Ducati Hypermotard 698 Mono pist testi

Geçen sonbaharda Ducati, hafif ve son derece sportif bir sokak süpermoto olan Hypermotard 698 Mono'yu tanıtarak büyük heyecan yarattı. En önemli parçası, 659 cc'lik yeni geliştirilmiş tek silindirli Superquadro Mono motorudur, asfalta 9.750 devirde 77,5 beygir gücü sağlar. Bu motor, 116 mm yarış pistonu ve büyük hacimli titanyum emme valfleri gibi birçok özelliğe sahip olan son 1299 Panigale V2 motorundan gelmektedir. Ayrıca, silindir kovanı alüminyumdan, alternatör, debriyaj ve silindir kapağı kapakları ise yüksek kaliteli magnezyum alaşımdan yapılmıştır, bu da diğer bileşenlerin birinci sınıf kalitede olduğunu göstermektedir.

Genel olarak, MotoGP'de de kullanılan desmodromik sistem, Mono'ya esnek güç dağıtımı ve yüksek devirler sağlar. Devir sınırlayıcısına sadece 10.250 devirde ulaşılması, tek silindirli dört zamanlı bir motor için olağanüstü bir değerdir. Ancak, Mono'nun veri sayfasında sadece 8.000 devirde maksimum 63 Nm tork gösterilmesi, düşük devir aralığında düşük bir torka işaret etmektedir.

Kesinlikle! Güç ve tork açısından mono, Ducati Supermoto'nun Avusturya'dan gelen tek silindirli motorunun aşırı düşük devirlerde gösterdiği performansı tam olarak yakalayamasa da motor, vites kutusu ve ikincil şanzıman o kadar mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır ki alt devir aralığında bile arzulanan hiçbir şey kalmamaktadır. Buna ek olarak, maksimum torkun %70'i 3.000 d/dak'dan ve %80'i 4.500 d/dak'dan itibaren elde edilebiliyor, bu da çok doğrusal bir tork eğrisine işaret ediyor. Vites kutusu Panigale V4'e göre modellenmiştir. Düşük hızlarda viraj almak için daha uzun bir birinci vitese sahiptir ve virajlardan çıkarken güçlü bir itiş gücü sunar. Ancak orta devirlerden itibaren motor gerçekten işe koyuluyor ve sizi bir virajdan diğerine tam anlamıyla fırlatıyor. Karterdeki iki dengeleyici şaft sayesinde, korkunç titreşimler büyük ölçüde yok ve 90° V2'ninkilerle karşılaştırılabilir.

Ses hakkında kısa bir bilgi: Euro 5 standardına rağmen, Ducati Supermoto'nun iki koltuk altı susturucusu, muhtemelen sürücü tarafından çevreden daha yüksek ve daha güçlü olarak algılanan boğuk ve belirgin bir uğultu üretir. Tip sertifikasına göre, sabit gürültü sadece 92 dB(A)'dır. Ancak sonuç olarak motosikletin sesi bir Euro 5 modeli için mükemmeldir, bu nedenle susturucuları değiştirmek için pratikte hiçbir neden yoktur.

Motor sayesinde, sportif olduğu kadar ince bir motosiklet tasarımı gerçekleştirmek mümkün oldu - Ducati Supermoto yüksek, düz selimi, yukarı doğru çekilen ön çamurluğu ve çarpıcı arka kısmı ile gerçekten göze çarpıyor. Öne çıkan bir diğer özellik ise, geçmiş zamanların gerçek süpermoto yarış motosikletlerini anımsatan çift borulu egzoz. Ducati'nin tasarımcıları agresif Süpermoto yarış estetiğini temiz ve zarif çizgilerle birleştirerek mükemmel bir iş çıkarmışlardır. Yeni Mono aynı zamanda dikiz aynasında da göze çarpıyor, çünkü Ducati Supermoto'nun eşsiz görünümünü taşıyan gündüz farlı bir LED far ile donatılmıştır. Aynı karakteristik ışık imzası LED kuyruk lambasında da bulunabilir.

