Kawasaki Eliminator 500 Testi 2024

Yeşiller bilindiği üzere yollarda takılı kalmayı severler ve böylece durgunluğa ulaşırlar. Ama Kawasaki'nin yeşilleri öyle değil, çünkü Japon mühendisler sollama şeridinde ilerliyor. Bir yenilik ardından diğeri, bir gelişme ardından diğeri, bunun yanında ucuz motor sporunu da destekliyorlar. Sadece ZX-4R Cup'ı düşünelim. Ayrıca Ninja ZX modelleri, Versys, Z modelleri ve yeni KX450 - Kawasaki'de çok şey oluyor.

Kurnaz Japonlar, urban bike segmentinde kapatılması gereken bir açık olduğunu fark ettiler. Burada bilinmesi gereken şey, 2020 yılından bu yana orta sınıf segmentte, yani 350 - 750 ccm'lik motosikletlerde satış rakamlarının %56 gibi belirgin bir şekilde arttığıdır.

Bu da Kawasaki'nin 2024'te yeni Eliminator 500'ü model gamına eklemesinin bir nedeni. Pazara sunuluşuna kadar beş yıllık geliştirme süreci, 2023'te Asya ve ABD'de piyasaya sürülmüştü. Ancak orada Eliminator 400 adı altında ve standart 400 Ninja motoruyla donatılmış olarak.

Bu lifestyle motosiklet, ağır bir touring motosiklet sürmek istemeyen ama her sürüşe başlamadan önce hiper sportif motosikletiyle deriye bürünmek de istemeyenleri hedefliyor. Eliminator 500, sakin lifestyle sürücülere, yani şıklara ayrılmış. Kevlar jean, deri ceket, sakal ve güneş gözlüğüyle şık bir şekilde kahve içmeye giden ya da işe giderken günlük trafik sıkışıklığına meydan okumak isteyenler için.

Bu motosiklet hakkında fikir sahibi olabilmemiz için Kawasaki, Andalusia bölgesindeki Marbella'ya davet etti; burada Sierra Blanca dağlarının içinde ve önünde muhteşem dağ yolları bizi bekliyordu.

Eliminator 500'ün kalbinde, 9000 devirde 45 beygir (33,4 kW) veren 451 ccm'lik bir sıra iki silindirli motor bulunuyor. Fazla gibi görünmüyor, ama bu motorun iyi bir torku var (42,6 Nm, 6000 devirde). Kurnaz Japonlar bu gücü alt devir aralığından nasıl elde ediyor? Baz alınan 400'lük motora göre piston kursunu 51,8 mm'den 58,6 mm'ye uzatarak.

Doğru akışlı hava girişleri gibi özellikler, iki silindire kısa ve doğrudan bir emiş yolu sağlıyor. Silindire özel emiş hunileri içeren 5,8 litrelik hava kutusu, motorun yumuşak tepki hızını sağlıyor. Motor gerçekten keyif verdi, küçük Eliminator 500 alt devirlerden itibaren viraj çıkışlarında cesurca itiyor. Altı vitesli şanzıman ipek gibi çalışıyor, vites otomatı olmasa bile gazı kısa bir süre bırakarak debriyajsız vites değiştirmeye izin veriyor. Boş vites kolayca bulunabiliyor, bu da şehir içi kullanımı çok kolaylaştırıyor. Kırmızı ışıkta dakikalarca boş vitesi aramaktan daha yorucu bir şey yoktur çünkü.

Yan not: Kawasaki Eliminator 500, A2 ehliyet sınıfına uygundur. Sadece 176 kg (SE versiyonu 177 kg) ağırlığındadır ve bu, küçük cruiser'ı oldukça çevik ve atik yapar.

Şasi, klasik cruiser tipik yapıya sahip: çelik boru şasi, iki kollu salıncak, çift arka amortisör ve 41 mm'lik çatal. Çatalın ayarlanamaz 120 mm'lik sekmesi var, arka yay ön yükü ise 5 kademeli ayarlanabilir. Önde 130/70-18 ve arkada 150/80-16 lastikler görsel olarak güzel ve Eliminator 500'ü olgun gösteriyor. Orijinal donanım lastik seçimi olan IRC Grand High Speed GS 23R beni ikna etmiyor, burada kesinlikle daha iyi alternatifler var.

1520 mm'lik uzun dingil mesafesi, sadece 735 mm'lik düşük koltuk yüksekliği ve hafifçe geriye kırılmış gidonla birlikte cruiser'ı oldukça yol tutuşlu ama hantal olmayan bir hale getiriyor. Kawasaki'ye özgü Ergo-Fit seçenekleri ayrıca iki alternatif koltuk yüksekliği sunuyor (765 mm ve 715 mm). Böylece büyük ve küçük herkes için optimal koltuk yüksekliği garanti ediliyor.

174 cm boyunda ve 74 kg ağırlığındaki benim için orijinal sele ve önceden ayarlanmış bileşenler, gidon ve kollar uygundu. Sportif bir sürücü olduğum için amortisörü 2 kademe daha sert ayarladım, çünkü Kawasaki hızlı viraj hızlarında bana pompalayıcı bir geri bildirim veriyordu. Bu sayede belirgin şekilde iyileşti. Geometri özelliği, özellikle sert arka frenlemede fren yaparken büyük ölçüde destek sağlıyor. Nissin iki pistonlu fren kaliperi önde 320 mm'lik fren diskine düzgün bir şekilde tutunuyor ve ABS, sıkışık anlarda güven veren yumuşak bir çalışma sergiliyor. Arkada 240 mm'lik disk kullanılmış.

Bir chopper benzeri motosiklet için yerden yükseklik fena değil, ancak oldukça sportif bir sürüş tarzında dayanaklar yere sürtebiliyor. Ve üstüne bir de eklersek, egzoz bile sürtüyor. Ama burada zaten cruiser tipik olmayan bir sürüş tarzından bahsediyoruz. Günlük sürüşte hiçbir sorun yaşamayacağız.

Oturuş pozisyonu çok rahat, ayak dayanaklarının üzerinde nötr ve iyi bir dayanak baskısına izin veriyor. Bu da, gidona pek az veya neredeyse hiç müdahale etmeden virajlarda tozu dumana katmaya davet ediyor. Sırt dik kalıyor ve omurgayı koruyor, yani yoga stüdyosundan kurtuluyoruz. 13 litrelik depo ince silüete uyum sağlıyor ve tutarlı görünüyor. Kawasaki sürüş tarzına bağlı olarak ortalama 4 litre civarı yakıt tüketiyor.

Eliminator'da elektronik oyuncaklardan vazgeçilmiş, buna zaten gerçekten gerek de yok. Sadece "Rideology the App" akıllı telefonla eşleştirilebiliyor. Depo içeriğinden bakım aralıklarına, rota planlamasına ve genel bakışa kadar her şey buradan takip edilebiliyor. Ayrıca aramalar ve mesajlar hakkında da akıllı telefona bilgi geliyor. Komple LED aydınlatma günümüz standardı, LCD ekran düzenli, sade ve iyi okunabilir.

SE versiyonu Metalik Mat ve Karbon Gri renklerinde, Standart versiyon ise Metalik Flat Spark Black renginde mevcut. Radyatör ızgarası, far kaportası, siyah ısı koruması ve çatal üzerindeki lastik dudaklar, standart versiyona göre görsel farklılıklar.