Honda CB750 Hornet 2024 Tenerife'de test edildi

Metin: Justin Case

Yamaha MT-07, 2021 modeli, şimdi daha güçlü ve daha hafif. Bu popüler çıplak motosiklet, 689 cc'lik bir paralel twin motora sahip ve sürücülere daha fazla tork ve daha iyi bir gaz tepkisi sunuyor. Yenilenmiş şasi ve süspansiyon ayarları, sürüş deneyimini daha da geliştiriyor. Yeni MT-07 ayrıca daha agresif bir görünüme sahip, LED farlar ve TFT gösterge paneli gibi modern özelliklerle donatılmış. Bu motosiklet, hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler için mükemmel bir seçenek olabilir. Yamaha'nın MT serisi, performans ve pratiklik arayan sürücüler için tasarlanmıştır. Daha fazla bilgi için Yamaha web sitesini ziyaret edebilirsiniz.

Eşek arılarının tehlikeli olduğunu mu düşünüyorsunuz? Bu efsaneyi ortadan kaldırmanın zamanı geldi. Derin vızıltıları kulağa tehdit edici gelse de, bu dev böcekler akrabaları olan "geleneksel" eşek arılarından çok daha az saldırgandır. Eşek arıları balkon masasındaki tatlılarla ya da limonatayla ilgilenmezler. Hatta diğer böceklerin yanı sıra sinir bozucu eşek arılarını da yerler ve iğneleri arılarınkinden daha acı verici değildir. Honda'nın, PC34 model kodlu ilk "Hornet "in prömiyerini kutladığı 1998 yılında tüm bunların farkında olup olmadığı şüphelidir. Sıralı dört silindirli motora sahip popüler Hornet, Honda'nın model yelpazesinde 14 yıl boyunca yer aldı ve 2014 yılında CB650F tarafından yankı uyandıran bir takma ad olmadan takip edildi.

Ancak geçen yıldan bu yana, dikenli böceğin Honda'da yeniden uçmasına nihayet izin verildi: Japon mühendisler ikonik Hornet'i baştan aşağı yeniden tasarladılar ve şimdi orta sınıfta paralel ikiz motora güveniyorlar (diğer yandan dört silindirli bir motor, 2024'ün ortalarından itibaren üst sınıfta mevcut olan Honda CB1000 Hornet'e güç verecek).

Hornet 750, kendi kategorisindeki ilk test sürüşleri sırasında zaten tamamen olumlu bir izlenim bıraktı. Şimdi Tenerife güneşi altında yaklaşık 2000 kilometrelik virajlı yollarda son asit testini tamamladı (test aracı Canary Ride tarafından sağlandı ve orada günlük 105 Euro'ya kiralanabilir). Hornet ile 13 ay önce yaptığımız ilk test sürüşünde, iki dengeleyici şafta ve tek eksantrik miline (Unicam supap tahriki) sahip kompakt 755-kübik sıralı iki silindirli motor şimdiden gerçek bir heyecan yaratmıştı. Güçlü 92 hp ile 270 derece krank pimi ofsetine sahip Honda ikizi her zaman tam akışta ve en yüksek performans açısından KTM 790 Duke veya Aprilia Tuono 660 gibi belirgin şekilde daha pahalı ve daha güçlü araçlara kolayca ayak uydurabilir.

Hornet'in en büyük gücü muhtemelen çok yönlülüğüdür. Sürüş gücü, sert motosiklet ustalarını bile asla sıkmaz, ancak Hornet'in öngörülebilirliği yeni başlayanları ve yeni gelenleri bile asla bunaltmaz. Honda Naked Bike, rölanti devrinden itibaren sarsılmadan veya titremeden hızlanır ve 3500 d/d'den itibaren tahrik güvenle ve sorunsuz bir şekilde ilerler. Bununla birlikte, Honda yalnızca daha yüksek devirlerde maksimum itiş gücü ve 75 Newton metreye kadar tork üretir. Sportif ikiz, geniş devir aralığında hızlı bir dansçı gibi hareket ediyor ve maksimum gücüne yaklaşık 9500 krank mili devrinde ulaşıyor. Honda Naked Bike'in gücünden tam olarak yararlanmak istiyorsanız, mümkün olduğunca yüksek devirlere saygı göstermelisiniz.

Bununla birlikte, sürücü tam mizacını geliştirmeden önce bir sonraki vitese geçen yavaş tur sürücüleri bile büyük ölçüde doğrusal güç dağıtımının tadını çıkarır. Tenerife'de pratikte bu, kişisel zevk ve sürüş tarzının dar serpantinleri müzakere etmek için en düşük üç vitesten hangisinin kullanılacağına karar verebileceği anlamına gelir. Honda birinci viteste maksimum itiş gücüyle virajdan atlamaya hazır bir şekilde çıkabilir ya da üçüncü viteste yarıçap boyunca ipeksi ve stressiz bir şekilde süzülebilir.

Düşük titreşimli sürüşe, görsel olarak oldukça hantal arka susturucunun şaşırtıcı derecede gırtlaktan gelen sesi eşlik ediyor. Standart atlama önleyici debriyajın son derece yumuşak çalışan el kolu en hassas sürücülerin bile ellerini rahatlatıyor ve vites geçişleri keskin, hassas altı vitesli şanzıman sayesinde hızlı ve sorunsuz. Ancak, hızlı vites değiştiricinin Honda Naked Bike'da yalnızca isteğe bağlı bir ekstra olarak temin edilebilmesi üzücü. Bunun dışında, Honda Naked Bike, dört düzene ve akıllı telefon bağlantısına sahip renkli 5 inç TFT kokpitiyle öne çıkıyor. Otomatik gösterge kapatma ve modern asistan sistemleri de sınıf standartlarının çok üzerinde.

