Triumph Daytona 660 Test 2024

Herkes bir geri dönüş hikayesini sever. Bir kahraman geri döner ve tekrar zirveye çıkmak için savaşır. Güçlü üç silindirli motoruyla 600cc süper spor motosiklet sınıfını sarsan son Daytona 675'in hayranları da aynı şeyi umuyordu. Şimdi Daytona geri döndü, ancak beklendiği gibi değil. Daytona, 95 beygir gücüne kadar spor motosiklet sınıfında konumlandırıldı ve Yamaha R7 veya Honda CBR650R gibi rakipleri hedefliyor - başka bir deyişle, artık safkan bir süper spor motosiklet değil. Triumph neden bu kategoriyi seçti? Bir yandan, önceki Daytona'lar da yol kullanımına odaklandığından ve sadece 675 yarış pisti odaklı bir motosiklet olarak aileden ayrıldığından. Öte yandan, şirket ekonomik bir yol izliyor ve bugün pazarın günlük yaşamda da kullanılan yol odaklı spor motosikletler için olduğunu biliyor. Bu da safkan süper spor motosikletlere kıyasla daha fazla sayıda ünitenin satılabileceği anlamına geliyor.

Ancak bu kararın belirleyici bir sonucu vardır: Triumph Supersport için çekici bir fiyat.

Triumph, zaten Trident 660'ın fiyat etiketine gerçek bir banger fiyatı koydu. Yeni Supersport 660 da farklı değil! Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 ve Suzuki GSX-8R'den oluşan rakiplerin Almanya fiyatlarına bakarsanız, Triumph'un da aynı fiyata sahip olduğunu görürsünüz. Rakipleri kapsamlı elektronik paketlere sahip olsa da, üç silindirli motor sadece Triumph'ta bulunabiliyor. İşte Supersport 660'ın fiyatlarına genel bir bakış:

Ayrıca, 30'dan fazla Triumph orijinal aksesuarı ve üç farklı renk seçeneği bulunmaktadır. Snowdonia White / Sapphire Black standart renk olarak sunulurken, Satin Granite / Satin Jet Black ve Carnival Red / Sapphire Black renkleri ek ücret karşılığında temin edilebilir.

Triumph Supersport motosikleti hakkında bir rapor yazmak için görevlendirildiniz. İşte DeepL'in teknik terimleriyle çevirdiği metin:

Para kazanmak istiyorsanız, çok satmanız gerekir. Yeni Daytona 660 için bu bir sorun olmayacaktır. Klasik bir spor motosikletin ergonomisi ve orta sınıf bir motosikletin boyutları ile süper sportif bir görünüm sunuyor. Gerçek 600cc süper spor motosikletlerin sunamayacağı, kitleler için çok uygun bir kombinasyon. 810 mm yüksekliğindeki selede otururken, kasık kemeri hoş bir şekilde alçak olduğu için küçük sürücüler bile yere ulaşmakta sorun yaşamayacaktır. Ancak teknik kardeşi Trident 660 ile arasındaki en büyük fark ön tarafta göze çarpıyor. Yüksek gidonların yerini, yükseklikleri sayesinde sadece hafifçe öne eğik bir sürüş pozisyonuna neden olan iki saplama gidon almıştır. Sportif ama çok aşırı değil. Aynı şey, yarış ve banliyö uygunluğu arasında bir denge kuran diz açısı için de geçerlidir. Çok uzun boylu olmadığınız sürece Daytona 660 ile günlük geziler hiç sorun değil, ancak 185 cm boyundaki gazeteci meslektaşlarımızın da herhangi bir şikayeti olmadı.

Übersetzung:

Para kazanmak istiyorsanız, çok satmanız gerekir. Yeni Triumph Supersport için bu bir sorun olmayacaktır. Klasik bir spor motosikletin ergonomisi ve orta sınıf bir motosikletin boyutları ile süper sportif bir görünüm sunuyor. Gerçek 600cc süper spor motosikletlerin sunamayacağı, kitleler için çok uygun bir kombinasyon. 810 mm yüksekliğindeki selede otururken, kasık kemeri hoş bir şekilde alçak olduğu için küçük sürücüler bile yere ulaşmakta sorun yaşamayacaktır. Ancak teknik kardeşi Trident 660 ile arasındaki en büyük fark ön tarafta göze çarpıyor. Yüksek gidonların yerini, yükseklikleri sayesinde sadece hafifçe öne eğik bir sürüş pozisyonuna neden olan iki saplama gidon almıştır. Sportif ama çok aşırı değil. Aynı şey, yarış ve banliyö uygunluğu arasında bir denge kuran diz açısı için de geçerlidir. Çok uzun boylu olmadığınız sürece Triumph Supersport ile günlük geziler hiç sorun değil, ancak 185 cm boyundaki gazeteci meslektaşlarımızın da herhangi bir şikayeti olmadı.

Daytona hayranları sevinebilir: Daytona 675 üzerinde çalışan aynı tasarımcılar yeni 660 versiyonunu da tasarladılar. Böylece Daytona adını taşıyan bir motosikletin hak ettiği spor DNA'sını hissedebilir ve görebilirsiniz. Teknik değişikliklerin yanı sıra, Daytona 660'ın kendine özgü bir motosiklet olduğunu ve Trident 660'ın kaportasız versiyonu olmadığını dışarıdan da görebilirsiniz. LED çift farlı belirgin kaportaya ek olarak, depo kaportası da yeniden tasarlandı ve arka kısımda artık sürücü ve yolcu için iki ayrı koltuk bulunuyor. Her parçanın plastik olmasına rağmen, Triumph'a özgü işçilik kalitesi konusunda eleştirilecek bir şey yok. Biz eğlendik!

