KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

2006 ve 2024 yılları arasında dünyamız dramatik bir şekilde değişti. 2006, akıllı telefonların henüz yeni yeni popülerlik kazandığı, sosyal medyanın emekleme aşamasında olduğu ve küresel bağlantının bugünkü boyutlara ulaşmadığı bir yıldı. Teknolojik ilerleme o zamandan beri iletişimden işe, eğlenceden mobiliteye kadar hayatımızın neredeyse her yönünü devrim niteliğinde değiştirdi.

Bu hızlı değişiklikler motosiklet endüstrisini de derinden etkiledi. Motor teknolojisi, şasi teknolojisi ve elektronik alanındaki yenilikler, motosiklet sürmeyi daha güvenli, daha verimli ve daha öngörülebilir hale getirdi. 2006 yılında motosikletler hala mekanik incelikle parlamak zorundayken, 2024'te geliştiricilerin elinde, Naked Bikes'in ulaştığı absürd performans seviyesini güvenli bir şekilde sürülebilir kılan bir dizi üst düzey sistem ve teknoloji bulunuyor. Her iki dünya paralel olarak var olabilir mi? Aynı şekilde var olma hakkına sahipler mi? Bu düşünceler ışığında, Zonko ve ben heyecan verici bir karşılaştırma testine daldık.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke, 2006 yılında 999 cc V2 motoru ve 120 beygir gücü ile gerçek bir güç makinesiydi. Motor, düşük devir bölgelerinde hala kaba ve ham karakteristiği ile öne çıkıyor, ancak hızlı kırsal yol sürüşlerinde şaşırtıcı derecede ipeksi bir gaz tepkisi ve günümüz standartlarına göre başarılı bir çekiş gücü sergiliyor. 18 yıl ve 36.000 kilometreden sonra bile motor hala performansıyla etkileyici. Performans, sonradan takılan Mivv egzoz sisteminin belirgin ama uzun süreli kullanımda fazla gürültülü olan sesiyle süsleniyor.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

2024 model KTM 1390 Super Duke R EVO, performansı yeni bir seviyeye taşıyor. Genişletilmiş LC8-V-Twin motoru ve 1.350 cc hacmi ile 10.000 devirde 190 beygir gücü ve 8.000 devirde 145 Nm tork sunuyor. Değişken valf zamanlaması ve yeni Cam-Shift sistemi, selefine kıyasla 10 beygirlik bir güç artışı ve Euro 5+ emisyon standartlarına uyum sağlıyor. Bu muazzam güce rağmen, motor düşük devirlerde oldukça rafine ve erişilebilir, bu da şehir içinde bile keyifli bir sürüş deneyimi sağlıyor. 4. viteste, saatte 50 km hızla yoğun trafikli bir göl kenarında dolaşmak mı? Hiç sorun değil! Bu egzersiz, 2006 model 990 Super Duke için o kadar da kolay değil. Yakıt tüketimi açısından da 1390 Super Duke R EVO, selefine göre oldukça ileride: 990 Super Duke'un 999 cc V2 motoru 100 km'de yaklaşık 10 litre yakıt tüketirken, 1.350 cc V2 motor genellikle 5 litre ile yetiniyor. Burada ve yayılan emisyonlar ve zararlı maddeler konusunda muhtemelen en büyük gelişim adımı atılmış durumda.

990 Super Duke'un şasisi, günümüz standartlarına göre bile mükemmel çalışıyor. Tamamen ayarlanabilir WP bileşenleri, temiz bir tepki hızı ve konfor ile performans arasında başarılı bir denge sunar. İlk Super Duke, açıkça (hızlı) kırsal yol sürüşünün gereksinimlerine göre tasarlanmıştır. Brembo kaliperler ve önde 320 mm disklerden oluşan fren sistemi, çok sağlam bir gecikme sağlar, ancak 2024 model Super Duke'daki ince işçilikle yapılan doğrudan karşılaşmada yenik düşer.

Üç günlük test programımızda, KTM 1390 Super Duke'nin her iki versiyonunu, R ve R EVO'yu kullanma fırsatımız oldu. KTM 1390 Super Duke R, en yeni nesil WP-Apex bileşenlerini kullanıyor. Ön 48'lik ters telegabel ve arka merkezi amortisör tamamen ayarlanabilir, arka amortisör ise "Yüksek Hız" ve "Düşük Hız" için ayrı ayar seçenekleri sunuyor. Süspansiyon mesafeleri önde 125 milimetre ve arkada 140 milimetre.

1390 Super Duke R'nin EVO versiyonu, mavi çatal körükleriyle tanınan yarı aktif bir şasiye sahiptir. En yeni, üçüncü nesil WP Yarı Aktif Teknolojisi ile beş sürüş modu sunar: "Otomatik", "Konfor", "Yağmur", "Sokak" ve "Spor". Opsiyonel olarak "Pist" ve "Pro" modları mevcuttur, bu modlardan sonuncusu otomatik yük dengeleme özelliği de sunar. EVO şasisi ayrıca bir Anti-Dive fonksiyonu ve başlangıçta daha fazla çekiş için arka kısmı alçaltan bir Fabrika Başlangıç Seçeneği içerir.

