Honda CBR 600 RR test ediliyor

2017 yılında Honda CBR600RR Fireblade piyasadan çekildi ve bizi üzgün bıraktı. Yeni Euro yönetmelikleri nedeniyle Honda, 600cc'lik süpersport silahını ürün yelpazesinden çıkarmaya karar verdi. O dönemde satış rakamlarındaki keskin düşüş göz önüne alındığında, küçük CBR'ı daha sıkı emisyon standartlarına getirmenin maliyeti çok yüksek olacaktı. Neyse ki, şimdi zamanlar değişiyor çünkü Honda şimdi geri dönüyor ve 600'ü tekrar yollara çıkarıyor. Ve şimdi elde edilen Euro5+ standardına ek olarak, birçok ek iyileştirme detaylarda mevcut. Standart olarak sürüş yardımları, otomatik vites değiştirme ve atlama önleyici debriyaj gibi yeni elektronik sistemlerle donatılan yeni CBR 600 RR için beklentiler doğal olarak yüksek.

CBR600RR'nin 599 cc 16 supaplı DOHC sıralı dört silindirli motoru, 14.250 dev/dak'da etkileyici bir 121 hp (89 kW) güç ve 11.500 dev/dak'da 63 Nm maksimum tork üretir. Bu hedefe ulaşmak için eksantrik milleri, supap yayları ve krank mili için hem hız stabilitesi hem de dayanıklılık sağlamak üzere özel malzemeler kullanılmıştır. Delik ve strok 67 x 42,5 mm ve sıkıştırma oranı 12,2:1'dir. CBR600RR Avrupa pazarında birkaç yıl önce satışa sunuldu. Bu süre zarfında motor daha da geliştirilmiş ve termodinamik açıdan (yanma verimliliği, emme ve egzoz akışları, emisyonlar) optimize edilmiştir. Gaz kelebeği çapı, yüksek devirlerde optimum güç gelişimi için yeterli hava-yakıt karışımı akışını sağlamak amacıyla artık 40 mm yerine 44 mm'dir.

Özenle düzenlenmiş emme kanalları ve tel gaz kelebeği kontrolü kombinasyonu, yalnızca yüksek devirlerde değil, aynı zamanda hassas ve yumuşak bir tepkinin gerektiği kısmi yük koşullarında da ideal şekilde optimize edilmiş, tam gövdeli bir karışım hazırlanmasına olanak tanır. Özenle tasarlanmış emme kesitleri sayesinde akış kapasitesi %2,2 oranında artırılmıştır. Valf kontrolü de uyarlanmıştır: Emme supapları 5° daha geç kapanırken, egzoz supapları 5° daha geç açılarak yakıt-hava karışımı için akışı iyileştirir. Emme supaplarının çapı 27,5 mm ve egzoz supaplarının çapı 22,5 mm'dir. Soğutma verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için silindir kapağındaki su ceketi buji deliklerine ve egzoz valfi yuvalarına mümkün olduğunca yakın konumlandırılmıştır.

4-2-1 egzoz sistemi, yüksek devirlerde gaz akışını optimize etmek için geniş manifold çapları kullanır; aynı zamanda ağırlığı düşük tutmak için duvar kalınlığı oldukça ince tutulmuştur. Katalitik konvertör daha büyüktür ve EURO5+ homologasyonu için önemlidir. Kayma önleyici bir debriyaj, sert frenleme ve hızlı vites küçültme sırasında arka tekerleğin kilitlenmesini önler. Ayrıca, manuel kuvvet gereksinimini %32 oranında azaltarak geleneksel debriyaj tasarımına göre daha az güç gerektirir. Serbest bırakma mekanizması, debriyaj kolunun hissini artırmak için dökme alüminyum malzemeler kullanır.

