Sadece retro segmentinde değil! Geleceğin Peugeot scooter'ı

Peugeot Scooter: Yeni Django'nun Tanıtımı

Paris'in güzel bir konağında, Peugeot Scooter'ın Yeni Django modelinin statik sunumunda bulunuyoruz. Peugeot Scooter'ın geleceği nereye gidiyor?

Peugeot Scooterlar Küresel Ürün, Pazarlama ve İletişim Direktörü Laurent Lilti: "Peugeot çatısı altındaki marka ve ürün yelpazesi sürekli genişliyor. Geleneksel BSA markasının yanı sıra, yeni [elektrikli scooter markamız] DAB Motors'un (https://www.1000ps.at/modellnews-3011227-kommt-ein-elektromotorrad-von-peugeot) ve Peugeot Scooterlar'ın satın alınmasının yanı sıra, Django'nun güçlü ismi gelecekte Peugeot'a eklenmeden kendi başına var olacak. Bu nedenle, müşterilerimize hitap ederken markalarımızı ve ürün yelpazemizi genişletiyoruz."

Peugeot Roller: "Önümüzdeki birkaç yıl hakkında konuşalım: Yakın gelecek elektrikli mi olacak yoksa içten yanmalı motor bu planlarda hala önemli bir rol oynayacak mı?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "İçten yanmalı motorlar bizim için hala büyük önem taşıyor, çünkü şehir dışında ve kırsal bölgelerde yaşayan birçok iki tekerlekli araç sürücüsü için elektrikli motorlar pratik değil. Elektrifikasyon önemli olsa da, içten yanmalı motorlar bizim önceliğimiz olmaya devam ediyor."

Peugeot Roller: "Peugeot'un mevcut ürün yelpazesi, 50 ila 125 ila 400 metreküp arasında iki tekerlekli araçlar sunmaktadır. Avrupa'da en önemli segment hangisidir?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Avrupa'da en önemli pazar A1 sınıfı, XP 400 gibi ürünlerle yeni pazarlara agresif bir şekilde girmek istesek ve bu belirli bir öncelik olsa bile."

Peugeot Scooterlarında Yeni Model XP 400 ile Yeni Pazarlara Açılıyor

Peugeot Scooterlarının başkanı Laurent Lilti, Avrupa'da en önemli pazarın A1 sınıfı olduğunu belirtti ve XP 400 gibi ürünlerle yeni pazarlara agresif bir şekilde girmek istediklerini söyledi.

"Peugeot Motorcycles, Çin, Vietnam ve Hindistan gibi birçok Asya ülkesinde ürün üretiyor ve satıyor. Asya'da durum nasıl farklı?"

Peugeot Scooter'ları, Çin, Vietnam ve Hindistan gibi birçok Asya ülkesinde üretim yapmakta ve satış yapmaktadır. Asya'da durum nasıl farklı?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Asya pazarına yönelik scooterlar, Avrupa pazarına yönelik olanlarla aynı platforma dayanıyor, ancak genel koşullar nedeniyle 150 santimetreküpe sahipler. Ancak Büyük GT segmenti (300 ila 400 cc arasındaki modeller) de Asya'da giderek önem kazanıyor."

"Motosiklet gazetecisi olarak görevlendirildiniz ve bir Peugeot Scooter hakkında bir rapor için bu metni Türkçe'ye çevirmeniz isteniyor. Teknik terimlerin DeepL çevirisini kullanmalısınız. Çeviriniz Peugeot Scooter'a özgü olmalıdır. Metindeki motosiklet markası ve model adı gibi bilgileri göz önünde bulundurun. İdialı olmalı ve Türkçe dil yapısına dikkat etmelisiniz. Sadece sonucu verin, başka yorumlar eklemeyin."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Paris gibi yoğun trafikli şehirlerde ve büyük metropollerde (gülüyor), birçok insan araba kullanmaktan vazgeçiyor çünkü hiçbir yere gidemiyorlar. Benim garajımda yılda en fazla 7 kez kullandığım güzel bir aracım var. Pek çok sürücü de aynı fikirde ve (en azından) Fransa'da 125cc'den büyükse üç tekerlekli araçlar da otomobil ehliyetiyle kullanılabildiği için burada çok popüler."

"Hukuki açıdan Almanya ve Avusturya'da durum farklı değil."

Laurent Lilti, Peugeot Motosikletleri: "Başarımızın ikinci sebebi, bu teklifin sadece otomobil sürücülerine değil, aynı zamanda güvenlik endişeleri nedeniyle motosiklet dünyasını terk eden eski motorculara da hitap etmesidir. Üçüncü motosiklet güven veriyor ve insanları tekrar seleye oturtuyor."

