KTM 990 Duke Test 2024

Tarih 8 Kasım 2023: Milano'daki dünyanın en büyük motosiklet fuarında heyecan dolu bir gün, 1000PS ekibi sahada. Sabah erken saatlerde telefonum çalıyor: "Bugün saat 17:00'deki resmi ambargodan önce standımızı ziyaret etmenizde fayda var," diyor karşıdaki kişi. Ardından sessizlik, başka bir bilgi yok. Yine de, gün için büyük bir görev listesi hazırlamış olan sosyal medya meslektaşımız Marcel'i, fark edilmemiş olan KTM Naked Bike standına yönlendiriyorum. Bu yönlendirme sonucunda, birkaç dakika sonra [990 Duke modelimiz] (https://www.instagram.com/p/CzWFSzloHgA/) yayında. Birkaç gün içinde paylaşım 20 milyon izlenme sayısına ulaşıyor - kesinlikle bir rekor. KTM 990 Duke'u çevreleyen heyecan haklı mıydı? Endülüs'te yapılan bir test cevapları veriyor.

Bu noktada, KTM Naked Bike hakkında detaylı bir rapor için [990 Duke sunum raporuna] (https://www.1000ps.at/bericht-3010799-ktm-990-duke-2024-praesentiert?pos%3d3) yönlendirmek istiyorum. Aşağıdaki satırlar tamamen sürücü koltuğundan alınan izlenimlerle ilgilidir. Çıplak teknik verilerle yetinmeyenler için, Daha fazla teknik veri göster seçeneğine hızlıca tıklayabilirsiniz.

KTM'nin Naked Bike modeli olan 990 Duke'un tanıtımı için insanları neden Endülüs'e davet ettiğini anlamak uzun sürmüyor. Almería çevresindeki nefes kesici kıyılar ve pitoresk dağ yolları boyunca, çıplak bir motosikletin selesinde harika saatler geçirebilirsiniz. İspanya'nın güneyindeki bu bölge sadece tarihi cazibe ve modern yeteneklerin büyüleyici bir karışımını sunmakla kalmıyor, aynı zamanda 990 Duke'un ham performansını ve sürüş hissini benzersiz bir şekilde hayata geçiren çok sayıda doğal hazine sunuyor. Her zaman olduğu gibi, Akdeniz'in doğal sahil yollarından Sierra de Alhamilla'nın virajlı geçitlerine kadar olan rotayı Calimoto ile takip ettim.

İlk kez 990'a bindiğinizde, Duke'un göründüğü kadar radikal olmadığını hissedersiniz. Öncüsüyle karşılaştırıldığında, motosiklet biraz büyümüş. Öncelikle genişlik açısından, depo daha güçlü hale gelmiş ve merkez artık 890'daki kadar ince değil. Bu, diz tutuşuna fayda sağlar, altınızda daha fazla motosiklet hissedebilir ve motosikleti uyluklarınızla yarıçaplarda yönlendirebilirsiniz. Gidon nispeten belirgin bir kranka sahiptir, bu da sürüş pozisyonunu rahatça dik hale getirir, ancak ön tekerlek hissi sonuç olarak biraz zarar görür. 990 Duke'un diz açısı çok keskin değildir, bu da onu uzun sürüşlerde bile 1,90 metreye kadar olan insanlar için uygun hale getirir. Sele de önceki modele göre biraz daha geniştir ve 825 mm sele yüksekliğinin yanı sıra selede bol miktarda hareket özgürlüğü sunar.

Yeni KTM Naked Bike artık (nihayet) birinci sınıf bir çıplak motosiklet olma iddiasını yerine getiren aynalara sahip ve ayrıca - titreşimsiz! - arkanızda neler olup bittiğini görebiliyorsunuz. Gidonun sol ucundaki yeni anahtar ünitesi arkadan aydınlatmalı ve düğmeler yüksek kaliteli dokunsal geri bildirim sağlıyor, böylece sürüş modunu değiştirmek gibi birçok ayar selede kısa bir süre kaldıktan sonra "gözü kapalı" yapılabiliyor. Boya ve üst boyalı çıkartmalar yüksek kaliteli bir görünüme sahiptir ve mat parçalar bile geçmişte her zaman böyle olmayan değerli bir yüzey seviyesine sahiptir. Sonuç olarak, KTM Naked Bike ile malzeme, kalite ve his açısından gerçekten gözle görülür bir adım attı!

