Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - güçlü gelecek!

Boş bir kağıttan sıfırdan tasarlanan Pan America 1250'den sonra, Harley-Davidson'ın tamamen yeni konseptler gerçekleştirme yeteneğine sahip olduğunu zaten biliyoruz. Yeni Street Glide ile Grand American Touring serisinin geleceğine atılan bir sonraki adım o kadar radikal değil, ancak yine de son müşterinin önemli ölçüde faydalanacağı nispeten etkileyici bir ifade. Açıkçası, yeni Street Glide ve ikiz kardeşi Road Glide (yeni Harley Road Glide'ın testi için buraya tıklayın) son nesilden biraz inceltilmiş CVO modelleridir - ve hepimizin bildiği gibi, bunlar her zaman Harley programında şu anda mümkün olanın en üst evrim aşamasıdır.

Bu teoriyi destekleyen birkaç neden var, öncelikle yeni Harley-Davidson Tourer'ın kalbi, daha önce CVO'lara ayrılmış ve hatta şu anda sadece iki Tourer'da kullanılan 117cc versiyonundaki Milwaukee Eight V-twin. Ancak, 1923 cc 45° çift silindirin 5020 dev/dak'da 109 beygir gücü ve sadece 3500 dev/dak'da 175 Newton metre gibi etkileyici bir tork üretmesi yeni evrimin tek nedeni değil. Aynı zamanda, motorun oldukça güçlü bir şekilde çalışmaya başlamasını sağlayan ve benim çok takdir ettiğim o tanıdık kıç tekmesiyle birlikte elektronik aksamın harika bir şekilde ayarlanmasıdır. Ancak her şey aynı zamanda son derece keyifli ve neredeyse şakacı bir şekilde kontrol edilebilir. Her biri neredeyse bir litre hacme sahip iki potun işlerini bu kadar homojen bir şekilde yapması etkileyici. Düşük devirlerde rahatsız edici sarsıntılar geçmişte kaldı, 6. viteste bile 1500 d/d'den itibaren artık sarsıntı yok, o andan itibaren motor soğukkanlı bir şekilde yukarı çekiyor. Harley-Davidson Tourer'ın bir başka yeni özelliği de kısmi su soğutma sistemidir, motorun kendisi yine de hava soğutmalıdır, ancak ön tekerleğin arkasındaki radyatör artık bir yağ soğutucusu değil, aslında silindir kafalarında iyi bir iş çıkaran ve termal performansı büyük ölçüde artıran sıvı soğutma sisteminin bir parçasıdır - ayrıca sürücü için sıcak günlerde trafik sıkışıklığında motosikletten inmek istediğinde, çünkü üzgünüm, taşakları kaynıyor.

Bu da bizi Fransa'da Marsilya ve Montpellier arasındaki virajlı bölgede tamamlayabildiğimiz test sürüşüne getiriyor. Bence Harley-Davidson'ın yeni Tourer'ı burada sunması cesur bir karardı, çünkü dar yollar bu Grand American Tourer'ın birincil oyun alanı değil. Ancak bu, yeni Tourer'ların CVO'larla aynı seviyede olmasa bile kesinlikle onlarla aynı seviyede olduğunun bir başka kanıtı: Yardım sistemleri ile kapsamlı donanım. Viraj ABS'si ve çekiş kontrolüne ek olarak, motor sürükleme torku bile artık yatış açısına bağlı, yani kesinlikle eleştirilecek bir şey yok. Ve gerçekten de, bazıları yağmurla sulanan zorlu yollarda hiçbir patinaj veya tümsek yoktu, bu da önde 130/60-19 ve arkada 180/55-18 Dunlop lastiklerinin, sadece kilometre yapmak için tasarlanmış olan ve sık sık eleştirilen kauçuk bileşimine rağmen saygıyı hak ettiği anlamına geliyor. İsterseniz artık dört farklı performans modundan birini de seçebilirsiniz, Yağmur modu yağmurda bile bana gerekli görünmedi, orta yol olarak Yol oldukça uygundu. Sport ıslak zeminde benim için biraz fazla sertti, ancak kuru zeminde 117'nin tam ivmelenmesi mükemmel bir şekilde gerçekleşiyor. Ve seçilebilir parametreleri kendiniz özelleştirmek isterseniz, bunu serbestçe yapılandırılabilen özel modda yapabilirsiniz.

Yani her şey güneş ışığı ve güller mi? Pek sayılmaz, gerçekten de süspansiyonda Harley-Davidson Tourer için daha iyi yapabileceği farklılıklar var. Ön şişman 49er çatalı ayarlanamıyor, iki arka amortisör sadece ön yük açısından ayarlanabiliyor. Temel olarak iyi, ancak sönümleme özellikle Fransız engebeli yollarında sınırlarına ulaşıyor ve daha sıkı virajlar anlaşılır bir şekilde motosikletin dışa doğru itilmesine ve ardından belirgin bir şekilde sıçramasına neden oluyor. Daha önce de belirtildiği gibi, yardım sistemleri bu tür durumların korkusunu ortadan kaldırıyor ve kiliseyi köyde bırakırsanız, rehberimizin yeni Harley-Davidson Tourer'ın performansını sergilemek için yaptığı gibi, bu tür yollardaki virajlarda cellat gibi sürmüyorsunuz. Ne de olsa Harley-Davidson Tourer 369 kiloluk etkileyici bir ağırlığa sahip, ancak yine de kullanımı şaşırtıcı derecede kolay.