Koltuğa oturduğunuzda, 950 Hypermotard'a kıyasla ergonomideki ilk farklar hemen göze çarpıyor. Mono'da gerçekten bir Ducati Supermoto'da oturuyormuş gibi hissediyorsunuz: ön tekerleğin çok ilerisinde, neredeyse deponun üzerinde, maksimum kontrol için dar bir diz pozisyonu ile. Belirtilen 904 mm'lik sele yüksekliği nispeten yüksek gelebilir, ancak gerçekte o kadar da aşırı görünmüyor. Bunun nedeni amortisörün süspansiyon hareketi veya selenin şekli olabilir; aslında, Avusturya'nın tanıdık tek silindirli motosikletlerinden önemli ölçüde daha yüksek hissettirmiyor. Bir başka hoş sürpriz de kaymaz selenin yüksek konfor seviyesidir. Daha kısa sürücüler için Ducati Performans aksesuar programı 15 mm daha alçak bir sele sunmaktadır.

Oturma pozisyonu, hem bacak uzatılarak yapılan geleneksel Süpermoto sürüşü hem de diz yerdeyken yapılan sürüş mümkün olacak şekilde tasarlanmıştır. Daha da ön tekerlek odaklı bir konumu tercih eden sürücüler için, kelepçeleri çevirerek gidonu 8 mm daha öne konumlandırmak mümkündür. Yüksek yerden yükseklik ve yatma açısı açıklığına rağmen, ayaklıklar hala rahat bir konumdadır ve diz açısı kesinlikle uzun yolculuklar için uygun olarak tanımlanabilir.

Yeni motor, Trellis prensibine göre direksiyon kafasını, motoru, süspansiyon dikmesini ve çelik arka ucu birbirine bağlayan kısa, kıvrımlı çelik boru bir şaside asılıdır. Hafif, sert ve düz alüminyum çift taraflı salınım kolu motora monte edilirken, döküm jantlar dişli jantlara kıyasla yarım kilo ağırlık tasarrufu sağlıyor ve fren disklerine alüminyum flanş takılıyor. Ağırlığı düşük tutmak için bir Li-ion akü de monte edilmiştir. Benzin hariç tüm sıvılar dahil ("yakıtsız ıslak ağırlık"), Ducati 151 kilogramlık bir ağırlık belirtiyor; dolu bir depo ile yaklaşık 160 kg'a ulaşmalıyız.

Şasi aynı zamanda en son Supermoto standartlarını da karşılamaktadır. Önde, 45 mm stanchion boru çapına ve 215 mm yay hareketine sahip, tamamen ayarlanabilir, hafif Marzocchi baş aşağı çatal bulunmaktadır. Arkada, 240 milimetre yay hareketine sahip, kademeli olarak saptırılmış, tamamen ayarlanabilir bir Sachs amortisör motosikleti sönümler.

Mono, 1.443 milimetrelik dingil mesafesi ile Ducati Supermoto'dan tam 55 mm daha kısadır - bu gerçekten dikkate değerdir. Yüksek çeviklik seviyesine rağmen, motosiklet hiçbir şekilde gergin veya hassas değil. Bunun olası bir açıklaması direksiyon kafası geometrisinde yatıyor olabilir: Kısa dingil mesafesi sayesinde direksiyon açısı bir derece düzleştirilmiş ve iz Ducati Supermoto'ya kıyasla tam 4 mm uzatılmıştır. Buna ek olarak Mono, %48,5 ön ve %51,5 arka olmak üzere son derece dengeli bir ağırlık dağılımına sahiptir ve bu da sonuçta çeviklik ve stabilite arasında mükemmel bir denge sağlar.

Daha kısa sürücüler için bir başka ipucu: Mono'nun sele yüksekliğini 40 mm azaltmak istiyorsanız, satın almadan önce veya sonra Ducati'den bir alçaltma kiti satın alabilirsiniz. Bu temel olarak daha kısa bir yan sehpa ile çatal ve amortisör için yedek yaylardan oluşur. Genel olarak bu, motosikletin geometrisini değiştirmeden süspansiyon hareketini yukarıda bahsedilen 40 mm kadar azaltacaktır. Biraz eğim açısı açıklığından feragat etseniz de, daha alçak bir ağırlık merkezi ve daha güvenli bir duruş elde edersiniz.