Triumph, Daytona 660'ın 660 cc'lik üç silindirli motorunun en yeni versiyonunu sunuyor. Bu motor artık 11.250 dev/dak'da 95 bg güç ve 8.250 dev/dak'da 69 Nm tork üretiyor. Bu değerler, hava kutusu, krank mili, silindir, silindir kapağı, gaz kelebeği valfleri ve soğutma sistemindeki yeniliklerle elde edilmiştir. Vites kutusu ve egzoz sistemi de özel olarak Daytona için tasarlanmıştır. Bu, Trident ve Tiger Sport 660 kardeşlerinden farklılaşmak için yapılan önemli bir çabadır. Ayrıca, Triumph Daytona 660'ı A2 ehliyet sahipleri için uygun hale getirmek isteyenler için bir gaz kelebeği kiti de mevcuttur.

Triumph'un Supersport modeli olan 660 cc'lik üç silindiri, Trident ve Tiger Sport modellerindeki son versiyonunda zaten iki silindirli ve çok silindirli dünyaların en iyilerini birleştiren dayanıklı bir meslektaştı. Güncellemeler, tork ve güçteki artış sayesinde olumlu özelliklerini geliştiriyor. Motor 2.000 d/d'den itibaren temiz bir şekilde hızlanır ve güçlü bir orta menzilden sonra sınırına ancak 12.000 d/d'nin biraz üzerinde ulaşır. Bu nedenle Supersport sizi vites değiştirmeden sürüşe davet ediyor, çünkü virajlı köy yollarının üstesinden genellikle üçüncü viteste gelinebiliyor. Bununla birlikte, motoru son nefesine kadar çevirenler, her şeyden önce güçlü emme sesinin hakim olduğu muhteşem bir üçlü sesle ödüllendirilir. Tek üzücü olan, en azından Trident 660'ta harika bir şekilde çalışan hızlı vites değiştiricinin ekstra maliyetle sunulmaya devam etmesi. Özellikle Supersport modelinin en sportif versiyonu standart olarak takılabilirdi.

Triumph'un Supersport modeline odaklanması, sürüş modlarının seçimine de yansımıştır. Trident 660'ta Yol ve Yağmur modları bulunurken, şimdi Spor modu da seçenekler arasına katıldı. Her üç sürüş modu da gaz kelebeği tepkisi ve çekiş kontrolü müdahalesi için farklı haritalarla birlikte gelir ve bunlar menüden tamamen devre dışı bırakılabilir. Seçim, zaten tanıdık olan Tiger Sport 660'nın basit tasarımı ve kullanım kolaylığı ile etkileyici olan TFT-LC ekranda bulunabilir. Road modu çok rahat ve yumuşak bir gaz tepkisi sunar, özellikle şehirlerde veya rahat köy yollarında seyahat ederken etkileyicidir. Çekiş kontrolü erken müdahale etse de, kontrol aralıkları neredeyse hiç fark edilmiyor ve aslında sadece uyarı ışığı yandığında fark ediliyor. Spor modunda, Triple motor belirgin şekilde daha doğrudan tepki verir ve daha canlı bir his verir. Çekiş kontrolü geç devreye girer, böylece viraj çıkışlarında hafif kaymalar mümkün olur.

Spor motosikletlerinin amacı birçok şeyi bir araya getirmektir. Hafta sonları sportif olmalı, ancak hafta içi işe gidip gelirken rahat bir yol arkadaşı olmalıdırlar. Bu nedenle çok yönlü bir şasi çok önemlidir. Triumph, Supersport için önde bir SFF Big Piston baş aşağı çatal ve yay ön yükü ayarlanabilir bir amortisörden oluşan Showa bileşenlerine güveniyor. Sürüşümüz sırasında Supersport ödün vermeye istekli olduğunu gösterdi. Şasi rahat ve bağlantı yollarında neredeyse ağırbaşlı. Ancak virajlara girdiğinde de sportif olabiliyor ve sürücüye net bir geri bildirim veriyor. Supersport'ta standart lastik olarak kullanılan yeni Michelin Power 6 da bu noktada devreye giriyor. Sadece işler hızlandığında ve virajda derin enine bağlantılar ortaya çıktığında Supersport'ın amortisöründeki oldukça rahat ayarı hissedersiniz, ancak bu sınıfta beklemeyeceğiniz bir şey değil!

Yeni Triumph Supersport ile yaklaşık 170 kilometre yol kat ettik ve yol odaklı spor motosiklet segmentinin neden bu kadar popüler olduğunu gösterdik. Supersport ergonomisi, bilekleri zorlamadan hafif bir yarış hissi veriyor. Supersport, sınıfındaki en sportif oturma pozisyonlarından birine sahip olmasına rağmen, yine de gerekli günlük konforu sunuyor. Motorda yapılan güncellemeler sayesinde üç silindirli motor eskisinden daha sportif ve frenler de buna uygun bir güncelleme aldı. Artık 310 mm'lik çift disk, temiz bir basınç noktası ve ince fren modülasyonu sağlayan radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu kaliperler tarafından kavranıyor. Çok hızlı değil - hem yeni başlayanlar hem de deneyimli motosikletçiler tarafından satın alınan bir sınıfta tam olarak ihtiyaç duyulan şey. Aslında, yeni Triumph Supersport kendine gerçek bir hata payı bırakmıyor, bu da son derece rekabetçi bir pazarda önemli. 2024 sezonu boyunca rekabete karşı nasıl bir performans sergilediğini öğrenin!