Suzuki GSX-8R test ediliyor

Teknik olarak, GSX-R neredeyse tamamen GSX-S'e dayanmaktadır. Suzuki ürün gamına 2023 yılında eklenen GSX-S, en başından itibaren etkileyici oldu. Hemen büyük beğeni topladı ve ayrıca 100 hp'ye kadar orta sınıf naked motosikletlerin karşılaştırması test zaferini kazandı. Dolayısıyla, sportiflik yönünde daha fazla düzeltme için kesinlikle değerli bir temeldir.

Şasi, salıncak kolu ve motor, Suzuki Supersport motosikletinden dokunulmadan alınmıştır. Işık ünitesi, ekran ve mükemmel işleyen hızlı vites gibi elektronik destek sistemleri de dahil olmak üzere bileşenler, Supersport motosikletinden tanıdıktır. Süspansiyon tedarikçisi geniş kapsamlı değişiklikler yapmıştır. KYB yerine Showa bileşenleri kullanılmıştır. Ön tarafa büyük pistonlu bir çatal (SFF-BP) monte edilmiştir. Arkada ise belirtilmemiş bir amortisör bulunmaktadır. Ancak, sadece ön yük ayarlanabilir olarak kalmıştır. Bu adımın nedeni ise sportif konsepte uygun olarak biraz daha sıkı bir şasi düzeni elde etmektir. Ön taraftaki çatala doğrusal bir yay ve Supersport motosiklete kıyasla daha ağır sönümlemeli bir temel kurulum eklenmiştir. Amortisörün de buna uygun olarak seçildiği söylenmektedir. Japon mühendisler ayrıca Showa parçalarının daha hafif olduğunu ve bu nedenle ağırlığın azaltılmasına katkıda bulunduğunu belirttiler. Raporun biraz ilerisindeki sürüş izlenimi, bunun pratikte nasıl sonuçlandığını açıklayacaktır.

İlk bakışta Suzuki Supersport'un bir spor motosiklet olduğu açıktır. Ancak, hiçbir şekilde yarış pisti için tavizsiz bir şekilde tasarlanmamıştır, ancak günlük kullanım için gerçekten uygundur. Her zamanki gibi, bir spor motosiklet doğal olarak gidon yarılarına ihtiyaç duyar - bu durumda yüksek kaliteli dövme alüminyumdan yapılmıştır. Motosiklete ilk bindiğinizde sürpriz: Sürüş pozisyonu beklenenden daha rahattır, çıplak bir motosiklete kıyasla üst gövdenin öne doğru sadece minimum eğimi vardır. Şekilleri ve üst üçlü kelepçeye cıvatalı bağlantıları sayesinde, saplamalar tur için uygun gerçekten rahat bir pozisyon yaratmaya yardımcı olur ve yine de aracın önü için iyi bir his sağlar. Sele yüksekliği çıplak motosikletteki 810 milimetre ile aynı kalır. Ayak dayama yerlerinin konumu da değişmemiştir, bu da aracın yetişkin boyutlarıyla birlikte rahat bir genel paketle sonuçlanır. Uzun boylu bir sürücü olarak 1,90 metrede bile kendinizi rahat hissedersiniz.

Temiz işçilik ve yüksek kaliteli görünüm, Suzuki Supersport'a özgü iyi hissetme faktörüne katkıda bulunur. Bu, yüksek kaliteli çelik şasi ve güzel şekillendirilmiş salıncak kolu ile başlar, ancak minimalist boşluk boyutları ve temiz boya gibi daha küçük ayrıntılarla da devam eder. Kokpitte, mükemmel bir şekilde okunabilen 5 inçlik renkli ekran gerekli tüm bilgileri sağlar. Fren kolunun erişim mesafesi ayarlanabilir - bu kol ve debriyaj tarafındaki muadili de zarif siyah renkte tutulmuştur - bunun gibi ayrıntılar göze hoş gelir!

Suzuki Supersport için özel olarak tasarlanmış olan bu konforlu sürüş düzeni, hızlı bir şekilde güven duygusunun oluşmasını sağlar. İkiz 800cc motorun çalışması son derece sofistike. Sınıfının lideri olan 78 Newton metre torku sayesinde düşük devirlerde bile güçlü bir performans sergiler ve bu da büyük bir esneklik sağlar. En yüksek güç olan 83 beygir gücüne 8500 devirde ulaşılıyor. Ancak genellikle pratikte bir sonraki vitese çok daha erken geçiş yaparsınız. Şanzıman mükemmel bir vites değiştirme hissi sunar, vites geçişleri net ve hareketler kısa ve keyifli. 8S gibi hızlı vites değiştirici standart olarak sunulmaktadır. İşlevsellik açısından hiçbir şikayet yok - gaz açıkken vites küçültmek ve gaz kapalıyken vites büyütmek bile mümkün. Ancak bunun için gerekli olan çalışma kuvveti diğer üreticilere göre biraz daha yüksek olabilir.