CBR600RR'nin elektronik gaz kelebeği yönetimi (Throttle by Wire) CBR1000RR-R Fireblade'den alınmış ve RC213V-S'de geliştirilmiştir. Tamamen doğal bir gaz kelebeği hissi ve kontrolü sağlamak için gaz kelebeği valfinin açısını gaz kelebeği kavramasının konumuna göre ve hız, devir, vites seçimi, hava kutusu geri basıncı, dış sıcaklık vb. gibi bir dizi sürüş koşulu parametresine bağlı olarak kontrol eder. Ayrıca, tüm güç seviyelerinde aynı kontrol edilebilirlik ve hissi sunar. Throttle by Wire'a ait elektronik paketi de Fireblade'den geliyor. Honda'nın 9 seviyeli (artı kapalı) Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC), ön ve arka tekerleklerin farklı hızlarda ne ölçüde döndüğüne bağlı olarak müdahale eden bir kayma oranı kontrol sistemi kullanıyor. Aşırı tekerlek patinajı, karışım beslemesinin azaltılmasıyla kolayca kontrol edilebilir bir şekilde önlenir. Seviye 1 en zayıf müdahaleyi, seviye 9 ise en güçlü müdahaleyi sağlar.

Üç sürüş modu arasından seçim yapabilirsiniz: Hızlı, Eğlenceli ve Rahat. Ayrıca, sürücü tarafından özgürce yapılandırılabilen iki kullanıcı modu bulunmaktadır. Modlar sürüş esnasında kolayca değiştirilebilir (sol gidon anahtarından), kullanıcı modları 1 veya 2'de olduğunuz sürece HSTC seviyesi. Motor güç parametresi 1 ila 5 seviyelerinde ayarlanabilir. Motor freni, gaz kelebeği kapatıldığında yavaşlamayı 1 ila 3 seviyeleri arasında kontrol eder ve 1 en güçlü motor freni olur. Tekerlek Kontrolü, 1 ila 3 (artı etkin değil) seviyelerinde ayarlanabilir, 1 en az müdahale olmak üzere. Wheelie Control, CBR600RR'nin gyro sensöründen gelen dinamik bilgileri ve ön ve arka tekerlek hız sensörlerinden gelen değerleri kullanarak arka tekerlekteki torku korur ve hızlanmadan ödün vermeden tekerlekleri kontrol eder. Standart hızlı vites değiştirici ultra hızlı vites değiştirme manevralarına olanak tanır çünkü geliştirme sırasında vites değiştirme sırasında kısa bir yakıt kesintisine ve vites değiştirdikten sonra yumuşak bir tork alımına büyük önem verilmiştir. Bu için üç ayar mevcuttur.

Honda geliştiricileri, CBR600RR'nin bu yeni versiyonu için motosikleti önünden arkasına kadar yeniden tasarladı ve ağırlık tasarrufu ve performans artışı gibi olası iyileştirmeleri araştırdı. Paketi mükemmelleştirmek için altı eksenli Bosch Ataletsel Ölçüm Birimi de eklenmiştir. Güncellenmiş gyro sensörü motosikletin çevikliğinin ve sürüş dinamiklerinin anahtarıdır - Honda algoritmalarını saniyede 100 kez hesaplar ve bunları çekiş kontrolü ve viraj ABS'sini (2024 model yılında yeni teknoloji) yönetmek için kullanır. IMU ayrıca önceki modelin elektronik "Kombine ABS" sisteminden 2,5 kg daha hafiftir. Viraj ABS'si, 6 eksenli sensörlerden gelen girdilerin yanı sıra ön/arka tekerlek sensörlerinden gelen yavaşlama ve kayma oranlarını alarak düz ilerlerken ve eğilirken fren basıncını kontrol eden bir Nissin ABS modülatörü kullanır. Arka Kaldırma Kontrolü de sürüş dinamiklerinin sınırda olduğu durumlarda arka tekerleğin kalkmasını önlerken frenleme performansını en üst düzeye çıkarmak için sensörler tarafından toplanan verileri kullanan yeni bir işlevdir.