Sürüş pozisyonu oldukça rahat, yeni sele gerçekten mükemmel bir şekilde doldurulmuş ve dik sürüş pozisyonu rahat ve yine de yeterince aktif. Dinamikler söz konusu olduğunda kardeşi Road Glide'ın pastayı aldığını belirtmeliyim. Her durumda, Street Glide, gidona monte edilmiş Batwing kaportası ile eller için çok iyi bir rüzgar koruması sunuyor ve bacaklar da yeterince korunuyor. Ayrıca, düşük sıcaklıklarda yüksek hızlarda seyahat etmek istiyorsanız, bu bagger üzerinde düşük ön cam ile jet kaskın en iyi seçim olmadığını belirtmek gerekir. Serin kalmak istiyorsanız, biraz acı çekmek zorundasınız.

Harley-Davidson Tourer, kontrol düğmeleri ve en önemlisi ekranlarla geleceğe gerçekten büyük bir adım attı. Amerikalılar, muhtemelen piyasadaki en büyük standart ekran olan 12,3 inçlik renkli TFT dokunmatik ekrana sahipler ve bu ekran gerçekten çok iyi kullanılıyor. Üç farklı ekran modu çok sezgisel bir şekilde seçilebiliyor: Klasik, alıştığımız ekranlara en yakın olanı, Spor, bilgileri zarif bir şekilde temel unsurlara indirgiyor ve Tur, özellikle standart olarak Apple Carplay aracılığıyla ekranda oynatılabilen uydu navigasyonu için bolca alan sunuyor. Ayrı göstergeleri artık eleştirmek istemiyorum, Harley-Davidson sadece olması gerekenin bu olduğunu düşünüyor. Bence mümkün olduğunca az ek iş yapmalısınız. Müzik sistemi için tüm kontrollerin sağ tarafta olması yeterli. Ancak, 200 watt'lık sistem istenen parçaları sürücüye muhteşem bir sesle ilettiğinde bunun yarattığı hayal kırıklığı çabucak ortadan kalkıyor.

Giriş kısmında belirtildiği gibi, Harley-Davidson Tourer, son derece modern olmasına rağmen, yine de sadık kalır - fiyatlandırma konusunda hassas olmayanlar için bile. Almanya'da Tourer dünyasına giriş fiyatı 32.000 Euro'nun biraz altında, Avusturya'da ağır bir NoVA ile 38.000 Euro'nun üzerinde ve İsviçre'de yaklaşık 31.000 franktan başlıyor. Temel Gunmetal Gray dışında bir renk seçerseniz ve krom kaplama parçalar yerine siyah bir kaplama isterseniz, fiyat etiketi zaten neredeyse 2.000 Euro daha yüksektir, bu da Avusturya'da 40.000 Euro sınırının hızla aşıldığı anlamına gelir. Ancak Harley-Davidson'da dedikleri gibi: Harley-Davidson ile bir yaşam tarzı satın alırsınız, motosikleti bedavaya getirirsiniz!

Street Glide ve Road Glide modelleri, tamamen aynı motorlara, şasiye, süspansiyona, lastiklere ve elektronik aksamlara sahip olan kardeşlerdir, ancak yine de şaşırtıcı derecede farklı ve bireysel sürüş deneyimlerine sahiptirler. Bu farklılığın temel nedeni, gidonların farklı yüksekliklerde konumlandırılmış olmasıdır. Street Glide'da gidonlar, Batwing kaportanın arkasında iyi korunurken, Road Glide'da daha yukarı doğru çıkıntı yaparlar. Bu durum, Road Glide'ın rüzgar koruması açısından dezavantajları olmasına rağmen sürüş açısından avantajlar sunar. Daha yüksek konum, ön tekerleği daha fazla hissetmenizi sağlar ve kontrol edilebilirliği artırır. Road Glide'ın neredeyse 12 kilo daha fazla ağırlığı, esas olarak ön taraftaki daha hantal kaportadan kaynaklanmaktadır ve olumsuz bir etkiye sahip değildir. Ayrıca, Road Glide'ın kaportasının şasiye bağlı olması, Street Glide'daki Batwing kaportanın çatala dayanmasından farklıdır. Bu durum, Road Glide'ın yol tutuş açısından biraz daha güvenli bir izlenim bıraktığı anlamına gelir. Dolayısıyla, Grand American Touring'in tadını çıkarmak için virajları kovalamadan sadece bir model seçmek istiyorsanız, görünüşe göre favori Glide'ınızı güvenle seçebilirsiniz.