Odaklı şasi, Suzuki GSX-8R'nin karakterine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor. Hızlı virajlarda özellikle rahat hissettiriyor ve yüksek hızlarda bile büyük bir güven veriyor. Sadece yüzey engebeli hale geldiğinde biraz tedirgin olabilirsiniz. Zayıf asfaltta, çatalın daha sıkı ayarı ön tarafta fark edilir. Arkada, daha zengin bir sürüş hissi için biraz daha fazla geri tepme sönümlemesi faydalı olacaktır. Ancak genel olarak sürüş deneyimi kesinlikle çok iyi. Özellikle Suzuki Supersport'un fiyatı ve kapsamlı standart donanımı göz önüne alındığında, maliyetler konusunda dikkatli olunması gerektiği açıktır.

Rüzgar koruması, Suzuki GSX-R'nin tur sürüşlerinde önemli bir konfor faktörüdür. Kompakt, çerçeveye monte edilmiş kaporta güzel görünüyor ve GSX-R'nin sportif görünümünü vurguluyor. Hava koşullarına karşı koruma, çıplak kardeş modelden açıkça daha iyi, ancak GSX-R, daha büyük spor tur modellerinden bildiğimiz gibi gerçek bir konfor avantajı sunmuyor. Kısa ön cam, rüzgar akışını sürücünün kaskının üzerine yönlendirmeye bile çalışmıyor. Herhangi bir türbülans olmadan göğüsten yukarıya doğru rüzgarın tadını çıkarabilirsiniz. İşte tam da bu his, bu canlı ve modern GSX-R yorumuna mükemmel bir şekilde uyum sağlar. Yine de daha fazla rüzgar korumasının keyfini çıkarmak istiyorsanız, Suzuki aksesuar programına göz atmaya değer. Diğer şeylerin yanı sıra, daha yüksek bir touring ön camı burada mevcuttur.

GSX kısaltmasının Suzuki Supersport için özel bir sportiflik ifade ettiği biliniyor. Testimizin büyük bir kısmını pistte geçirmemiz, Japonların bu konuya ne kadar ciddi yaklaştığını kanıtlıyor. Pistte, GSX'in hassasiyeti ve yönlendirme dengesi bizi ilk andan itibaren etkiledi. Bu makine, virajlarda son derece dengeli bir şekilde performans gösteriyor. Bu özellik, özellikle yeni başlayan sürücülerin hızla güven kazanmasına yardımcı olacak. Motor gücü sürücüyü ve motosikleti aşırı zorlamıyor, yol tutuşu hemen keyifli hale geliyor ve doğru çizgiyi takip etmeye ve motosikleti optimum konumlandırmaya odaklanabiliyorsunuz.

Suzuki Supersport için özel olarak tasarlanmış olan gidon yarısı, gerçek yarış saplamaları olmasa da, sürücünün aktif bir duruş sergilemesine yardımcı oluyor. 14 litrelik yakıt deposu ve kaporta parçaları üzerindeki çıkıntılar, sürücünün kendisini motosiklet üzerinde mükemmel bir şekilde dengelemesine olanak tanır. Bu, virajlarda alınan pozisyon ve üst vücuttaki yükün bir kısmını frenleme aşamasında da dengelemek için geçerlidir.

GSX-8R'deki Suzuki Supersport'ta, tur dostu diz açısı doğal olarak yarış pistindeki eğim açısını desteklemiyor. Circuito Monteblanco'daki test sırasında, ayak pedalları sık sık asfaltla temas halindeydi. Eğer ayak pedallarının altındaki uç parçalarını çıkarırsanız, bu birkaç derecelik ek eğim açısına izin verir. Eğer ciddi pist günü hedefleriniz varsa, her zaman çeşitli aksesuar tedarikçilerinin raflarına bakabilir ve ayarlanabilir bir çözüm arayabilirsiniz.