Standart 1390 Super Duke R ile EVO versiyonu arasındaki farklar oldukça belirgindir. Standart versiyon, geleneksel ama yüksek kaliteli, tamamen ayarlanabilir bir süspansiyon sunarken, EVO versiyonu yarı aktif teknoloji sayesinde performansı yeni bir seviyeye taşır. Bu teknoloji, sürücünün süspansiyonu doğrudan sele üzerinden düğme ayarları ile çeşitli sürüş koşullarına uyarlamasına olanak tanır. EVO versiyonunun otomatik yük dengeleme ve Anti-Dive fonksiyonu gibi ek modları ve fonksiyonları, pratikte hızla takdir edilen ve kısa sürede vazgeçilmez hale gelen bir esneklik ve performans sunar. Standart versiyon da harika bir süspansiyon sunar, ancak her zaman olduğu gibi daha iyisi, iyinin düşmanıdır. Eski Super Duke ile karşılaştırıldığında, her iki 1390 modeli de süspansiyon açısından büyük bir değer artışı sunar. Kırsal yolları geride bırakıp yarış pistinde birkaç tur atmayı sevenler için bu modeller açıkça daha iyi bir tercihtir.

990 Super Duke, çerçevesinin offroad kökenine borçlu olduğu dik ve rahat bir oturma pozisyonu sunuyor. Geniş gidon ve rahat diz açısı, daha uzun sürüşlere davetiye çıkarıyor. 855mm sele yüksekliği, daha kısa boylu sürücüler için zorlayıcı olabilir. Yumuşak sele, kişisel tercihlere bağlı olarak bazıları için konforun zirvesi olarak görülürken, diğerleri için fazla gelebilir. Daha agresif bir sürüş tarzında, yeni Super Duke'a kıyasla güvenli tutuş eksikliği hissedilir, çünkü eski sele çok kaygan bir malzemeden yapılmıştır.

1390 Super Duke R (EVO)'nun ergonomisi, konforu sportif bir iddiayla birleştiriyor. Oturma pozisyonu belirgin şekilde ön tekerlek odaklı olup, geniş gidon düşük hızlarda iyi kontrol sağlar. Sele yüksekliği, bu canavarı daha kısa boylu sürücüler için de erişilebilir kılar. 1390 Super Duke'un modern oturma pozisyonu ve gelişmiş süspansiyonu, onu 990 Super Duke'dan daha çok yönlü hale getiriyor.

2006 model 990 Super Duke, sürüş keyfi için tasarlanmış ve zorlu bir motosiklet olarak kalmaya devam ediyor. Ona tam gaz verdiğinizde, gerçek yüzünü ortaya koyuyor. Yapısı gereği çok hızlı sürüşlerde sınırları olsa da, hala sportif bir şekilde hareket ettirilebiliyor: Üstün konfor madalyasının dezavantajı: Ön taraf hızlı viraj değişimlerinde hafifleyebilir, bu da ön tekerleğe olan hissiyatın kaybolmasına neden olur, bu belirsizlik yeni Super Duke'u takip etmeyi zorlaştırıyor.

1390 Super Duke R (EVO), yolda inanılmaz bir dinamizm sunuyor. Maksimum güç, beş haneli devir aralığında 190 PS'ye ulaşsa da, dev V-motor daha düşük devirlerden itibaren inanılmaz bir tork sağlıyor. Yaklaşık 6.500 devirde daha keskin eksantrik mili devreye girdiğinde işler ciddileşiyor. Bu devasa motor bacaklarınızın arasında olmasına rağmen, 1390'lık model hafif ve çevik hissediliyor. Sürücünün en ufak hareketleri anında harekete geçiriliyor. Yarı aktif süspansiyon, her durumda sıkı ve doğrudan bir sürüş hissi sağlıyor. KTM, bu konuda neredeyse kimseye meydan okumuyor. Kullanım çevik ve Brembo frenler mükemmel dozajlama ve fren gücü sunuyor. Motosikletin genel ayarı harika bir şekilde yapılmış.

2005 yılında 990 Super Duke Avusturya'da 13.890 Euro fiyatla piyasaya sürüldü. İlk bakışta, 1390 Super Duke R (EVO)'nun, o zamanki Super Duke 990'ın iki katı fiyatında olduğu sonucuna varılabilir. Ancak, enflasyon düzeltilmiş olarak, 2005 yılında 13.890 Euro, bugünkü satın alma gücüyle yaklaşık 23.200 Euro'ya denk gelmektedir. KTM 1390 Super Duke R'nin yeni araçları için 1000PS pazarındaki teklifler 21.990 Euro'dan başlamakta ve bu nedenle ilk Super Duke'un tanıtım fiyatının altında kalmaktadır. İyi korunmuş 990 Super Duke örnekleri için hala yüksek meblağlar talep edilmektedir. Bir Super Duke asla ucuz bir eğlence değildir - bir canavarın bir bedeli vardır.

Tüm nostalji ve kişisel takdirime rağmen, orijinal Super Duke'a objektif olarak bakıldığında, 1390 Super Duke R EVO, dinamik açıdan 990 Super Duke'u her yönden geride bırakıyor. Gelişmiş süspansiyonundan güçlü fren sistemine, vahşi motorundan düşük yakıt tüketimine kadar, 990 burada hiçbir şansı yok. 1390'ın her yerde bulunan elektroniği üstün bir sürüş hissi öneriyor ve her durumda daha fazla güvenlik sağlıyor. Yirmi yıllık gelişim boşa gitmemiş. Yine de, ilk Super Duke 2024 yılında bile harika bir sürüş deneyimi sunuyor. Artık makul bir fiyatla bulabilirsiniz. İyi bakılmış bir örnek bulursanız, selede birkaç yıl daha keyif alabilirsiniz. Modern yardımcıları sevmeyenler için 990 Super Duke harika bir seçim.

Not: Tek tek modellerin sonuçları, her birinin son testinden alınmıştır.