Peugeot Roller: "Django'ya geri dönelim. TFT ekranı ve modern, daha güçlü sıvı soğutmalı motoru ile Yeni Peugeot Roller retro konseptinden uzaklaşıyor. Bu retro dalgasına bir veda mı ve Yeni Peugeot Roller orta vadede Django'nun yerini alacak mı yoksa 2024'ten sonra retro hala önemli olacak mı?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro tasarım oldukça önemli ve ürün yelpazemiz sürekli genişliyor. Scooter konusunda, burada bir İtalyan markasının sanal bir tekel olduğu düşünülüyor ve biz de buna meydan okumak istiyoruz. Özellikle Peugeot'nun uzun bir iki tekerlekli geçmişi olduğunu düşünürsek. 1898'den beri motosiklet üretiyoruz ve Django'nun atası 1955'e kadar dayanıyor! Yeni Django, Django serisini tamamlıyor, ancak Django (Classic) de Euro 5+ standartlarını karşılayacak ve kesinlikle segmentte uzun süre önemli bir ürün olmaya devam edecek."

Peugeot Roller: "Bugün, çeşitli Django modellerinin yanı sıra geleceğe de bir göz attık. SPx konsepti, Peugeot tarihindeki klasik bir modele gönderme yapıyor: 103, adeta Avusturyalı Puch Maxi'nin karşılığı. Bu konseptin seri üretime yakın olduğu ve elektrikle çalıştığı söyleniyor. Gelecekte şehir içi ulaşım otomatik olarak e-mopedler anlamına mı gelecek?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Şehirlerin (tarihi) merkezlerine yaklaştıkça, buralarda sadece elektrikli araçların sürüşüne (izin verilmesi) ihtimali artıyor. Bu yerlerde, çıkarılabilir bataryalı ve daha az menzilli küçük araçlar yeterli olacaktır. Aracı şehir dışına seyahat ederken kullanmak istiyorsanız, kalıcı olarak monte edilmiş bataryalardan kurtulamazsınız. Tatmin edici bir menzil elde etmek için akü kapasitesi en az 10, tercihen 14 kWh olmalıdır. Bu büyüklükteki bataryalar pahalı ve ağırdır. Sonuç olarak, bunu sunan araçlar 10.000 Euro'dan daha düşük bir fiyata zor bulunacaktır.

Bu ürünü üretebiliriz. CE04 ile BMW gibi bazı rakipler bunu zaten yapıyor, ancak baktığınızda, gerçekçi olarak yaklaşık 100 kilometre yol kat edebiliyor, bu da müşteri için yeterli değil. Müşteri isteklerini karşılama olasılığı daha yüksek olan teknoloji taşıyıcılar üzerinde çalışıyoruz, ancak bunların pazara hazır hale gelmesi 4-5 yıl daha alacak."

"Peugeot'un en üst sınıf scooter'ı şu anda XP400 veya XP400GT. Aracı görebildim ancak test sürüşü yapamadım. Sürüşe hazır 231 kg'lık ağırlığı beni biraz şaşırttı. Honda ADV 350 gibi rakipleri neredeyse 50 kilo daha hafif. Neden?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400, Peugeot Scooter'ın en sağlam ve kullanışlı aracı olma hedefiyle geliştirildi. Peugeot mühendisleri, sofistike teknolojiye sahip çılgınca sağlam bir araç geliştirmek için çok fazla çalışma ve zaman harcadı. Şasi, test ettiğimiz gibi, bir metre yükseklikten düşmeyi sorunsuz bir şekilde atlatıyor. Sadece binin ve sürün.

Ancak daha yüksek ağırlığın başka bir nedeni daha var: Arkadaki süspansiyona bakarsanız, yenilikçi bir sistemin bir scooter'da normalden 40 mm daha fazla süspansiyon hareketi sağladığını fark edeceksiniz: XP400'ün çift taraflı salınım kolu, U şeklindeki bir bağlantı ile amortisöre etki eden bir çapraz dikmeye bağlanmıştır. Bunların neredeyse hiçbiri dışarıdan görünmüyor, çünkü yapı sağ taraftaki kaplamanın arkasına gizlenmiş. Sonuç kendi adına konuşuyor - XP400 halsiz olmadan pistte dengeli. Ayrıca gerçek arazi özelliklerine de sahiptir.

ADV 350'yi sadece sınırlı bir ölçüde rakip olarak görüyorum, çünkü görsel olarak macera için süslenmiş olsa bile Forza tabanını inkar edemez. Ayrıca 50 metreküp ve 7 hp'den fazla güçten yoksundur. Öte yandan XP400, motosiklet ve scooter'ın gerçek bir karışımı."

Peugeot Roller: "Umarım yakında XP400 modelini test edebiliriz. Hala test sürüşünü kaçırıyoruz! Bizimle iletişime geçtiğiniz için teşekkür ederiz!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Her zaman yardım etmekten mutluluk duyuyorum! Size de teşekkür ederim!"