Harley-Davidson Road Glide testi - köpekbalığının dişleri var!

Road Glide ile büyük ölçüde aynı yapıya sahip olan yeni Harley-Davidson Tourer Street Glide'ın testinde olduğu gibi, Harley'nin moderniteye dönüşümünü büyük baggerlar arasında köpekbalığı üzerinde görme ve deneyimleme fırsatım oldu. Dolayısıyla Road Glide da gelenek ve modernliğin başarılı bir karışımıdır ve bir bütün olarak tek bir kalıptan dökülmüş gibi görünmektedir - ve bu nedenle güvenilir bir evrimi temsil etmektedir. Eski geleneklere biraz daha bağlı kalınsa? Bu kesinlikle Harley'in anlaşılmaz bir şekilde sözde eski güzel günlere bağlı kaldığına dair kıyamet kehanetlerine yol açardı. Daha fütüristik şekiller ve mühendislik ve teknolojide daha da radikal değişimler? Bu muhtemelen Harley hayranlarının bir Harley'in değerlerine sadık kalması gerektiği ve kalması gerektiği yönünde bir tepkiye yol açardı! Dolayısıyla, her şey planlandığı gibi giderse, yeni Road Glide hem köklü Harley hayranlarını ve sahiplerini memnun edecek, hem de belirli bir miktar teknoloji olmadan yapmak istemeyen yeni müşterileri çekecektir.

Yeni Harley-Davidson Tourer, sadece Harley için değil, aynı zamanda rakiplerine karşı da birçok yüksek teknoloji özelliği sunmaktadır. Viraj ABS'si ve çekiş kontrolüne ek olarak, motor sürükleme torku artık yalın açıya bile bağlı, ki bu çağdaş bir donanımdan daha fazlası. Dört farklı performans modundan birini seçme seçeneği de var, ancak ben şahsen yağmur modunu yağmurda bile gerekli bulmadım, çünkü yol modu zaten 5000 d/d'nin hemen altında 109 hp'lik makul gücü ve sadece 3500 d/d'de 175 Newton metrelik fahiş torku yeterince nazik bir şekilde sunuyor. Kuru yollarda, biraz daha sert olan ama aynı zamanda V-twin'in dinamik karakterini çok iyi vurgulayan Sport modunu tercih etme eğilimindeyim.

Evet, burada kasıtlı olarak sportif bir karakterden bahsetmiyorum çünkü 380 kilo ağırlığındaki, sürüşe hazır bir Harley-Davidson Tourer genellikle sportif olarak tanımlanmak istemez. Ancak Road Glide, dinamik olarak bunu gerçekten iyi yapabiliyor. 1923 metreküplük Milwaukee-Eight 117 motoru, kısmen sıvı soğutmalı bir güç ünitesi olarak son derece kendinden emin bir izlenim bırakıyor ve rahatsız edici sarsıntılarla uğraşmıyor. Hatta yaklaşık 5500 devir/dakikaya kadar çevrilebilir ve sadece titreşim ve gürültü değil, gerçekten güç elde edebilirsiniz. Henüz bir mod bulamadım, ancak diğer üç mod size uymazsa, serbestçe yapılandırılabilen özel modda tüm parametreleri istediğiniz gibi ayarlayabilirsiniz.

Harley-Davidson Tourer için özel olarak tasarlanmış bir motosiklet gazetecisi olarak, Harley, kontrol paneli ve en önemlisi ekranlarla geleceğe gerçekten büyük bir adım attı. Amerikalılar, muhtemelen piyasadaki en büyük standart ekran olan 12,3 inçlik renkli TFT dokunmatik ekrana sahipler ve bu ekran gerçekten çok iyi kullanılıyor. Üç farklı ekran modu çok sezgisel bir şekilde seçilebiliyor: Klasik, alıştığımız ekranlara en yakın olanı, Spor, bilgileri zarif bir şekilde temel unsurlara indirgiyor ve Tur, özellikle standart olarak Apple Carplay aracılığıyla ekranda oynatılabilen navigasyon için bolca alan sunuyor. Sağ ve soldaki ayrı göstergeleri eleştirmek bile istemiyorum, Harley sadece olması gerekenin bu olduğunu düşünüyor. Bence gaz veren elinizle mümkün olduğunca az ek iş yapmalısınız ve SADECE sol taraftaki gösterge onlarca yıldır gerçekten iyi çalışıyor. Müzik sistemi için tüm kontrollerin sağ tarafta olması yeterli. Ancak, 200 watt'lık sistem istenen parçaları sürücünün kulaklarına muhteşem bir sesle ulaştırdığında hayal kırıklığı çabucak ortadan kalkıyor.

