Beta Alp 4.0 Test 2024 - enduro sürücüleri için içeriden ipuçları

Beta Alp 4.0 için bazıları, rüzgar koruması sağlamadığı için bu modeli zaten bir efsane olarak görebilir. Ancak bu özelliğin dışında, arazi ve yol arasındaki mükemmel dengeyi hedefliyor. "Alp" ismi, Alpler'i ya da dağları değil, "çok amaçlı" anlamına gelir. Güney Slovenya'da gerçekleştirdiğimiz iki günlük off-road odaklı enduro turunda, Alp 4.0'ın adının hakkını verip vermediğini deneyimledik.

Beta Alp 4.0'ın temel teknik özelliklerine göz attığınızda, neden bir efsane olabileceği anlaşılıyor. Alp, 2000'lerin başında, maceraperestler arasında oldukça popüler olan Suzuki DR350 motoruyla piyasaya sürülmüştü. Yeni modelde ise artık 349 cc'lik modern, sıvı soğutmalı tek silindirli bir motor bulunuyor. 9.500 rpm'de 35 hp ve 6.250 rpm'de 28 Nm tork üretebilen bu motor, olağanüstü güçlü olmasa da önemli ölçüde daha yüksek performans sağlıyor. Bu motor, Çin'de iki tekerlekli araç markası Zontes ile tanınan Tayo tarafından üretilmiştir. Ancak Beta'nın üretimi İtalya'da gerçekleşmektedir. Beta'ya göre Alp 4.0, altı vitesli şanzımanı sayesinde maksimum 135 km/s hıza ulaşabiliyor, bu da en azından konforlu seyahat hızlarına imkan tanıyor. Ayrıca, sürüşe hazır haldeki ağırlığı sadece 150 kg'dır, bu da onu diğer tüm "hafif" touring enduro motosikletlerinden önemli ölçüde daha hafif kılıyor. Lastikler ise önde 90/90-21 ve arkada 140/80-18 boyutlarında, klasik enduro ölçülerinde gelmektedir.

Zorlu arazilere dalış yapmadan önce ve farklı yollar arasında geçiş yaparken, asfalt üzerinde ilerliyorduk. Burada, Beta Alp 4.0 kendini oldukça dostane ve basit bir arkadaş olarak gösterdi. Tek başına 865 mm'lik koltuk yüksekliği, dar bir bel ve hafif ağırlığı ile birleştiğinde, genellikle yüksek ve bazen ağır olan diğer enduro motosikletlerine kıyasla kısa bacaklı sürücüler için büyük bir avantaj sağlar. Sürüş pozisyonu rahat ve dik, sadece 1,90 metre veya daha uzun boylu sürücüler bu küçük motosiklette kendilerini biraz yersiz hissedebilirler. Ancak, 1,85 metre boyumla koltuğa rahatça oturabiliyor ve sade, rahat sürüşün keyfini çıkarabiliyorum. Bu basit sürüş deneyimi, gaz kelebeği üzerinde oldukça yumuşak ve uysal olan motor sayesinde mümkün oluyor. Beta Alp'teki tek silindirli motor gibi, harekete geçmek için biraz devirlenmeye ihtiyaç duyar, fakat hızlıca hedefe ulaşmak için yeterli gücü sağlar. Vites oranları oldukça uzun, aksi takdirde uygun bir maksimum hız sağlanamazdı, ancak motor devri 100 km/s üzerindeyken bile devir bandının ortasında kalır ve motoru zorlama hissi uyandırmaz. Bununla birlikte, Beta Alp 4.0 ile beşinci viteste yerel yollarda sarsıntısız ve çok rahat bir şekilde ilerlemek mümkündür. Çok sessiz, hoş bir ses, rahatsız edici titreşimlerin olmaması ve temiz vites değiştirme yeteneği diğer olumlu özellikler arasındadır.

Kötü yollarda, süspansiyon sisteminin en iyi olmadığını gözlemliyorsunuz. Ön tarafta 185 mm ve arka tarafta 195 mm süspansiyon hareketi sağlayan teleskopik çatal ve amortisör, küçük tümsekleri düzeltmede yeterince hızlı ve etkili değil. Ancak, ayarlanamayan süspansiyon, her zaman dengede kalacak kadar sönümleme özelliğine sahip. Tayland'dan ithal edilen standart, kalın VRubber lastikler bile düşük hava basıncı olan 1,2 bar ile bile oldukça yumuşak bir sürüş sağlıyor. Beta'nın sürüşü hiçbir zaman olağanüstü değil, ancak normal yol koşullarında rahatlıkla başa çıkıyor.

