aktif şasi öne çıkıyor. Sürüş deneyimi, bir Suzuki spor motosikletinde ilk kez uygulanan eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü ve ABS gibi asistan sistemlerle destekleniyor, bu da güvenlik ve stabilite sağlıyor. Standart olarak bulunan diğer özellikler arasında quickshifter, çeşitli sürme modları, 6,5 inç TFT ekran ve hız sabitleyici bulunuyor.

Uzun süreli testimiz kapsamında GSX-S1000GX, özellikle Viyana ile Neustadt arasındaki sayısız mekik seferinde günlük kullanımda kendini kanıtlamak zorundaydı. Neyse ki Suzuki'nin crossover'ı burada bazı güçlü yönlerini gösterebiliyor. Koltuk pozisyonu konforlu ve opsiyonel tur koltuğu sayesinde daha uzun boylu sürücülere de bol bacak boşluğu sunuyor. Aşırı olmasa da oldukça sportif olan diz açısı, aksesuar koltuk sayesinde belirgin şekilde yumuşatılıyor, bu da daha uzun sürüşleri keyifli kılıyor. Bagaj entegrasyonu pratik açıdan başarılı olmuş – kask veya haftalık alışveriş için yeterli depolama alanı sunarken, ince kuyruk tasarımını olumsuz etkilemiyor.

Kentsel alanda bir zayıf nokta, park yeri ararken manevra yapmayı veya kompakt dönüş manevralarını zorlaştıran sınırlı direksiyon açısı. Yine de GX, yarı-aktif şasisinin avantajlarını tam olarak gösterebildiği engebeli yollarda yumuşak sürüş performansıyla ikna ediyor. Suzuki, sönümlemeyi motosikletin neredeyse hiç dikey hareket etmeyeceği şekilde düzenleyen birkaç akıllı sistem tasarlamış. Viyana'nın eski şehir merkezinin taş döşeli sokaklarında dalgalı zeminin üzerinde adeta süzülüyorsunuz. Durum daha fazla sönümleme veya ön yük gerektirdiğinde, istenen ayar sadece birkaç düğmeye basarak yapılabiliyor. Yarı-aktif şasi, GX'in kullanım alanını muazzam şekilde genişletiyor.

GSX-S1000GX oldukça kısa vites oranlarına sahip, bu sportif sürüşü teşvik etse de tüketimi biraz artırıyor. Ortalama olarak şehir dışı yollarda 100 km'de 6,1 litre, şehir trafiğinde ise 7,5 litreye kadar tüketiyor. Tutumluluktan uzak, ama motoru ve spor motosikleti olduğu göz önüne alındığında skandal derecede yüksek bir tüketim de değil. 19 litrelik depo, bir yakıt istasyonu durağı gerekmeden önce yaklaşık 300 kilometre menzil sağlıyor.

GSX-S1000GX, uzun süreli test motosikleti olarak bazı büyük turlara da katıldı. Zaten bahsedilen niteliklerinden dolayı çok yönlü bir gezi arkadaşı olarak kendini gösteriyor. Konforlu koltuk ve başarılı ergonomi uzun sürüşlere izin verirken, dinamik, güçlü motor karakteristiği sollama manevralarında da yeterli performans sunuyor. Bu özellikle opsiyonel quickshifter ile uyum içinde çalışıyor, neredeyse tüm devirlerde keskin ve istekli bir şekilde vites değiştiriyor.

Rüzgar koruması yine de iyileştirilebilirdi. Rüzgar siperi sadece üç kademede ve yalnızca alet kullanılarak ayarlanabiliyor. Ne yazık ki en yüksek pozisyonda bile rüzgar kaska oldukça gürültülü bir şekilde iletiliyor, ancak vücut hava koşullarına karşı iyi korunuyor. Genel olarak fena değil, ama rüzgar koruması bazı rakip motosikletlerde belirgin şekilde daha iyi. Buna karşılık büyük TFT ekran, MySpin uygulaması üzerinden tam teşekküllü bir 3D harita navigasyonu entegrasyonu sunuyor.

GSX-S1000GX pragmatik yönünü sık sık göstermek zorunda kalsa da, kask altındaki en geniş gülümsemeyi bize virajlarda verdi. GX saf bir spor motosikleti değil, ama virajlı yollarda çok dinamik sürüşlere olanak tanıyor. Sportif sürüş tarzı, hem nötr veya eğilmeye karşı sürüş tekniğini hem de vücudu sarkıtarak aktif viraj almayı destekleyen düşünceli ergonomiden faydalanıyor. Yarı-aktif şasi, hassasiyet ve çeviklik arasında iyi bir denge sunuyor. Ön taraftan bol miktarda geri bildirim ve sert frenleme manevralarında stabilite geliyor. Yüksek zorlanma altında, örneğin engebeli zeminli hızlı virajlarda, şasi arkada hafif zayıflıklar gösteriyor. Yarı-aktif arka amortisör, en sert şasi modunda bile biraz daha sakinlik ve sönümleme sunabilirdi.

Sezon boyunca GX, başta belirtildiği gibi bazı daha sert sürüşlerle de karşı karşıya kalmak zorunda kaldı. Sezon sonundaki son turumuzda hem takılı Bridgestone T32 lastikleri hem de frenler biraz zarar görmüştü. Toplam 9.200 kilometrenin ardından GX kesinlikle yeni fren balatalarını ve lastikleri hak etti.

19.790 Euro'dan (Avusturya) başlayan fiyatıyla GX, az olmayan bir para karşılığında çok motosiklet sunuyor. Suzuki, amiral gemisinin son derece modern sistemleri için de karşılığını almak istiyor. Bunun değip değmeyeceği kullanım alanına ve kişisel tercihlere bağlı. GSX-S1000GX'i ne kadar çok yönlü kullanmak isterseniz, asistan sistemleri ve yarı-aktif şasi o kadar güçlü yönlerini gösterebilir. Sadece dik oturuş pozisyonuna sahip bir spor motosikleti arayanlar, daha uygun fiyatlı alternatifler bulabilir. GX belki hiçbir kullanım alanında mükemmel olmuyor, ama turlarda, virajlarda tozu dumana katmakta ve günlük hayatta karşılaşılabilecek en farklı sürüş durumlarında çok fazla performans sunuyor.

Suzuki GSX-S1000GX, 2024 sezonu boyunca yaklaşık 10.000 kilometrede çok yönlülüğü ve teknik inceliği açıkça ortaya çıkan etkileyici bir crossover motosiklet. Hem günlük sürüşler hem uzun turlar hem de sportif kullanımlar için uygun – gerçek bir her işe yarar. Çok yönlü kullanılabilen şasisi, güçlü motoru ve tam yerinde konumlandırılmış ergonomisi sayesinde, sportif niteliklere sahip konforlu bir yol turcusu arayanlar için cazip bir motosiklet haline geliyor. Sınırlı direksiyon açısı veya üst bölgedeki rüzgar koruması gibi hafif zayıflıklar, GX'in güçlü yönlerine karşı koyamıyor. Crossover motosiklet sınıfında en önde yer alan başarılı bir model.