KTM 390 Duke 2024 Test

KTM'nin 390 Duke modelini Endülüs'e taşımasının nedenini anlamak için fazla düşünmeye gerek yok. Almería çevresindeki nefes kesici sahil şeridi ve pitoresk dağ yolları, çıplak bir motosikletin selesinde unutulmaz saatler geçirmek için ideal bir zemin sağlar. Bu güney İspanya bölgesi sadece tarihi cazibesi ve modern yeteneklerin büyüleyici karışımıyla değil, aynı zamanda 390 Duke'un sürüş deneyimini benzersiz bir şekilde vurgulayan çok sayıda doğal hazineyle de etkileyicidir. Akdeniz'in nefes kesici sahil yollarından Sierra de Alhamilla'nın dolambaçlı geçitlerine kadar, rota Calimoto ile her zamanki gibi sizin için takip edildi.

KTM, A2 motosikletlerinin premium temsilcileri arasında yer aldığını iddia ediyor. Yeni Naked Bike 390 Duke, önceki standartlardan daha iyi bir performans sunuyor. Zarif animasyonlara sahip harika 5 inçlik TFT ekrandan, tamamen ayarlanabilir şasiye, hızlı vites değiştiriciden ve arkadan aydınlatmalı anahtar ünitelerinden anlaşılıyor. Eğer tüm bu ekipmanla ilgileniyorsanız, lütfen 390 Duke'un detaylı sunum raporuna göz atın. Bu rapor, özellikle test sürüşü sırasında elde edilen izlenimlere odaklanacaktır.

KTM, 1994 yılında ilk KTM Duke'u tanıttığında, 50 beygir gücünde 609 cc'lik tek silindirli bir motora sahipti. Orange'ın off-road modellerinden türetilen Mattighofen'in ilk Naked Bike'ı, dolu bir depo ile 168 kg ağırlığındaydı, oldukça kaba bir yolculuktu ve günümüz Duke serisine kıyasla hemen popülerlik kazanmadı. Ancak, son otuz yılda büyük bir gelişmeye yol açan önemli bir adımdı.

Yeni KTM Naked Bike, giriş seviyesi Duke modeli (şimdilik 125cc modelleri dışarıda bırakıyoruz), 45 metreküpten 399 beygir gücü üreterek ilk 620cc Duke'e çok yaklaşıyor. Sürüşe hazır 165 kg ağırlığı ile ilk Duke'ün 3 kilogram altında bile kalıyor. Ayrıca, artık Sokak ve Yağmur olmak üzere iki sürüş modu, bir hızlı vites değiştirici, viraj ABS'si ve yatış açısına bağlı çekiş kontrolü bulunmaktadır. Bu özellikler, araç sınıfı ne olursa olsun, 1994 yılında kimsenin hayal edemeyeceği özelliklerdir.

Pratikte, 390 Duke'un keskin, kısa oranlı tahriki harika bir şekilde kullanılabilir. Deplasmandaki artış modele iyi gelmiş, ancak gücü çağırmak istiyorsanız hala teklinin devirlenmesi gerekiyor (ve devirlenebiliyor). Bu nedenle vites değiştirmek gerekiyor, ancak bu, yakın aralıklı 6 vitesli şanzımanda kolaylıkla halledilebiliyor. İsteğe bağlı hızlı vites değiştirici KTM'nin en iyisi değil, ancak güvenilir bir şekilde ve - en azından test turu sırasında - arızasız çalışıyor.

Bu modelin tek silindirli motoru için akıcı bir performans sergilemesi dikkat çekicidir. Euro 5+ standartlarına uyum sağlamak için motor altına yerleştirilen ön susturucular ve katalitik konvertörler bu modelde bulunmaktadır. Taban susturucusu oldukça sessiz çalışır ve opsiyonel Remus slip-on egzoz test makinesine takıldığında hiçbir değişiklik yapmaz. Güç dağıtımı Yağmur modunda Sokak moduna göre daha yumuşaktır, bu da acemi sürücülerin zorlu sürüş koşullarında takdir edecekleri bir özelliktir!

