Kawasaki Z900 ve Z900 SE 2025 Tanıtıldı

Başarılı bir modeli yeniden tasarlarken dikkatli olmak gerekir. Bu nedenle Akashi fabrikasındaki tasarımcılar, çok satan Z900'ü 2025 için Sugomi tasarım dilinde nazikçe güncellediler. Karakteristik, keskin hatlı stil korunmuş, burada ve orada metal parçalarla şıklaştırılmış ve fırçalanmış alüminyum yan kaplamalarla zenginleştirilmiş. Yeniden tasarlanan ön kısım daha kompakt farlar aldı ve karakteristik Z arka farı, tamamen yeniden çizilmiş fütüristik bir LED arka far'a yerini vermek zorunda kaldı. Sonuç olarak, sert bir devrim yerine kesinlikle yumuşak bir evrim.

Önceki modelden bilinen 948cm3 sıvı soğutmalı sıra dört silindirli motor, daha yüksek devirli bir karakter ve düşük devirlerde daha güçlü bir çekiş sağlaması beklenen yeni bir eksantrik profiline sahip. Güç ve maksimum tork, 124 PS ve 97,8 Nm ile 2024 modelinin seviyesinin hafifçe altında bulunuyor. Nihayet "Ride-by-Wire" Z900'e de girdi, böylece gaz kelebekleri elektrikli olarak çalıştırılıyor ve yakıt/hava karışımı her sürüş durumu için ECU tarafından tam olarak sağlanıyor. Böylece Kawasaki mükemmel bir tepki hızı ve neredeyse aynı derecede önemli olarak %16 azalmış yakıt tüketimi vaat ediyor. Z900'ün artık 100 km'de 4,8 litre süper ile idare etmesi ya da sadece kilometre başına 117 gram CO2 salması bekleniyor. Yeni bir hava kutusu, daha belirgin bir emiş sesi sağlaması bekleniyor.

Z900'ün sürüş performansını iyileştirmek amacıyla şasi üzerinde değişiklikler yapıldı. Direksiyon başlığının arkasındaki şasi destek elemanının sertliği değiştirildi. Quickshifter'ın montajını mümkün kılmak için, salıncak kolu bağlantısı çevresindeki alan yeniden düzenlendi. Ayrıca yeni alüminyum kalın tip gidon, geliştirilmiş bir sertlik sunuyor. Gidonun sol ucundaki kontrol üniteleri de yeniden tasarlandı. Arka şasi artık daha az dik yukarı doğru uzanıyor, böylece sele döşemesi için daha fazla yer açılıyor.

Değiştirilmiş bir süspansiyon kurulumu sayesinde sürüş pozisyonu daha ön ağırlıklı hale geldi, bu da ön tekerlekte daha fazla baskı oluşturuyor ve daha hassas bir sürüş performansı ile ön lastik için şeffaf bir his sağlaması bekleniyor. Yeni sele, sürücünün pozisyon değişikliğini kolaylaştırmak için daha düz tasarlandı ve böylece öncekinden daha fazla konfor sunması bekleniyor. Ön selenin şekli de değiştirildi ve 830 mm'de (seri üretim) ERGO-FIT yüksek sele ile 810 mm'de (aksesuar) alternatif ERGO-FIT düşük sele olmak üzere iki koltuk yüksekliği mevcut. Böylece koltuk yüksekliği önceki modele kıyasla 10 mm arttı, bu da özellikle uzun boylu sürücülerin işine yarayacak.

Ön tekerlekte yeni, radyal montajlı 4 pistonlu fren kaliperleri hâlâ 300 mm'lik çift disk kullanıyor ve yeni Dunlop Sportmax Q5 lastikleriyle birlikte tutarlı ve hassas bir frenleme etkisi sağlaması bekleniyor. 6 eksenli IMU'nun devreye girmesiyle ABS fonksiyonu iyileştirildi, çünkü artık araç eğimi ve ivmesi de kontrol hesaplamasına dahil edilebiliyor. Kontrol yoğunluğu, seçilen sürme moduna göre de belirleniyor.