Honda Supersport için özel olarak tasarlanmış çift borulu alüminyum şasi, kompakt dört silindirli motora mükemmel bir zemin sağlar. Dingil mesafesi 1.370 mm, direksiyon baş açısı 24,6° ve kaster 100 mm olarak belirlenmiştir. Salınım kolu, arka tekerlek aksına kadar 569 mm uzunluğundadır ve alüminyum salınım kolu önceki modele göre 150 g daha hafiftir. Her parça ağırlıktan tasarruf edilerek ve gerekli sertlik dengesi sağlanarak yeniden tasarlanmıştır. Tam yakıtla ağırlık sadece 193 kg'dır. CBR600RR, önde tamamen ayarlanabilir bir Showa 41 mm Big Piston USD çatala ve arkada bir Unit Pro-Link salınım koluna ve tamamen ayarlanabilir Showa monoshock'a sahiptir. 15 mm daha uzun yay hareketi esnek geometri değişikliklerine olanak tanır. Yavaşlama, yüzer 310 mm disk frenleri ısıran iki adet radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu fren kaliperi tarafından sağlanır. Hassas bir şekilde kontrol edilebilen radyal pistonlu fren pompası da standart donanımın bir parçasıdır. Arka tekerleğe tek pistonlu fren kaliperleri ve 220 mm'lik bir disk fren takılmıştır. Alüminyum döküm jantlar önde 120/70 ZR17 M/C lastiklerle ve arkada 180/55 ZR17 M/C lastiklerle donatılmıştır. HESD (Honda Elektronik Direksiyon Damperi) direksiyon damperi hidrolik olarak çalışır, ancak hıza bağlı olarak elektronik olarak kontrol edilir. Düşük hızlarda kontrol valfi açılır ve hidrolik sönümleme kuvvetini azaltır, böylece yol tutuşu bozulmaz. Yüksek hızlarda valf kapanarak sönümleme kuvvetini artırır - istenen, hedeflenen maksimum denge ve güvenli kullanım için.

Şu anda alışılageldiği üzere, aerodinamik alanındaki geliştirmelere çok zaman harcanmaktadır ve Honda Supersport'ta da bu durum farklı değildir. Şu anda 0,555'lik cW değeri (sürtünme katsayısı), tam donanımlı yol motosikletleri için supersport kategorisindeki en düşük değerdir. Kaporta kanatçıkları ön tekerlekte daha fazla tutuş için bastırma kuvveti oluşturarak hızlı virajlarda dengeyi artırmaya ve sportif hızlanma sırasında istenmeyen tekerlek kaymalarını önlemeye yardımcı olur. Bu amaçla Honda, Fireblade'den edindiği büyük tecrübeyi küçük kardeşine uyarladı. Bu alanda da ağırlık tasarrufu sağlamak için kompakt LED farlar, küçük LED göstergeler ve bir LED arka lamba kullanılmış ve ABS modülatörü özellikle hafif olacak şekilde tasarlanmıştır. Depo kapağı, sürücünün ön camın arkasındaki kayma akımında daha iyi gizlenebilmesi için 10 mm daha alçak konumlandırılmıştır. Ön cam, yarış pistinde mümkün olan her sürüş pozisyonunda aerodinamik verimliliği en üst düzeye çıkarmak için 38° olarak ayarlanmıştır. Sele yüksekliği 820 mm'dir.

Hava akışı ve hava kutusu için hava giriş kanalı, su soğutma sistemi için optimize edilmiş ve arka tekerleğin etrafına yönlendirilmiş, böylece genel sürtünmeyi azaltan kaporta omurgası gibi tasarlanmıştır. Bu değişiklikler lastiklerin etrafındaki hava direncini azaltırken genel aerodinamiği de iyileştiriyor. Kanatçıklar bastırma kuvveti üretir ve sürücü viraja doğru eğildiğinde ön freni bıraktığında viraj girişinde ön tekerlek tutuşunu korur. Kanatçık tasarımı, şekli girdap oluşumunu engellediği için yol tutuşunu etkilemez. Tam renkli TFT ekran, Sokak, Pist ve Mekanik ekran seçenekleri sunar. Pist günü kullanımı için özellikle ilginçtir: Merkezi ekranın üzerinde beş beyaz LED'li bir vites göstergesi bulunur, birbiri ardına yanıp söndüklerinde ve sonunda yanıp söndüklerinde vites yükseltmenizi hatırlatır. İstenen vites değiştirme hızı ayarlanabilir. Yarışlara uygun olarak, tur zamanlayıcı ve tur sayma işlevinin yanı sıra en iyi zaman göstergesi gibi özellikler de TFT ekranda gösterilir. Günlük kullanım için uygun olan Honda Acil Durdurma Sinyali (ESS) özelliği de donanımın bir parçasıdır ve ani, sert frenleme durumunda diğer yol kullanıcılarını uyarmak için arka göstergeleri etkinleştirir. ABS modülatör ünitesi ile birlikte çalışır.

