KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 Prototip Testi Dahil

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025'in dış tasarımı, hem estetik hem de fonksiyonel gereksinimleri karşılamak üzere yenilendi. Motosikletin sele ve ergonomisi, uzun yolculukları daha konforlu hale getirmek için tasarlandı. Daha geniş ayaklıklar ve 8 mm daha alçak ayaklık pozisyonu, daha rahat bir diz açısı sağlayarak özellikle uzun turlarda daha az yorgunluk yaşanmasını hedefliyor. Kaplamanın tasarımı, daha iyi aerodinamik performans sağlamak üzere geliştirilirken, yeni tasarlanan ve artık 55 mm yerine 70 mm'ye kadar yükseklik ayarı yapılabilen ön cam, rüzgar korumasını artırmayı amaçlıyor.

KTM 1390 Super Adventure S EVO'nun şasi sistemi, WP ile işbirliği içinde daha da optimize edildi. Yarı aktif süspansiyon teknolojisi (SAT) yeniden elden geçirildi ve şimdi daha ince ayarlar yapma imkanı sunuyor. Puls genişlik modülasyonu (PWM) için yeni sensörler ve optimize edilmiş çatal yapısı, açık ve kapalı sistemlerin unsurlarını birleştirerek farklı sürüş koşullarına uyumu daha da iyileştirebilir. Bu değişiklikler, motosikletin hem yolda hem de arazide daha stabil ve öngörülebilir bir sürüş sağlamasını hedefliyor.

Ayrıca, yüksek hızlarda ve zorlu arazilerde daha iyi yol tutuşu sağlamak için çerçeve sertliği artırıldı. Bu sayede, motosiklet çeşitli sürüş koşullarında uygun hale getiren dengeli bir stabilite ve çeviklik karışımı sunuyor.

Ön lastik boyutu 120/70/19 ve arka lastik boyutu 170/60/17 ile önceki modelle aynı kalırken, sıkça eleştirilen 1290 Adventure S'nin orijinal ekipman lastiği, test edilmiş yol odaklı Dunlop Trailmax Meridian ile değiştirildi.

KTM 1390 Super Adventure S EVO'nun merkezinde, büyütülmüş bir motor bulunuyor. Silindir hacmi, 1390 Super Duke'de olduğu gibi 1.350 cm³'ye çıkarıldı ve bu da artan bir güç sağladı. Motor artık 9.500 devirde 173 beygir gücü ve 8.000 devirde 145 Nm gibi daha büyük bir tork sunuyor, bu da 1290 modeline göre 1000 devir daha geç geliyor. Yine de, prototipin test sürüşünde de deneyimlediğim gibi, düşük devirlerde bile fazlasıyla güç mevcut, ama buna aşağıda daha fazla değineceğim.

CAMSHIFT teknolojisinin tanıtımı, valf kontrolü üzerinde daha iyi bir hakimiyet sağlamayı hedefliyor. Düşük devirlerde, giriş eksantrik milinin kaldırılması azaltılarak daha yumuşak bir güç dağılımı sağlanırken, yüksek devirlerde valfler daha uzun ve daha geniş açılarak maksimum motor gücüne ulaşılabiliyor. Bu yaklaşım, verimliliği motorun tam gücünü anında sunabilme yeteneği ile birleştiriyor.

KTM'nin Super Adventure duyurulmadan önce bilinen teknik yeniliklerinden biri, KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025'te ilk kez pratikte görülecek olan otomatikleştirilmiş şanzıman (AMT) sistemidir. Bu teknoloji, sürücünün manuel vites değiştirme ile tamamen otomatik bir sürüş modu arasında seçim yapmasına imkan tanır. Manuel modda, vitesler ya ayak vites pedalıyla ya da gidonda bulunan vites kollarıyla değiştirilebilir. Otomatik mod ise vites değiştirmeyi tamamen üstlenerek, sürüş deneyiminden ödün vermeden basit bir sürüş sunar.

AMT, Johnny Aubert için Red Bull Erzbergrodeo Prototipinde köklerini bulan, özellikle uzun yolculuklarda veya sık şehir içi trafikte sık sık vites değişiminin gerektiği durumlarda sürücü seçeneklerini genişletir. Bu teknoloji, duruma göre sürüşü basitleştirmeyi sağlar, bu sırada motosiklet üzerindeki kontrolü kaybetmenize neden olmaz. KTM'nin Instagram kanalındaki wheelie gösterileri, bu otomatiğin asla sıkıcı olmadığını açıkça ortaya koyuyor.