Ducati Supermoto için özel olarak tasarlanmış olan bu motosiklet, günlük kullanıma uygun Pirelli Diablo Rosso IV lastiklerle donatılmıştır. Önde 120/70 ZR 17 ve arkada 160/60 ZR 17 lastikler bulunmaktadır. Ayrıca, radyal pompalı bir Brembo fren sistemi ve 330 mm'lik devasa bir tek disk ile donatılmış ön tekerlek, Mono için özel olarak geliştirilen 245 mm tek diskli 1 pistonlu bir kaliper ile donatılmış arka tekerlek ile mükemmel bir frenleme gücü sunmaktadır. Yarış pisti testlerinde Supercorsa SC1 ve SC2 slick lastikler kullanılmış ve Ducati teknisyenlerinin önerdiği yaklaşık 2 barlık bir sıcak basınç kullanılmıştır. Bu lastikler, kart pistindeki tutucu asfalt ile birleşerek mükemmel bir performans sunmaktadır. Hypermotard 698 Mono'nun mükemmel frenleme performansı, her türlü hava koşulunda güvenli bir sürüş deneyimi sunmaktadır.

Ducati Supermoto, şimdiye kadar bir Süpermoto'ya yerleştirilmiş en kapsamlı elektronik paketle donatılmıştır. Bu paketin bir kısmı Panigale V4'ten devralınmış, geri kalanı ise Supermoto için özel olarak geliştirilmiştir. Ekran, siyah zemin üzerine beyaz karakterlerle kolay okunabilir 3,8 inç LCD ekranda gösterilir ve ayrıca bir vites değiştirme ve devir sınırlayıcı göstergesine sahiptir. Elektronik paket, dört ayrı yapılandırılabilir sürüş modu (Spor, Yol, Şehir ve Islak), üç güç modu, genişletilmiş viraj ABS'si, Ducati Wheelie Control, Ducati Çekiş Kontrolü, Motor Fren Kontrolü, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, vites büyütme ve küçültme için Ducati Quickshifter ve 55 km/sa üzerindeki hızlarda sert fren yapıldığında arkadaki araçları uyarmak için hızla yanıp sönen Ducati Fren Işığı içerir.

Ducati Supermoto için özel olarak tasarlanmış olan "Frenle Kaydırma" fonksiyonlu 4 seviyeli ABS, arka fren agresif bir şekilde uygulandığında yarış pistinde güvenli ve tekrarlanabilir kaymalar sağlamak üzere geliştirilmiş özel bir özelliktir.

• Seviye 4:** Ön ve arka viraj ABS'si etkin - kötü yol tutuş koşullarında maksimum denge ve güvenlik sağlar.
• Seviye 3:** Viraj ABS'si ön tekerlekte etkinleştirildi - frenle kayma işlevi arkada süpermoto deneyimi olmayan sürücüler için uygun bir seviyede çalışır. ** Seviye 2: Viraj ABS'si ön tekerlekte etkinleştirildi - Slide-by-Brake arka tarafta yarış pistinde deneyimli sürücüler için uygun bir seviyede çalışır ve 50°'ye kadar yatma açısına izin verir. ** Aşama 1: Ön tekerlekte etkinleştirilen standart ABS - Profesyoneller için arka tekerlekte devre dışı bırakılmış ABS.

Sert fren yapın, dönüş yapın ve gerisini elektronik sistem halletsin. Bu özellik sayesinde hem yeni başlayanlar hem de ileri düzey sürücüler fiziksel sınırlara kontrollü bir şekilde yaklaşabilir ve süpermoto sürüşünü sıfırdan öğrenebilir veya yeni teknikler deneyebilir.

