Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Hepimizin bildiği gibi, cruiser motorlar genellikle sakin sürüşü tercih edenler için idealdir. Kawasaki cruiser modelleri ise bu genellemeye uymaz, çünkü Japon mühendisler hız tutkunları için tasarlanmıştır. Ardı ardına gelen yenilikler, sürekli geliştirmeler ve uygun maliyetli motorsporlarıyla Kawasaki fark yaratıyor. Sadece Vulcan serisine bir göz atın. Ayrıca, Vulcan S, Vulcan 900 ve yeni Vulcan 1700 Voyager modelleri gibi cruiser modelleri de mevcut.

Kawasaki Cruiser, Japon üreticinin şehir içi cruiser segmentindeki varlığını güçlendirmek için yeni bir model sunuyor. Bu cruiser, 350 - 750 cc aralığındaki orta sınıf segmentindeki diğer bisikletlerle rekabet etmeyi hedefliyor. 2020'den bu yana bu segmentte satış rakamlarının %56 oranında artması, Kawasaki'nin bu pazardaki varlığını güçlendirmesine yardımcı olabilir.

Kawasaki'nin Cruiser motosikleti 2024 yılında piyasaya sürüldü. Asya ve ABD'deki 2023 lansmanından önce beş yıllık bir geliştirme sürecinden geçti. Ancak bu model, Eliminator 400 adı altında ve standart 400 Ninja motoruyla donatılmış olarak sunuldu.

Bu Kawasaki Cruiser, ağır bir tur motosikletine binmek istemeyen ancak hiperspor motosikletleriyle kendilerini deriye atmak istemeyen sürücüleri hedefliyor. Vulcan 900, rahat yaşam tarzı bisikletçileri için tasarlanmıştır. Kevlar kot pantolon, deri ceket, fasulye ve güneş gözlükleriyle şık bir sürüş yapmak isteyenler veya günlük trafik sıkışıklığını yenmek isteyenler için idealdir.

Bu Kawasaki Cruiser hakkında daha fazla bilgi edinmek için Kawasaki, bizi Sierra Blanco dağları ve çevresindeki güzel dağ yollarının bizi beklediği Endülüs bölgesindeki Marbella'ya davet etti.

Eliminator 500'ün kalbinde, 9000 devirde 45 bg (33,4 kW) güç üreten 451 cc'lik sıralı iki silindirli bir motor bulunmaktadır. Bu motorun torku da oldukça iyidir (42,6 Nm 6000 devirde). Japon mühendisler, bu gücü düşük devirlerde nasıl elde ediyorlar? 400 cc'lik başlangıç noktasına kıyasla piston strokunu 51,8 mm'den 58,6 mm'ye çıkararak.

Tek silindirli hava girişleri gibi özellikler, Kawasaki Cruiser'a iki silindirli kısa ve doğrudan bir giriş yolu sağlar. Silindirlere özel emme hunilerine sahip 5,8 litrelik hava kutusu, motorun sorunsuz tepki vermesini sağlar. Motoru kullanmak gerçek bir keyiftir, Kawasaki Cruiser alt devir aralığından itibaren virajlardan cesurca çıkabilir. Altı vitesli şanzıman ipeksi bir akıcılığa sahiptir, otomatik vites olmasa bile, gazı kısa bir süre kaldırdığınızda debriyaj olmadan vites değişimine izin verir. Boş vitesi bulmak kolaydır, bu da şehir içi sürüşü çok daha kolay hale getirir. Ne de olsa, kırmızı ışıkta dakikalarca boş vitesi aramaktan daha sıkıcı bir şey yoktur.

Not: Kawasaki Eliminator 500 A2 ehliyet kategorisi için uygundur. Sadece 176 kg ağırlığındadır (SE versiyonu için 177 kg), bu da küçük kruvazörü çok manevra kabiliyetli ve çevik yapar.