Yeni KTM Naked Bike, 2023 390 Duke ile karşılaştırıldığında büyük bir ilerleme kaydetmiştir. Şasi, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesi için 5 yönlü ayara sahip 43 mm WP-APEX açık kartuşlu USD çatal ile donatılmıştır. Ayrıca ayarlanabilir geri tepme sönümlemesi ve ön yüke sahip bölünmüş pistonlu bir monoshock'a sahiptir. Bu özellikler, sınıfının üzerinde bir performans sunar ve sürücünün ihtiyaçlarına daha fazla özelleştirme imkanı sağlar. Çatalın süspansiyon hareketi 142 mm'den 150 mm'ye çıkarılmıştır ve artık amortisörün hareketi ile uyumludur.

Pratikte, beş ayarlanabilirlik seviyesi doğru seçimdir; her tıklama fark edilir bir değişiklik getirir. Daha detaylı bir model çoğu kullanıcı için çok fazla olacaktır. Kurulum, daha yüksek ağırlığa sahip kişiler için de uygundur. Süspansiyon bir A2 motosiklet için gerçekten fazlasıyla yeterli, temel kurulum sportiflik ve konfor arasında başarılı bir uzlaşmadır. İki kişilik modda, muhtemelen hızlı bir şekilde sınırlara ulaşacaksınız, ancak bunu yerinde doğrulayamadık. Son olukta, küçük Duke'ün de aşırı zorlanabileceği anlaşılıyor. Burada, ertesi gün sürmemize izin verilen (9000 Euro daha pahalı!) 990 Duke ile aradaki fark açıkça görülüyordu. Dediğim gibi, adil olmayan bir karşılaştırma, ancak test ortamı göz önüne alındığında bariz bir karşılaştırma.

KTM, şasinin önemli değişiklikler geçirdiği bir Naked Bike için yeni bir üçlü kelepçe, yeni bir şasi ve yeniden tasarlanmış, kavisli ve hafif bir salınım kolu sunuyor. Yeni parçalar sayesinde 390 Duke, sele üzerinde daha dengeli bir his veriyor. Amortisörün konumlandırılmasının ergonomik avantajlarına (sele yüksekliğinin azaltılmasını sağladı) daha sonra geleceğim, ancak görsel olarak ileriye doğru başarılı bir adım ve yeni 390 Duke'un agresif hatlarına harika bir şekilde uyuyor.

Yeni KTM Naked Bike, A2 sınıfında premium bir performans sunuyor. Yenilikler aynalardan başlayarak, sol gidon ucundaki yeni tasarlanmış anahtar ünitesi ile devam ediyor. Arkadan aydınlatmalı düğmeler, yüksek kaliteli dokunsal geri bildirim sağlayarak, Super-Moto ABS gibi birçok ayar seçeneğini göz teması olmadan sezgisel olarak ayarlayabilmenizi sağlar. Kaplama (boya, çıkartmalar, kullanılan malzemeler) yüksek kaliteli bir görünüm sunuyor. 390 Duke, geçmişte olmayan bir işçilik seviyesine sahip. KTM, 390 Duke ile kalite açısından gerçekten bir adım öne geçti ve rakiplerinden saklayacak bir şeyi yok!