Başka bir yeni özellik, 4 kademeli tekerlek kontrolüdür. Seviye 4, 3 ve 2, viraj çıkışında hızlanmayı optimize etmek için ön tekerleğin yerden (çok fazla) ayrılmasını önler. Diğer yandan, seviye 1, hem performansı hem de sürüş keyfini en üst düzeye çıkarmak için ön tekerleğin kontrollü ve güvenli bir şekilde kaldırılmasına izin verir. Profesyoneller, Wheelie Control'ü tamamen kapatabilir, ancak bu durumda becerilerine güvenmelidirler.

Eğer 77,5 beygir gücünden memnun değilseniz, Termignoni yarış egzozu, farklı bir hava filtresi ve özel haritalama ile gücü 9.500 devirde 84,5 beygir gücüne çıkarabilirsiniz (yol kullanımı için onaylanmamıştır) ve aynı zamanda ağırlığı 1,5 kg azaltabilirsiniz. Ayrıca, Ducati "Wheelie Assist" yazılımı otomatik olarak kullanılabilir; bu yenilikçi uzantı, yükseltilmiş ön tekerleğin yüksekliğini motor tarafından sağlanan torka göre dinamik olarak ayarlayarak uzun tekerlek hareketleri sırasında sürücüyü desteklemek üzere tasarlanmıştır. Yarış koltuğu, yükseltilmiş Supermoto ayaklıkları ve motor koruması gibi isteğe bağlı parçalar yarış pisti aksesuarlarını tamamlar.

Ducati Supermoto için Ducati Performans programı, kır yolu meraklıları için çekici, onaylı slip-on'lar ve çeşitli diğer ayar seçenekleri sunar. Birçok karbon ve alüminyum bileşen tek silindirin ağırlığını azaltır ve egzoz manifoldunun ısı koruması da dahil olmak üzere ön kapaktan daha kısa arka uca kadar görünümü geliştirir. Ayrıca fren ve debriyaj kolları, anodize alüminyum depolar, anodize yakıt doldurma kapağı ve ince LED göstergeler de mevcuttur. Isıtmalı gidon tutamakları, arka çanta ve bir akıllı telefon tutucusu uzun mesafe uygunluğunu artırır.

Ducati Supermoto pistinde 698 kesinlikle üstündür, çünkü tamamen eğlenceli bir motosiklettir. Tamamen doldurulduğunda 950'den 40 kg daha hafiftir, önemli ölçüde daha fazla yatış açısı açıklığına ve daha çevik yol tutuşuna sahiptir. Ayrıca 950'yi bir süpermoto pistinde kullandık ve kendi deneyimlerimize dayanarak konuşabiliriz. 950'nin sürüş pozisyonu çok merkezidir, ön tekerleğe yeterince basınç uygulayamazsınız, frenler çabuk ısınır, 180 mm arka lastik dar virajları almayı zorlaştırır ve dar virajlarda vites kolu şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde yere temas etme eğilimindedir, bu da devreye giren blipper nedeniyle motorun teklemesine neden olabilir. Bununla birlikte, Ducati 950 Supermoto hiper sportif bir çıplak motosiklet gibi sürülebilir, uzun turlarda tek başına veya çift olarak sürülebilir ve hatta otoyolda uzun mesafeleri kolaylıkla kat edebilir.

Yeni Ducati Supermoto 698 Mono, klasik Ducati kırmızısı şasi veya özel grafikli, siyah şasili ve standart hızlı vites değiştiricili RVE versiyonu ile Ducati bayinizden temin edilebilir. İkincisi elbette standart versiyona uyarlanabilir. A2 ehliyetine sahip genç sürücüler için 6.250 rpm'de 43,5 hp ve 5.750 rpm'de 49 Nm'lik 35 kW'lık bir versiyon da bulunmaktadır.

Ducati Supermoto 698 Mono'nun Almanya'daki fiyatı 12.390 Euro, RVE varyantının fiyatı ise 13.390 Euro'dur. İsviçre'de Ducati Supermoto 698 Mono 13.290 CHF, RVE ise 14.290 CHF'dir. Avusturya'da fiyatlar standart versiyon için 14.595 avro ve RVE için 15.595 avrodur.