Grand American Touring kategorisine giren bir motosikletin en iyi ihtimalle uzun virajlı köy yollarında ve otoyollarda süzülmesi gerekiyor olabilir. Ancak Harley-Davidson yeni Tourer'ı Marsilya çevresindeki dar ve virajlı Fransız kırsalında tanıttığında, şişman motosikletin dar virajlarda sınırlarına ulaşması sürpriz olmamalı. Her halükarda, Tourer'ın şaşırtıcı derecede manevra kabiliyetine sahip olduğu söylenmelidir; bunun en önemli nedeni yüksek gidon pozisyonudur. Özellikle ikiz kardeşi Street Glide ile doğrudan karşılaştırıldığında, Tourer'ın 12 kilo daha ağır olmasına rağmen manevra yapmasının belirgin şekilde daha kolay olduğu fark edilir (zaten iki ekskavatörün yüksek kütlesi göz önüne alındığında bu çok fazla bir faktör değildir). Ancak, gerçekten neler olup bittiğini bilmek istiyorsanız Tourer'ın şasisi de sınırlarına ulaşıyor. Sonuçta, öndeki şişman 49er çatalı hiç ayarlanamıyor, iki arka amortisör en azından ön yük açısından ayarlanabiliyor. Prensipte, bu bir Amerikan cruiser için yeterli olacaktır, ancak biraz utanç verici, çünkü Tourer, zayıf asfaltlı dar virajlarda bile dinamik kullanımı sayesinde çok daha fazlasını sunabilir. Lastikler en çok göze çarpmayan özellikleriyle dikkat çekiyor: Önde 130/60-19 ve arkada 180/55-18 ebatlarındaki Dunlop lastikler kuru zeminde iyi çalışıyor, ıslak zeminde güven veriyor ve büyük ölçüde nötr direksiyon davranışı sağlıyor.

Daha dinamik sürüş özellikleri nedeniyle, Amerikalılar tarafından daha yumuşak bir fren sistemi kurulması fikri Road Glide'da da görülebilir. Fonksiyon mükemmel çalışıyor ve viraj ABS'si harika bir iş çıkarıyor, ancak manuel güç gereksinimleri göz ardı edilemez. Road Glide (ve Street Glide) arka frenle mükemmel bir şekilde yavaşlatılabilir, Kombine Fren Sistemi sayesinde arka fren etkinleştirildiğinde ön fren de otomatik olarak devreye girer ve bu yavaşlama genellikle yeterli olacaktır. Ancak, Glide'ın dinamiklerini anlayan ve onlardan en iyi şekilde yararlanmak isteyen herkes muhtemelen biraz daha yumuşak bir ön fren isteyecektir. Ayrıca, Amerikalılar vites kutusu konusunda geleneklerine bağlı kalmaya devam ediyorlar, özellikle de birinci vitese geçişte çıkan yüksek sesli klakson sesi konusunda. Ancak, vites kutusu (bir Harley için) yeterince hassas bir şekilde değiştirilebildiğinden, bu tuhaflık geleneğe olan bağlılığın bir göstergesi olarak görülebilir, modern tur makinelerinin giderek daha pürüzsüz ve eşitlenmiş hale gelmesine karşı bir duruş olarak da kabul edilebilir.