Alışılmadık bir görüntü mü arıyorsunuz? Grup, genellikle Hardenduro'larla seyahat ediyor olabilir, ancak biz yine de dik yokuşları ve zorlu arazi kesimlerini aşmaya devam ediyoruz. Ben, 60 yaş üstü babam ve arkadaşlarıyla birlikte bu yolculuğa çıkıyorum. Ter döktüren tırmanışlardan ziyade, küçük patikalarda ilerlemek ve manzaraların keyfini çıkarmak daha büyük bir öncelik taşıyor. Ancak doğru yolu bulabilmek adına zaman zaman özel testlerden geçmemiz gerekiyor. İki gün süresince, Beta Alp 4.0 ile çeşitli çakıl yolları, iki şeritli orman yolları, orman içi patikalar ve ayrıca birkaç tek izli patika, büyümüş ağaçlıklı yollar ve kayalık zirve tırmanışlarında ilerledik. Gezimizi bir enduro yürüyüşü olarak tanımlayabilirim, fakat Alp kesinlikle konfor alanının dışına çıkarıldı.

Beta Enduro'nun kompakt ve erişilebilir ergonomisi, arazi sürüşünü kolaylaştırıyor. Bizimle birlikte seyahat eden Hardenduro motosikletleri dar ve hafif olmasına rağmen oldukça yüksekler. Zorlu arazilerde, ara sıra yere destek için adım atmak Beta'da daha kolaydır. Aynı zamanda, Beta'da ayakta durma pozisyonu başarılı ve şaşırtıcı derecede aktiftir. Alçak yükseklik nedeniyle kollar, alçak gidona kadar uzanır ve üst gövdenin Hardenduro'lara benzer şekilde öne eğilmesini sağlar. Kauçuk ekler çıkarıldığında, ayaklıklar bol miktarda kavrama sunar, dizler gerektiğinde Beta'nın dar merkezini sıkıştırabilir ve 11 litrelik küçük depo, ön tarafta bol miktarda yer bırakır.

Bu, asfaltsız yollarda çok güvenle hareket edebileceğiniz ve kendinizi yersiz hissetmeyeceğiniz anlamına gelir. Motor da bu duyguya katkıda bulunuyor. Muhteşem olmayabilir, ancak devir aralığının ortasında hala yeterli güce sahip. Çakıllı yollarda çekişle oynayabilir, ince gaz kontrolü sayesinde arka tarafın kopmasına izin verebilir ve kaskınızın altında kocaman bir sırıtış yaratabilirsiniz. İşler daha dik ve gevşek hale geldiğinde, yeterli basınç için gazı biraz bırakmanız ve gerekirse yumuşak, hassas debriyajla dozajlamanız gerekir. Uzun vites oranı nedeniyle, birinci ve ikinci viteste daha fazla sürüyorsunuz, ancak bu bir sorun değil ve motor da kısa gaz patlamalarını nasıl dönüştüreceğini biliyor. Biraz ağırlık kaydırma ve bir bilek sarsıntısı ile ön tekerlek yükseliyor, bu da engebeli yollarda sürüşü çok eğlenceli hale getiriyor. Dengeli kurulum sayesinde şasi bu tür manevralarla ve küçük sıçramalarla bile başa çıkabiliyor, ancak Alp kesinlikle bunun için tasarlanmamış. Çok nadiren zıplatabiliyorum ve bu tür sert tümseklerde her zaman sabit kalıyor. Ancak kayalık yamaçlarda, küçük tümseklerde yukarıda bahsedilen, aşırı iyi olmayan tepki davranışını fark ediyorsunuz ve biraz zıplıyorsunuz.

Frenler, ligin en iyisi olmasa da, Nissin marka fren sistemleri sayesinde, sert yavaşlamalarda daha iyi kontrol sağlanabilir. Eğer rahat bir sürüş yapıyorsanız, bu durum sizi pek rahatsız etmeyecektir. Ayakta dururken arka fren kolu kolayca erişilebilir ve hafif bir baskıyla frenler hassas bir şekilde çalışır. Ancak daha fazla güç uyguladığınızda, fren kaliperleri belirli bir noktadan sonra oldukça sert bir şekilde kavrar. Arka tekerleği gevşek zeminlerde bilinçli bir şekilde kilitleyebilmek için biraz pratik yapmanız gerekecektir.