Lastiklerin boyutları - önde 110 ve arkada 150 - büyük bir manevra kabiliyeti sunuyor ve Tanrı biliyor ki 390 hayal kırıklığına uğratmıyor! Beklenmeyen bir detay: Orijinal ekipman lastiği olarak üst sınıf Michelin Power 6 kullanılıyor. Bütünlük adına, bunun sportif yol lastiğinin Tayland'da üretilen versiyonu olduğunu belirtmek gerekir. Bunun nedeni lojistik koşullardır; Tayland'dan Hindistan'a giden yol, Michelin'in diğer lastikleri ürettiği Fransa'dan çok daha kısadır. Bununla birlikte, bileşim aynıdır ve sürüş sırasında başka hiçbir eksiklik tespit edilememiştir. KTM'nin burada giriş seviyesindeki sürücülerin premium lastikleri kullanmasına izin verdiğini ve maliyet nedeniyle daha ucuz ama aynı zamanda daha az performanslı bir versiyona başvurmadığını görmek güzel. İyi bir lastik zorlu durumlarda çok değerli olabilir.

Jantlarda ağırlık tasarrufu sağlanmıştır; 390 Duke'ün jantları süper sportif kardeş model RC390'dan alınmıştır. Sonuç olarak, öndeki tek fren diski de sağ tarafa taşındı. Stopların yavaşlama performansı araç sınıfı için kesinlikle iyi, ancak motor - şasi - süspansiyon - fren dörtgenindeki frenleme performansının zayıf nokta olduğunu söyleyebilirim.

Şimdi KTM'nin Naked Bike modeline odaklanıyoruz. Eski 390 modeli, şu anki 390 Duke'un güçlü yönlerini koruyan bir motosikletti. Uzun boylu sürücüler için, sınırlı alan nedeniyle uzun mesafeler zorlayıcı olabiliyordu. 2024'te 390 Duke'un sele yüksekliği 10 mm azaltılarak 820 mm'ye düşürüldü ve sadece 800 mm'lik sele yüksekliği sunuldu. Bu değişiklikler, sürücüler arasında endişe yarattı. Acaba daha da küçüldü mü?

Test sürüşünden sonra, her şeyi açıklayabilirim: 1.87 metre boyunda bile KTM 390 Duke değerli bir sürüş sunuyor. Motosikletin üzerindeki meşhur maymuna benzeyip benzemediğimi başkalarının değerlendirmesine bırakacağım. Her halükarda, bir 390 Duke üzerinde kendimi hiç bu motosiklette hissettiğim kadar rahat hissetmemiştim. KTM böylece A2 naked'ı daha da geniş bir kitle için erişilebilir hale getirmeyi başardı, çünkü 830 mm'lik nispeten yüksek sele yüksekliği bazılarının Duke'u şimdiye kadar düşünmemesine bile neden oluyordu. Yan koltuk bile artık ikinci bir kişiyi taşıma fikriyle ciddi bir şekilde oynayabileceğiniz bir boyuta ulaştı.

Gidon genişliği ve 15 litre kapasiteye ulaşan çelik tank, 2024 KTM Naked Bike modelinde daha olgun bir görünüm sunuyor. Diz kilidi, süper ince selefine göre daha kolay bir şekilde uyluğunuzla temas etmenizi sağlar. Daha büyük tank, sadece 3,4 litrelik düşük yakıt tüketimi ile birleştiğinde, daha yüksek hızlarda bile 400 km'lik bir menzil elde edilebileceği anlamına gelir. Güney İspanya dağlarında yapılan KTM sunumlarında, yüksek hızlarda bile tempolu sürüşlerde 300 kilometreye kadar menzil kolayca mümkündür.

Gelin şimdi diğer taraftan bakalım, ya da daha tarafsız bir ifadeyle, bu yeni gelişmelerin, iyileştirmelerin ve özelliklerin sonucuna. Fiyatı Avusturya'da 6.999 €, Almanya'da 6.299 € ve İsviçre'de 6.990 CHF olan bu KTM Naked Bike için oldukça yüksek bir fiyat. Tabii ki, burada diğerlerinde bulamayacağınız birçok özellik var, bu yüzden cüzdanınız en geç ilk test sürüşünden sonra hafifleyecektir. Hava izin verirse, şimdi test sürüşü yapma şansınız var. KTM 390 Duke 2024 zaten piyasada!