Şasi klasik bir cruiser tipik tasarımına sahiptir: çelik boru şasi, çift taraflı salıncak kolu, çift amortisör ve 41 mm teleskopik çatal. Çatal, 120 mm'lik ayarlanabilir olmayan bir yay hareketine sahipken, arkadaki yay ön yükü 5 kademede ayarlanabilir. 130/70-18 ön ve 150/80-16 arka lastikler görsel olarak çekicidir ve Kawasaki Cruiser'a olgun bir görünüm kazandırır. OEM lastik seçimi olan IRC Grand High Speed GS 23R beni ikna etmedi, kesinlikle daha iyi alternatifler var.

Sadece 735 mm'lik alçak sele yüksekliği ve hafifçe eğik gidonlarla birlikte 1520 mm'lik uzun dingil mesafesi, Kawasaki Cruiser'ı son derece dengeli hale getirir, aynı zamanda hantal olmadan. Kawasaki'ye özgü Ergo-Fit seçenekleri ayrıca iki farklı sele yüksekliği (765 mm ve 715 mm) sunar. Bu, gençlerden yaşlılara kadar herkes için en uygun koltuk yüksekliğini sağlar.

Boyum 174 cm ve kilom 74 kg olduğu için, orijinal sele ve önceden ayarlanmış bileşenler, gidon ve kollar tam olarak doğruydu. Sporcu bir sürücü olduğum için ve Kawasaki Cruiser bana yüksek viraj hızlarında geri bildirim verdiği için amortisörü 2 seviye daha sert ayarladım. Bu, fark edilir derecede daha iyi bir sürüş deneyimi sağladı. Geometri karakteristiği frenleme sırasında, özellikle de sert frenleme sırasında çok yardımcı oluyor. Nissin iki pistonlu fren kaliperi öndeki 320 mm'lik fren diskini sıkıca kavrıyor ve ABS nazikçe çalışarak zorlu durumlarda güvenlik sağlıyor. Arkada 240 mm'lik bir disk kullanılmıştır.

Ayaklıklar, Kawasaki Cruiser'ın sportif bir tarzda sürüldüğünde bazen sıyrılsa bile yerden yüksekliği chopper tarzı bir motosiklet için oldukça uygundur. Üstüne bir tane koyarsak, egzoz bile sürtünebilir. Ancak burada zaten tipik olmayan bir cruiser sürüş tarzından bahsediyoruz. Günlük sürüşlerde herhangi bir sorun yaşamayacağız.

Sürüş pozisyonu çok rahattır, ayaklar nötrde ve sürücü basıncına izin verir. Bu da virajları rahatça almanızı sağlar, çünkü direksiyonla neredeyse hiç uğraşmanız gerekmez. Sırt dik kalır ve intervertebral diskler üzerinde rahattır, böylece yoga stüdyosundan çıkmış gibi hissedersiniz. 13 litrelik depo dar siluete uyum sağlar ve uyumlu görünür. Sürüş tarzına bağlı olarak Kawasaki ortalama 4 litre civarında yakıt tüketir.

Eliminator'da hiçbir elektronik hile yok ve gerçekten de ihtiyaç duyulmuyor. Sadece "Rideology the App" akıllı telefona bağlanabilir. Yakıt seviyelerinden bakım aralıklarına, rota planlamasından genel bakışa kadar her şey buradan erişilebilir. Ayrıca akıllı telefonunuza gelen çağrılar ve mesajlar hakkında bilgi alabilirsiniz. Tam LED aydınlatma son teknoloji ürünüdür ve LCD ekran düzenli, basit ve okunması kolaydır.

SE versiyonu mat metalik ve karbon grisi renk seçenekleri sunarken, standart versiyon ise metalik düz kıvılcım siyahı ile mevcuttur. Radyatör ızgarası, far kaplaması, siyah ısı koruması ve teleskopik çatalın üzerindeki kauçuk dudaklar, görsel olarak standart versiyondan farklılık gösterir.