ABS'nin devre dışı bırakılabilmesi için, iki sürüş modu olan Street ve Offroad, şık bir TFT ekran ve LED ışık unsurları ile birlikte Alp 4.0'ın tek önemli elektronik özelliği budur. Ne yazık ki, bu özellik aynı zamanda asfaltsız arazideki en büyük eksikliktir. ABS'yi devre dışı bırakmak için, arazi sürüş modundayken gidon üzerindeki ABS düğmesine birkaç saniye basmanız gerekmektedir. Diğer birçok üreticide olduğu gibi, kontak kapandığında veya motor durduğunda ABS otomatik olarak yeniden etkinleştirilir. Maalesef, motor durduğunda ABS kendini sıfırlar. Motor, yokuş yukarı ve yük altında kolayca durabilmesi için yeterli basıncı sağlar. Ancak, gevşek zeminde yokuş aşağı inerken ve frenler mükemmel kontrol edilemediğinde, arka frene fazla sert basmak ve tek silindirli motorun düşük volan kütlesine sahip olması nedeniyle debriyaj kolunu yeterince hızlı çekmemek çok kolaydır. ABS yalnızca durduğunuzda devre dışı bırakılabildiği için, devam edebilmek adına tekrar durmanız ve ABS düğmesine birkaç saniye daha basmanız gerekebilir. Bazen bu, arka arkaya birkaç kez başıma geldi ve son derece can sıkıcı oldu. Çoğu zaman ABS'nin sıfırlanması sadece rahatsız edici olmakla kalmaz, yokuş aşağı inerken aynı zamanda riskli de olabilir.

Slovenya'da geçirdiği iki gün boyunca Beta Enduro Alp 4.0, pek çok zorluğa dayandı. Tüm atlama, zorlu çakıl yollar ve sert darbeler karşısında sadece iki arıza ile karşılaşıldı. Bir kez, TFT ekran sıcak ve tozlu bir geçitte takılı kaldı, ancak kontağı kapatıp açarak sorun hızlıca çözüldü. Ayrıca, egzoz kapağındaki iki vida gevşedi, bu da en iyi enduro motosikletlerde bile yaşanabilecek bir durumdur. Sonuç olarak, Beta Enduro Alp 4.0 gerçekten dayanıklıydı ve özellikle fiyat aralığı göz önüne alındığında bu dayanıklılık etkileyiciydi.

Eğer Beta Alp 4.0'ı enduro turlarında kullanıyorsanız ve belki de birkaç gün sürecek maceralara atılmayı düşünüyorsanız, bagaj çözümleri gereklidir. Alp 4.0 için mevcut tek orijinal Beta aksesuarı, bir üst çanta ile entegre edilebilen bir bagaj rafıdır. Bu, motosikleti pratik bir şehir aracına dönüştürebilir. İzin verilen 172 kg taşıma kapasitesi, bir miktar bagaj veya ek bir yolcu için oldukça yeterlidir. Her iki durumda da alan sınırlıdır.

Beta Alp 4.0, Avusturya'da 6,250 €, Almanya'da 6,130 € ve İsviçre'de 6,990 CHF fiyatıyla rakipleriyle aynı seviyededir. Örneğin, Honda CRF300L Avusturya'da 6.190 €'dur, ancak 286 cc ve 27 hp ile daha az güç ve yer değiştirme sunar. Daha donanımlı CRF300L Rally ise 7.500 € ile çok daha pahalıdır. Bu durum, merakla beklenen CFMOTO 450 MT ve Royal Enfield Himalayan için de geçerlidir. Alp 4.0'dan önemli ölçüde daha ağır ve daha pahalı olan bu modeller, en hafif touring endurolarıdır.

Rüzgar korumasının eksikliği ve nispeten küçük boyutları nedeniyle, çoğu insan için macera gezileri için ciddi bir seçenek olmayabilir, ancak enduro gezginler için oldukça ilgi çekici bir seçenek olarak görüyorum. Eğer dik yamaçlara tırmanmayı düşünmüyorsanız, Hardenduro'ya ihtiyacınız olmayabilir. Ve yüzlerce kilometrelik uzun yolculuklar yapmayı planlamıyorsanız, tam donanımlı bir tur endurosuna da ihtiyacınız yoktur. Beta Alp 4.0, kolaydan orta seviyeye kadar arazilerde kısa turlar için basit ve zevkli bir sürüş sunar, aynı zamanda asfalt üzerinde de pragmatik ve kendinden emin bir şekilde ilerler. Mükemmel olmasa da, bu fiyat aralığında beklenenden daha fazlasını sunar. Diğer motosikletlerle kıyaslandığında tasarruf ettiğiniz para, harika gezilere veya Alp'te yapılacak küçük iyileştirmelere rahatlıkla aktarılabilir. Sonuç olarak, Beta Alp 4.0'ı küçümsemeyin!