KTM Naked Bike'inin önünde hala 990 Duke var ve bu modelin zor kontrol edilebilir ve kaba olarak görülmesine gerek yok. On yıl sonra, bir litrelik (tam 950 cc) çıplak motosikletlerin orta sınıfına işaret ediyor - çılgın zamanlar! Performans verileri beklentilere yol açıyor; sonuçta 890 cc motorlar tam olarak yorgun olmalarıyla bilinmiyordu. Ancak 2024 için çıtayı gerçekten yükseltmişler. Motorun pürüzsüz çalışması tatmin edici ve hızlı vites değiştirici bu platformda diğer tüm KTM motorlarından daha iyi çalışıyor. Sıralı ikiz motor istekle devir yapıyor ve 9500 d/d'de 123 hp'lik maksimum güç arka tekerleğe iletilmeden önce yeni güç rezervlerini serbest bırakıyor. Deplasman ve torktaki artış sayesinde, alt kısımda tüm rakiplerden daha fazla itme gücü var. Özellikle spor modunda, hoşa giden ince arka susturucu vites küçültmeyi iyi bir püskürtme dozuyla süslüyor ve böylece sürücüyü daha da sportif bir sürüş tarzı benimsemeye motive ediyor.

Ancak deneyimsiz sürücülerin bile 990 Duke'ten korkmasına gerek yok. Sokak ve Yağmur modlarındaki motor ayarı (burada güç 112 hp ile sınırlandırılmıştır) nispeten uysaldır ve güvenlik paketi kapsamlıdır: yalın açıya bağlı çekiş kontrolü, ABS ve beş aşamalı tekerlek kontrolü standarttır, hız sabitleyici ve ince hızlı vites değiştirici ise ekstra ücrete tabidir. Eğlence modları Performans ve Pist ekstra ücrete tabidir ve kalkış kontrolü, mevcut ve maksimum yatış açısının yanı sıra yavaşlama gücünü gösteren turuncu Pist ekranı düzeni gibi hilelerle birlikte gelir. Ayrıca, tüm bu özellikler bu modlarda ayrı ayrı ayarlanabilir veya kapatılabilir. Komple Akrapovi sistemini sipariş ederseniz, ayarlanabilir motor freni kontrolü 1390 Super Duke R için ayrılmış tek özelliktir ve ayrıca dahildir.

Rakiplerine göre 890 Duke'un en büyük eksikliklerinden biri, sadece ön yük açısından ayarlanabilen amortisörüydü; çatal hiç ayarlanamıyordu. Bu durum şimdi 990 ile temelden değişti. Süspansiyon elemanları Mattighofen'in kendi tedarikçisi WP'den geliyor ve önde 142 mm yay hareketine sahip tamamen ayarlanabilir 43 mm USD çatal ve arkada 150 mm yay hareketine sahip geri tepme ve ön yük ayarlı bir merkez şok bulunuyor. Ayar aralığı sadece beş kademede ayarlanabilir, bu nedenle her tıklama gerçekten bir fark yaratır. Temel ayar olan 3 klik geri tepme ve 3 klik sıkıştırma, tempolu köy yolu sürüşümüzde tam isabet kaydetti. Sönümlemenin tepki davranışı tatmin ediciydi ve mevcut konfor da ikna ediciydi, hem uzun tümsekler hem de kısa darbeler iyi idare edildi. Tek eleştiri noktası, %100 olmayan ön tekerlek şeffaflığıdır, ancak süspansiyon kurulumu, 990 Duke'un nispeten yüksek gidonlarının yanı sıra sportiflik / konfor uzlaşmasında rol oynar. Martin Bauer'in kısa test turundan sonra söylediği gibi, 990 kararlılıkla viraj alırken "genişleme" eğiliminde.

Üç yıl önce 990 Duke'a binmiş olsaydım, muhtemelen frenlerle ilgili herhangi bir şikayetim olmazdı. Ancak son sezonlarda sınıftaki standartlar o kadar yükseldi ki, 990 artık en önde değil. Örneğin, 2023'te son sezonunu geçiren 890 Duke R'daki Stylema sistemi ile karşılaştırırsanız, 990 ön freni önemli ölçüde daha fazla manuel güç gerektirir ve R kadar hassas bir şekilde kontrol edilemez. Bununla birlikte, güvenlikle ilgili maksimum yavaşlamadan daha önemli olan, en hızlı kilometrelerden sonra bile kanıtlayabildiğim frenin sabit olmasıdır. Yine de, burada 990 Duke R'ın puan kazanabileceği bir alan var.

Kalitenin bir bedeli olduğu söylenir. 990 Duke söz konusu olduğunda, Avusturya'da 16.399 Euro, Almanya'da 14.895 Euro ve İsviçre'de 14.400 CHF'den bahsediyoruz. Ancak bu fiyata Quickshifter, hız sabitleyici ve sürüş modları Track ve Performance gibi ince özellikler dahil değil. Rekabete bakarsanız, bu KTM'yi fiyat açısından sınıfın en üst üçte birine yerleştirir.