Sürüş pozisyonu yine çok rahat, yeni sele aslında öncekinden daha iyi dolgulu ve dik sürüş pozisyonu rahat ve yine de aktif. Daha önce de belirtildiği gibi Harley-Davidson Tourer, daha hafif olan kardeşi Street Glide'a göre biraz daha dinamik bir sürüşe sahip. Daha yüksek gidonlar bunu mümkün kılıyor, ancak özellikle soğuk havalarda belirleyici bir dezavantaja sahip: eller, aksi takdirde çok verimli, büyük ön kaportanın ötesine taşıyor ve gidonları Batwing kaportanın hemen arkasında bulunan Street Glide'da olduğu kadar iyi korunmuyor. Bununla birlikte, bacaklar da Harley-Davidson Tourer'da yeterince korunmaktadır ve düşük ön camlı bir bagger üzerinde bir jet kaskın düşük sıcaklıklarla birlikte iddialı hızlarda en iyi seçim olmadığını da belirtmek gerekir. Serin olmak istiyorsanız, acı çekmeniz (çekebilmeniz) gerekir.

Harley-Davidson Tourer'ın 2024 modeli olan Road Glide ve Street Glide arasında seçim yapmak istiyorsanız, Road Glide'ın daha yüksek gidonu ve buna bağlı avantaj ve dezavantajları dışında, temel olarak görünüşe göre karar verebilirsiniz - çünkü maliyetler her ikisi için de tamamen aynıdır. Almanya'da Road Glide dünyasına giriş 32.000 avronun biraz altında, Avusturya'da yüksek KDV sayesinde 38.000 avronun üzerinde ve İsviçre'de yaklaşık 31.000 franktan başlıyor. Temel renkten farklı bir renk seçerseniz ve krom kaplama parçalar yerine siyah kaplama isterseniz, fiyat etiketi zaten neredeyse 2.000 avro daha fazla, bu da Avusturya'da 40.000 avro sınırını hızla aşabileceğiniz anlamına geliyor. Bununla birlikte, Harley-Davidson çalışanlarının her zaman vurgulamaktan hoşlandığı slogan Road Glide'da Street Glide ve diğer tüm Amerikan model serilerinden farklı değildir: Harley ile bir yaşam felsefesi satın alırsınız, motosikleti bedavaya getirirsiniz!

Road Glide ve Street Glide modelleri tamamen aynı motorlara, şasiye, süspansiyona, lastiklere ve elektronik aksamlara sahip ikiz kardeşlerdir - ancak yine de beklediğinizden daha farklı ve bireysel bir sürüşe sahiptirler. Bunun ana nedeni gidonların farklı yüksekliklerde konumlandırılmış olmasıdır; Street Glide'da gidonlar Batwing kaportanın arkasında iyi korunurken, Road Glide'da gidonlar çok daha yukarıdadır. Bu durum, Road Glide'da rüzgar koruması açısından dezavantajlar yaratsa da, sürücünün elleri rüzgarda olduğu için sürüş tekniği açısından belirgin avantajları vardır. Road Glide'daki daha yüksek konum, ön tekerleği daha fazla hissetmenizi sağlar ve kontrol etmeyi kolaylaştırır. İlginçtir ki, esas olarak ön taraftaki daha hantal kaportadan kaynaklanan yaklaşık 12 kilo daha fazla ağırlığın olumsuz bir etkisi yoktur. Elbette bir başka avantaj da Road Glide kaportasının şasiye bağlı olması, Street Glide'daki Batwing kaportanın ağırlığının ise çatala dayanmasıdır. Bu durum, Road Glide'ın yol tutuş açısından biraz daha güvenli bir izlenim bıraktığı anlamına gelir, ancak ikisi başka açılardan farklı değildir. Dolayısıyla, virajları kovalamak zorunda kalmadan Grand American Touring'in tadını çıkarmak için iki modelden birini seçmek istiyorsanız, görünüşe göre favori Glide'ınızı güvenle seçebilirsiniz.