Bir diğer yenilik, dikey formatta 8 inç büyüklüğünde bir dokunmatik ekrana entegre edilmiş V80-TFT kombiinstrumentu (32 GB depolama ve 3 GB RAM, eSim, GPS, Bluetooth ve Wi-Fi destekli) olmaktadır. Bu ekran, eldivenle bile kolayca kullanılabilecek şekilde tasarlandı ve zorlu ışık koşullarında bile okunabilir durumda kalır. Anti-Refleks, Anti-Parmak İzi ve Anti-Parlama kaplamaları, güçlü güneş ışığı altında bile ekranın net kalmasını sağlar.

TFT ekran üzerinden sürücüler, sürüş modları, bağlantı seçenekleri (çevrimdışı navigasyon dahil) ve adaptif hız sabitleyici (ACC) gibi birçok ayara ve bilgiye erişebilirler.

Bu sistem, 1290 Super Adventure S'den zaten biliniyor, ancak şimdi AMT ile birlikte, dur-kalk trafikte motosikletin kendi kendine durmasını ve tekrar hareket etmesini sağlayan bir mesafe koruma işlevi sunuyor. Bunun pratikte nasıl işleyeceği, örneğin ekranda "Ayağınızı yere koyun" uyarısının görünüp görünmeyeceği ise henüz belirsiz.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025, Bosch'un beşinci nesil yeni bir ön radar sensörü ile desteklenen ve fren asistanı, çarpışma uyarısı ve mesafe uyarısını içeren en yeni nesil adaptif hız sabitleyici (ACC) ile donatılmıştır. Bu sistem, öndeki araçlarla mesafeyi otomatik olarak düzenleyebilir ve özellikle uzun otoyol sürüşlerinde artırılmış güvenlik sağlamayı amaçlar.

Diğer güvenlik özellikleri arasında geliştirilmiş kamyon algılama ve dinamik sürüşler veya grup sürüşleri için çeşitli modlar bulunur. Bu özellikler, farklı yollar üzerinde sürüşü daha güvenli ve daha rahat hale getirmeyi hedefliyor.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025, 2025 sezon başlangıcından itibaren yetkili KTM bayilerinde satışa sunulacak. Fiyat açısından, yeni üst modelin, şu anda Avusturya'da 23.990 Euro ve Almanya'da 21.599 Euro olan mevcut KTM 1290 Super Adventure S'den daha yüksek bir fiyata sahip olması bekleniyor. KTM, her iki pazarda da eski modelde KDV oranında bir indirim sunuyor. Daha fazla güç, donanım ve otomatikleştirilmiş şanzıman (AMT) istemeyenler için iyi bir fırsat zamanı.

Eylül ortasında, KTM seçilmiş gazetecileri Mattighofen'deki ana fabrikada özel bir etkinliğe davet etti. Tüm tesisleri (araştırma ve geliştirme dahil!) kapsayan yoğun bir turun yanı sıra, ikinci gün çeşitli prototiplerle bir test sürüşü programdaydı. Bunların arasında AMT ile donatılmış bir KTM 1390 Super Adventure S EVO da vardı. Güçlü enduronun selesinde geçirdiğim yarım saat son derece ümit vericiydi. Motor - ne muazzam bir güç! Düşük devirlerde bile, bu sınıfta inanılmaz bir güç patlaması potansiyelini gösteren yumuşak, duyarlı bir davranış sergiliyor. Ekran animasyonları akıcı ve bilgiler ayrıntılı. Yarı aktif süspansiyon o kadar iyi tepki veriyor ki, büyük motosikletin üzerinde hemen evinizde gibi hissediyorsunuz. AMT'nin ilk izlenimleri de olumluydu; vites geçişleri, en azından otomatik modda, hızlı ve pürüzsüz gerçekleşiyor. Manuel müdahale edildiğinde, ayak vites kolu hissi iyi, ancak test edilen prototipteki sol gidon ucundaki düğmelere alışmak biraz zaman alabilir. Ayrıca, AMT'nin şu anda bir kickdown fonksiyonu eksikliği bulunuyor.