KTM RC 8C 2024 Testi Portimao GP Pistinde

RC8'i belki çoğunuz eskiden hatırlıyordur, çünkü KTM'in ürettiği son superbike'ıydı. Onunla birlikte, yol yarışlarındaki ve hatta Moto GP'deki başarılı katılımlara rağmen, yıllar önce gerçek anlamda son supersport motosikleti programdan çıkarılmıştı. KTM şimdi RC 8C ile yeniden bir supersport motosiklet piyasaya sürüyor; ancak bu, sadece 100 adet üretilen son derece sınırlı bir seri ve yol ruhsatı bulunmuyor. Orijinal RC8 ile olan ortak noktaları da yalnızca isimle sınırlı, çünkü konsept oldukça farklı. Öncelikle bu motosiklet sadece pist için üretilmiş ve yol kullanımına uygun değil. Buna karşılık tamamen bir yarış motosikleti olarak KTM'in "Ready to Race" sloganını %100 karşılıyor ve showroom'dan çıktığı gibi gerekli tüm yarış parçalarıyla donatılmış durumda. RC 8C'de tam olarak neler bulunduğunu burada bulabilirsiniz: KTM RC8C 2024.

Bu kez "Ready to Race" düşüncesiyle daha yakından ilgilenmek ve bunun ne kadar iyi hayata geçirildiğini görmek istiyoruz. Bunun için KTM'in kendi düzenlediği "Ultimate Track Experience" etkinliğine katıldık ve motosikleti kendi doğal ortamında test etme fırsatı bulduk. Bu etkinlik aslında öncelikle tüm gururlu RC 8C sahipleri için düşünülmüş; burada bir KTM teknik ekibi ve Alex Hofmann ile Mika Kallio gibi tanınmış eğitmenlerin rehberliğinde RC 8C'lerini her yönüyle tanıma imkânı buluyorlar. Portimao GP pisti sayesinde hem saygın bir zemin hem de son derece etkileyici bir layout'a sahip bir pist elimizin altındaydı. Organizasyon son derece iyi planlanmıştı ve her katılımcıya gün boyunca 20'şer dakikalık 6 tur imkânı sunuluyordu, akşam programı da dahil.

Şimdi gelelim en önemli noktaya, yani motosikletin nasıl sürüldüğüne.

Sadece 143 kg ağırlığındaki bir yarış motosikletinden beklendiği gibi sürülüyor - ama 135 beygir gücüne sahip bir 125cc gibi. Diğer KTM motosikletlerinden daha basit parçalarla zaten tanıdığımız çok dar yapılı 890'lık 2 silindirli sıra motor sayesinde, son derece ince bir yapı ortaya çıkıyor; bu da oturma pozisyonunda ve ilk bindiğinizde bile 125cc hissini veriyor. İlk hareket anında hemen dikkat çeken şey, sürücünün viraj kombinasyonlarında farklı çizgiler denemesine olanak tanıyan çevik ve son derece hassas sürüş performansı. Çok sağlam şasi ve sıkı süspansiyon ayarı sayesinde, gerektiğinde gaz kapatarak yarıçapları daha da daraltma imkânı da bulunuyor. Bu özellikle deneyimsiz sürücülere biraz bozulmuş bir dönüş noktasını düzeltme konusunda yardımcı oluyor.

Doğal olarak bu kadar sağlam bir kurulumun sadece avantajları yok. Sınır bölgesi oldukça geniş bir şekilde öteleniyor - ki bu profesyonel için büyük fayda sağlıyor - ancak sıradan sürücü için limitin tahmin edilmesini zorlaştırıyor. Ayrıca bu kadar sert kurulumlar, özellikle zemin dalgalanmalarında chattering eğilimi gösteriyor; ancak bizim kullandığımız Pirelli slick gibi yumuşak lastik karkasları kullanılarak bu azaltılabiliyor. Yine de ortalama sürücü, şasideki az hareket alışkanlığı gerektirse de, bu kristal netliğindeki geri bildirimden fayda sağlıyor. Motor da uysal karakteriyle deneyimsiz pilota yardımcı oluyor, çünkü daha düşük devirlerden itibaren iyi ivmelenme sağlıyor ve yumuşak gaza basma tepkisi sayesinde 135 beygirlik gücü iyi bir şekilde aktarabiliyor. Günümüzde sıkça rastlanan 200 beygirlik motorların burada olmaması bile birçok kişiye yardımcı oluyor, çünkü gaz kolunu tam açma konusundaki tereddüt daha kolay aşılıyor ve böylece viraj çıkışında aşırı güçlü superbike'lara kıyasla daha fazla güç kullanılabiliyor.