"Sürücü" modunda, motor yanıtı, motor frenleme etkisi ve çekiş kontrolü (tekerlek kontrolü ile birlikte) değerleri ayrı ayrı birleştirilebilirken, Spor, Yağmur ve Standart arasından seçim yapılabilecek olağan sabit programlı kurulumlardır. Sürüşe bağlı gaz kelebeği yanıtının ayarlanması, özellikle Honda Naked Bike için yararlı olmuştur: Üçüncü seviyede, Teide yanardağına geniş yarıçaplı tırmanıştaki süpürme virajlarında sörf yaparken ara sıra yük değişimi tepkilerini görmezden gelmek neredeyse imkansızdır. Ancak birinci seviye, bir düğmeye dokunarak etkili bir çözüm sunuyor ve şasiyi sakin tutuyor - örneğin Masca geçidinin dar virajları için de ilk tercih olduğu ortaya çıkıyor.

Şasi konusunda: 16,6 kiloluk çelik köprü şasi, doğrudan ana şasiye kaynaklanmış bir arka şasiye sahiptir. Bu durum ağırlığı ve araç fiyatını düşürse de, bir çarpışma durumunda onarılamaz toplam hasar olasılığını artırıyor. Test sürücüsü 75 kiloluk sürücü ağırlığı için, temel kurulumun hızlı turlar için tam olarak uygun olduğunu kanıtlıyor - bu da bir şans, çünkü 16 santimetre süspansiyon hareketine sahip Showa bileşenlerinde ayar seçeneği (beş yönlü ayarlanabilir şok ön yükü dışında) yok. Bu o kadar da kötü değil, çünkü şasi performansı Honda Naked Bike'in evrensel kullanım alanı için tamamen uygun. Sönümleme rezervleri ancak aşırı hırslı bir sportif sürüş tarzında yavaş yavaş sınırlarına ulaşıyor - yüksek hızlarda Honda Naked Bike'in ön tarafı her şeyden önce önden kayma eğiliminde ve net ön tekerlek geri bildirimi daha sonra yol kenarına düşüyor.

Ancak stresli hız arayışından uzakta, virajlı arazi ve yatış açısındaki çevik değişimler 190 kiloluk Hornet için biçilmiş kaftandır. Bunun nedeni 1420 milimetrelik kompakt dingil mesafesi, dik direksiyon başı açısı ve kısa kasterdir - ve muhtemelen sınıfında oldukça sıra dışı olan ve oldukça sade tasarlanmış çelik iki taraflı salıncak kolunda dönen sadece 160 milimetre genişliğindeki dar arka lastiktir. Arkadan bakıldığında 160 mm'lik lastik biraz cılız görünse de, ince lastiğin muhteşem çevikliği ile sürüş dinamikleri üzerinde sürekli olarak olumlu bir etkisi vardır. Hornet, yatarken sınıfındaki rakiplerinden belirgin şekilde daha hafiftir, bu nedenle yön değişikliklerini başlatmak için direksiyon dürtüleri son derece yumuşak olabilir. Bu, tur hızlarında hayatı çok daha kolay hale getirir ve özellikle eğlence amaçlı biniciler ve daha az deneyimli sürücüler için caziptir.

Honda Naked Bike'in çok yönlü karakterine uygun olan 795 milimetrelik düşük sele yüksekliği ve rahat sürüş pozisyonu, bir eldiven gibi oturuyor. Genel olarak, sürüş sırasında ergonomi hakkında hiç düşünmenizi gerektirmeyen Hornet'in üzerinde rahat bir şekilde oturabilirsiniz. 15,2 litrelik depo ile kompakt olan diz mesafesi, sürücü koltuğunun uzun günlük geziler için yeterince rahat olduğunu gösteriyor. Çelik gidonlar kolayca ayarlanabilir ve ayaklıklar, geniş eğim açısı açıklığı için diz problemleri olmadan tam olarak doğru yüksekliktedir.

Honda Naked Bike genel olarak sürücüyü oldukça pasif, dik ve alçak bir oturma pozisyonunda konumlandırır, bu da özellikle kısa boylu sürücüler için elverişlidir. Ancak 180 santimetreyi aşan boyumuzla bile yoğun günlük turları gün doğumundan otel barında gün batımına kadar hiç acı çekmeden tamamlayabildik. Bir sonraki Honda Naked Bike neslinde görmek istediğimiz tek şey, kokpitte olmasını tercih edeceğimiz selenin altındaki USB soketi - o zaman navigasyon cep telefonumuz için güç kaynağı daha pratik bir şekilde erişilebilir olacaktır.

Honda Naked Bike, İtalyan tasarımıyla (Roma'daki Honda Tasarım Merkezi'nde geliştirildi), Japonya'nın güvenilir teknolojisi ve uygun fiyatıyla (sadece 8890 Euro Avusturya'da ve 8780 Euro Almanya'da) bizi etkileyen orta sınıf roadster oldu.

İşte Honda CB750 Hornet için teklifler ve güncel fiyatlar: Honda CB750 Hornet Satın Alın.