8R yarış pistinde işe koyulduğunda, Suzuki Supersport'un elektronik sistemlerinin yol performansı için özel olarak geliştirildiğini açıkça görebilirsiniz. En keskin ayarlardan biri olan seviye 1'de bile, çekiş kontrolü çok dikkatli bir şekilde ayarlanmış ve düşük eğimli virajlarda gaz kelebeği komutunu arka tekerleğe yalnızca hafifçe iletiyor. Şans eseri, bu kolayca sürüş sırasında "KAPALI" konumuna getirilebilir. Bu, tam performansı ortaya çıkarır ve sürüş deneyimini yeni bir seviyeye taşır. Geniş tork, virajlardan hızlı bir şekilde çıkmanıza olanak tanır - ancak devir aralığı çok geniş olmadığından, bir sonraki vitese hızlıca geçmeye çalışacaksınız. Mükemmel şekilde akıcı çalışması sayesinde motorun devir aralığını korumak da kolaydır. En üst devirde, sınırlayıcıya ulaşmadan önceki son 1500 devirde belirgin bir şekilde güç azalır ve güç eğrisi burada daha düz bir şekilde hissedilir.

Motosikletin spor özelliklerini gerçekten anlamak için, Dunlop SportSmart TT gibi pist için uygun lastiklerle donatıldık. Bu, geç fren yapmayı ve viraja çok fazla hızla girmeyi mümkün kıldı. Şans eseri, 83 beygir gücündeki motor neredeyse sınıra kadar zorlanmadı. Bu lastik seçimi yarış pistindeki sürüş keyfine büyük katkı sağladı.

Yüksek kaliteli fren bileşenlerinin takılması, Suzuki Supersport'un sportif bir şekilde yavaşlamasını sağlar. İki adet Nissin kaliperi, 310 milimetrelik çift diski sıkıştırarak mükemmel bir yavaşlama performansı sunar. Basınç noktası, pistte 30 dakika boyunca bile son derece tutarlı kalır. Bu sınıfta benzer bir performansı bulmak zordur! Suzuki Supersport'u virajın tepe noktasına doğru sürdüğünüzde, frenlerin kendisi değil, ABS sınırına ulaşır. Bu da güvenlik odaklı bir ayar olduğunu gösterir. Deneyimli pist sürücüleri, hala güvenlik mandalını çekme seçeneğine sahiptir. Ayrıca, Showa süspansiyon çatalı da son derece etkileyici bir performans sergiler. Süspansiyon, zorlu yarış pisti kullanımında gerçekten başarılıdır ve sert, sportif manevralar sırasında bile bükülmez.

Suzuki, ilginç ve büyüyen bir motosiklet kategorisinde kendine geniş bir yer ediniyor. Aprilia bu kategoriye 2021'de RS660 ile giriş yaptı, Yamaha ise 2022'de R7'yi tanıttı ve Honda 2024'te zaten bilinen CBR650R'nin güncellemesini piyasaya sürüyor. Yani orta sınıf spor motosikletler segmentinde bir hareketlilik var. Peki yeni 8R bu segmentte nerede konumlanıyor? En yüksek silindir hacmi ve tork ile üstünlük sağlayabilir. Ayrıca aracın fiyatı da oldukça cazip. Performans açısından Aprilia ve Honda önde. Ağırlık açısından, sürüşe hazır 205 kilogramla, ölçeğin üst ucunda ve aynı zamanda şirket içi çıplak motosikletin 3 kilo üzerinde. Örneğin Yamaha R7, tam 17 kilo daha hafiftir. 2024 sezonunda 1000PS tarafından yapılacak kapsamlı bir karşılaştırma testi, bu farkın sürüş sırasında fark edilip edilmeyeceğini ve nasıl fark edileceğini açıklayacaktır. Çıplak modelinin izinden gitmeyi başarabilecek ve sınıfında liderliği ele geçirebilecek mi? Heyecan verici olacak!

GSX-8R, gerçekten eksiksiz bir paket sunarak alıcıları memnun ediyor ve hiçbir şeyi ihmal etmiyor. Yüksek kaliteli, olgun ve teknik açıdan mükemmel donanıma sahip. Fiyat-performans oranı her zaman uygun.

Suzuki Supersport artık bayilerde üç renk seçeneğiyle satışa sunulmaktadır. Metalik Triton Mavisi, metalik Mat Kılıç Gümüşü veya metalik Mat Siyah No.2 - Almanya'da fiyatı 9.800 € artı ek maliyetlerdir. Avusturya'da listenin fiyatı 10.690 € ve İsviçre'de 9.995 CHF'dir.