Honda, yarış pistinde performansı en üst düzeye çıkarmak isteyenler için birkaç yükseltme seçeneği sunmaya devam ediyor. HRC, CBR600RR için performansı artırmak ve ağırlığı azaltmak amacıyla bir yarış kiti geliştirdi. Bu paket sadece yarış pisti için tasarlanmış olup, yol kullanımında güvenliği artırmak için HRC kit parçalarını kullanmaktadır. HRC Yarış Kiti, ECU kontrol ünitesi, kablo demeti, silindir kapağı contası, geniş su soğutucusu, yarış egzoz sistemi ve yarışa hazır ön ve arka süspansiyon elemanları ile uyumlu fren diskleri gibi özellikler sunmaktadır.

Eğer önceki modeli biliyorsanız, yeni modeli hemen hatırlayacaksınız. Çünkü Honda, yeni Honda CBR 600 RR için denenmiş ve test edilmiş özelliklerden sapmadı. Her şeyin kullanımı çok kolay, ince ve net bir şekilde yerleştirilmiş. Sadece oturma pozisyonu, özellikle yarış pisti kullanımı için uzun boylu sürücüler için biraz dar ve motosikletin hissini biraz bozuyor. Bunun ana nedeni, koltuk yüksekliğine göre biraz fazla ileride ve çok yüksek olan ayaklıkların konumudur. Sonuç olarak, dirsekler ve dizler her zaman bir araya gelir ve yarış pistinde "katlanırken" birbirlerinin yoluna çıkarlar. Yolda rahatça sürerken, bu çok fark edilmez ve yarış pistinde kullanım için, bu küçük eksiklik diğer ayaklıklarla hızlı bir şekilde giderilebilir. Euro5+ eziyetine rağmen motor, özellikle üst devir aralıklarında çok mutlu. Bunun başlıca nedeni, Ride by Wire kontrolü sayesinde artık nazikçe de açılabilen 44 mm'lik gaz kelebeği valfleri. Ancak düşük ve orta devirlerde, tüm çabalara rağmen, yeni EURO standardının getirdiği kısıtlama biraz fark ediliyor. Yine de, burada sadece 600cc ve mevcut emisyon yönetmelikleri ile neler başarılabileceği dikkat çekicidir.

Süper spor motosikletler için, yetkililer tarafından istenilen bu kısıtlamaların çoğu kaldırılabilir ve tam potansiyel açığa çıkarılabilir. Yarış pistinden bahsederken, ABS ıslak zeminde iyi çalışsa da kuru zeminde biraz fazla temkinli. Burada Fireblade'e benzer özel bir pist modunun olması iyi olurdu. Ağır yavaşlama sırasında arka tekerlek kalkış algılaması devre dışı bırakılır ve ABS bu durumda sadece ön tekerleğin kilitlenmesini önler, bu da yavaşlama performansını önemli ölçüde artırır. Süspansiyon da benzer şekilde davranır. Islak bir yarış pistinde süspansiyon elemanları çok iyi uyum sağlar. Bununla birlikte, kuru olduğunda ve viraj hızları daha yüksek olduğunda, Showa süspansiyon elemanları biraz az sönümlenir ve çok fazla hareket üretir. Ancak bu, köy yollarında konfor odaklı sürücüler için bir avantajdır.