Geniş bir aralıkta ayarlanabilen TC, WC, EB gibi sürüş yardımcıları da bunu destekliyor ve limiti keşfederken ek bir güvenlik hissi veriyor. Gaza basma tepkisi de farklı sürücü isteklerine göre uyarlanabiliyor; burada sorunsuz bir şekilde en direkt ayar kullanılabiliyor. Daha yumuşak ayarda ise motorun istenen gücü vermesi için gaz kolunu oldukça fazla çevirmek gerekiyor. Anlaşılır AIM ekranı sayesinde tüm bilgiler net bir şekilde gösteriliyor ve kolay ulaşılabilir düğmeler üzerinden sürüş sırasında rahatlıkla ayarlanabiliyor. Şanzıman otomatiğinde de tam destekten yararlanılıyor ve debriyaj kullanmadan istendiği gibi vites yükseltilip düşürülebiliyor. Bu da sorunsuz çalışıyor, sadece kısmi yük bölgesinde bazı vites değişimleri biraz daha yumuşak olabilirdi. Hızlı vites düşürmelerde ise entegre anti-hopping kavraması sayesinde ek destek sağlanıyor; bu da bu aşamada arka tekerleğin sekmesini güvenilir bir şekilde önlüyor. Bu, zaten çok hassas olan dönüş davranışını ve çok geç fren noktalarına ulaşılmasını daha da destekliyor.

Bu motosiklette bir yarışçı yüreğinin isteyebileceği her şey bulunuyor, hem de sadece sürüş sırasında değil. RC 8C'de kutuda hayatı kolaylaştıran birçok faydalı parça da bulunuyor. Bunların başında lastiklerdeki hızlı değişim düzenekleri geliyor. Sadece 290mm'lik küçük fren disklerinin kullanılması sayesinde ön lastik değişimi fren kaliperlerinin sökülmesine bile gerek kalmadan yapılabiliyor. Fren performansı ise daha küçük disklere rağmen yeterli ve Brembo'nun ayarlanabilir Corsa Corta fren pompası sayesinde birçok sürücü isteğine göre uyarlanabiliyor. Doğru noktalara yerleştirilmiş kolay değiştirilebilir kilitlenme çubuklarının akıllıca konumlandırılması sayesinde, bir düşüş durumunda da hasar minimum düzeyde tutulabiliyor - tabii motosiklet highsider yaparak üç kez takla atıp asfalta çarpmadığı sürece. Mevcut GPS anteni sayesinde tur süreleri de ek bir donanım gerekmeden ekranda gösteriliyor ve arka planda kaydedilen verilerle, kutuda daha sonra tüm ilgili kanallar ve sürüş durumları incelenebiliyor. Sele altına yerleştirilen depo sayesinde de yakıt boşaltma imkânı kolayca uygulanabilmiş; bu da sözde "litre ayarını" çocuk oyuncağı haline getiriyor ve motosikletin en az yakıt miktarıyla start alabilmesini sağlıyor.

Tamamen ayarlanabilen oturma pozisyonu da farklı boydaki sürücülerin çalışma alanlarını ayarlamalarına yardımcı oluyor. Böylece RC 8C'de "Ready to Race" felsefesinin sadece broşürde kalmadığını tam olarak doğrulayabiliriz.

Ancak bir eksiklik var: sadece 100 adet üretilen bu yarış motosikleti şimdiden tükendi. RC 8C'nin yaklaşık 46.000 €'luk fiyatıyla gerçek bir fırsat olmaması artık pek önemli değil. Yine de ilgilenen herkes için bir umut ışığı var. KTM gelecek yıl RC8R'yi 990'lık motorla seri üretim motosikleti olarak tam homologasyonla yeniden yola çıkaracak. Ve tamamen hazır kurulmuş bir yarış motosikleti arayanlara şimdiden söylenebilir ki, yola uygun bu supersport motosiklet yine "Track" ek adıyla "Ready to Race" versiyonunda da sunulacak. Bunu 1190'lık RC8'in ismini verdiği motosikletten hâlâ hatırlıyoruz, değil mi?

The good old times are back again…