Ağırlık konusunda Kawasaki, yeni Z900'ü öncekinin hafifçe üzerinde konumlandırıyor. Standart model tam yakıtlı 213 kg'a, SE versiyonu ise 214 kg'a ulaşıyor. Her iki modelin ortak noktası, düşen tüketimle birlikte 300 kilometrenin üzerinde menzil sağlaması beklenen 17 litrelik yakıt deposu.

Z900'de artık aşağıdaki sistemler seri donanım olarak sunuluyor:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF, virajın tamamı boyunca - girişten viraj tepe noktasına ve viraj çıkışına kadar - motor ve şasi parametrelerini izler ve hızlanmadan frenlemeye ve tekrar geri geçişte sorunsuz bir geçiş sağlamak için frenleme gücünü ve motor performansını modüle eder." Kawasaki böylece ABS ve çekiş kontrolünün artık eğim açısına bağlı çalıştığını açıklıyor.

• Sürme Modları: Adlandırmada hiçbir şey değişmiyor. Sürücü tarafından seçilebilen üç ön ayarlı mod olan Sport, Road ve Rain'e (35/70kW versiyonu hariç) kişisel olarak ayarlanabilen Rider Modu ekleniyor. Burada sürücü çekiş kontrolü ve güç dağılımını kendisi belirleyebilir. %100 güç sunan Yüksek Güç Modu ve %75 güç sunan Düşük Güç Modu seçenekleri mevcut.

• KTRC (Kawasaki Çekiş Kontrolü): Eğim açısına bağlı sistemde de 4 kontrol kademesi (1, 2, 3 ve kapalı) bulunmaya devam ediyor.

• KQS - Kawasaki Quickshifter: 1.500 devir/dakikadan itibaren blipper fonksiyonu dahil

• Hız Sabitleyici

Sürücünün gözü, motosiklete binerken yeni büyük, tam dijital 5 inç TFT renkli göstergeye takılıyor. İlk kez Kawasaki'de ekranda dönüş dönüş navigasyon gösterilebiliyor, bu fonksiyon sürücünün akıllı telefonuna ücretsiz Rideology uygulamasının kurulmasını gerektiriyor. Navigasyonun yanı sıra (sesli komutlarla da) çeşitli başka fonksiyonlar kullanılabiliyor. İki farklı görüntüleme seçeneği mevcut. (En azından) Bir tanesi, o anda sürülen eğim açısının da gösterilmesini sağlıyor.

Z900'ün yanı sıra, popüler SE modeli de mevcut olmaya devam edecek; bu model Öhlins S46 arka amortisör, Brembo fren bileşenleri (300mm fren diskleri, radyal montajlı M4.32 monoblok fren kaliperleri ve fren balataları) ve bir Nissin radyal ana silindir ile çelik örgülü hortumlarla donatılmış. Buna ek olarak iki tonlu deri sele, metal Kawasaki plaketi ve kokpitte bir USB-C bağlantısı geliyor; sonuncusu standart versiyonda opsiyonel olarak mevcut.

Z900 modelleri, 2025 sezonu başlangıcında Kawasaki bayilerinde aşağıdaki renk kombinasyonlarında satışa sunulacak:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metalik Kıvılcım Siyahı / Metalik Karbon Gri / Abanoz
• Metalik Karbon Gri / Metalik Fantom Gümüşü / Şeker Trabzon Hurma Kırmızısı
• Metalik Ay Tozu Gri / Metalik Kıvılcım Siyahı / Şeker Misket Limonu Yeşili

Z900 SE:

• Metalik Mat Grafit Gri / Abanoz / Metalik Grafit Gri

Fiyat konusunda Kawasaki henüz temkinli davranıyor. İyi bilgilenmiş çevrelerden gelen açıklamalara göre fiyatlar, mümkün olduğunca 2024 modellerinin fiyatlarına yakın olacak. Bunlar şu anda Avusturya'da Z900 için 11.199 Euro'dan, Z900 SE 2024 için ise 12.899 Euro'dan başlıyor.