Yamaha R7 acemi pist raporu

"Yamaha R7 ile Yarış Pistinde İlk Deneyimim!" Pannoniaring'e doğru arabayla giderken kendi kendime düşünüyorum. Yepyeni Conti Race Attack 2 Street lastiklerle donatılmış, hazır bir Yamaha R7 beni orada bekliyordu ve bana gülümseyerek bakıyordu. Bu yarış pisti ve yol lastiği karışımı lastikler, cesurca yanımda durdu ve dış hava sıcaklığı 6-12°C olsa bile hemen ısınarak maksimum yol tutuşu sağladı.

Yamaha R7, sadece 73,4 beygir gücü üreten ve yarış pisti performansıyla tanınmayan CP2 motoru nedeniyle ilk bakışta gerçek bir süper spor motosiklet gibi görünmeyebilir. Ancak, 2 silindirli düzen ve dişli düzeni sayesinde, düşük ve orta devirlerde patlayıcı tork sağlar ve bu da büyük bir avantajdır. Bu sayede viraj çıkışlarında tembel vites değiştirmeyle cezalandırılmazsınız ve ayrıca daha zorlu ve hızlı 4 silindirli makineleri kolayca geride bırakabilirsiniz. Belki alışılmadık olsa da, vücuduma zarar veren bir dizi tembel dönüşten sonra bile, o gün için vites değiştirmekte tembel olmanın cezasını almadım ve bu gerçekten hoşuma gitti. Bu sayede birkaç tur daha atabildim ve günün sonunda daha fazla eğlenebildim, sonuç olarak her şey bu deneyimle ilgiliydi.

Yamaha R7'nin tamamen ayarlanabilir süspansiyonu, 55 kilogramlık ağırlığıma göre ayarlanmadığında bile bana herhangi bir sorun çıkarmadı. Hem çatal hem de amortisör oldukça tatmin edici bir performans sergiledi, sadece limitte sürerken veya eğilirken gazda disiplinsizseniz, iki bileşen biraz huzursuz olabiliyor. Ayrıca benden biraz daha ağır bir sürücünün virajlardan çıkarken şoku biraz bozabileceğini tahmin ediyorum. Ancak ben sürüşümde bunu fark etmedim.

R7'nin hazır sürüş ağırlığı 188 kg, pist yarışları için idealdir. Beni güvenle doldurdu ve yerçekimi düşük hızlarda bile viraj alırken güven verdi. Çeviklik, kullanım kolaylığı ve CP2 motoruyla tanıdık bir his sunar. Sürüş modları, çekiş kontrolü seviyeleri ve diğer elektronik ayarlar olmaması, doğrudan siyah R7'ye binip yola çıkmamı sağladı. Elektronikler olmadan bile kontrol edilebilir ve çekiş kontrolü gibi pahalı seçeneklere ihtiyaç duymaz. Herhangi bir sürüş moduna ihtiyaç yok, gaz musluğu hassas bir şekilde kontrol edilebilir.

R7, önünde 298 mm çapında çift radyal pistonlu disk ve arkasında 245 mm disk ile fren yapar. R7, nefes almak için çok az zaman buldu, çünkü onu kullanan tek kişi ben değildim, bu yüzden Yamaha R7'nin fren performansı hakkında sadece olumlu konuşabilirim. Makine kötüye kullanılsa da, fren basınç noktası ve dozu her iki günde de çok hoştu ve hiç sorun çıkarmadı. İlk birkaç turda frene kısa bir süre alışmam gerekti, ancak bu aşama sadece çok kısa sürdü ve hemen mükemmel bir his elde ediyorsunuz.

Supersport motosikletlerinin önemli bir özelliği de ergonomidir. İlk kez üzerine oturduğumda, R7'nin muhtemelen kaporta ile kaplı bir MT07 olduğunu düşündüm, ancak bu hızlı bir sonuca varmanın pek iyi bir fikir olmadığını bir kez daha kanıtlıyor. R7, alçak ve kavisli bir gidona sahip, görsel olarak çok çekici görünüyor ve viraj alma konusunu oldukça kolaylaştırıyor. Ayrıca, 1,70 metre boyundaki benim için oturma pozisyonu rüzgardan tamamen korunmamı sağladı. İlk 20 dakikalık sürüşten sonra sırtım ağrımaya başladı, ancak bunun yanlış sürüş pozisyonundan kaynaklandığını fark ettim. Alıştıktan sonra artık sorun yaşamadım ve gün boyunca birçok virajı sorunsuz bir şekilde geçtim, akşamları bile hiçbir ağrı veya rahatsızlık hissetmedim.

R7, diğer motosikletler gibi %100 mükemmel olmasa da birçok mükemmel özelliğe sahip. İkinci gün, kendimi mavi grupla yarışacak kadar hızlı hissettim. Tüm günü pistte geçirdikten ve en iyi sürüş çizgisini içselleştirdikten sonra, Japon güzeli R7'den neredeyse her zaman maksimum gücü alabildim. Bazen, örneğin ana düzlükte ve aynı zamanda biraz daha hızlı virajlarda, daha uzun bir devir bandı veya yüksek devirlerde daha fazla güç isterdim.

İkinci eleştiri noktası otomatik vites değişimi. Bence R7'nin standart olarak blipper'lı bir hızlı vites değiştirici ile gelmemesi utanç verici, ancak blipper daha önemli bir unsur, çünkü debriyaj kolunu kullanmadan yüksek devirlerde vites yükseltebiliyorsunuz, ancak sadece yukarı ve aşağı değil. Pistte veya dayanıklılık yarışlarında geçen bir günün sonuna doğru, mümkün olduğunca az fiziksel efor sarf etmek keyifli veya avantajlıdır. Bunun dışında, rakipler tarafından standart olarak sağlanan veya satış sonrası pazarda satın alınabilen bir lükstür, ancak R7'de ride-by-wire olmadığından, resmi Yamaha aksesuarlarında blipper ile hızlı vites değiştirici yoktur.

Şahsen, ben de bir MT-07 sahibiyim, bu yüzden bir R7 alıp almayacağım sorusuna hayır cevabını verirdim. Motosiklet konusunda daha az deneyimim olsaydı, bir MT-07'ye sahip olmasaydım ve köy yollarında da çok eğlenceli olan acemi dostu bir pist motosikleti arıyor olsaydım, o zaman R7 kesinlikle kısa listemde olurdu.

Burada Yamaha Supersport modelleri için güncel fiyatları ve teklifleri bulabilirsiniz: Yamaha Supersport Satın Alın.