BMW CE 02 (11 kW) Test 2024 - Menzil, deneyimler

BMW Naked Bike F 900 R]'den (https://www.1000ps.at/testbericht-3008869-die-leise-revolution-bmw-ce-04-elektroroller-test-2022) sadece iki yıl sonra, BMW Motorrad'daki sessiz devrim devam ediyor. Etkileyici F 900 R çıplak motosiklet A2 ehliyet kategorisinde yer alırken, yeni F 900 R onun altında konumlanıyor: Hem AM hem de A1 ehliyet sahipleri (veya Avusturya'da B-111, Almanya'da B-196) yeni elektrikli aracı kullanabilirler. Test ettik.

Bir BMW Naked Bike! En azından BMW pazarlama departmanı böyle diyor. Aslında CE 02, her iki sınıfın özelliklerini bir araya getirerek görsel olarak çok dışa dönük bir araç yaratıyor. Bacağınızı 750 mm yüksekliğindeki selenin üzerinden salladığınızda, önünüzde tipik bir çıplak motosiklet gidonu tutuyor olsanız bile, başlangıçta kendinizi çıplak motosiklet üzerindeymiş gibi hissediyorsunuz. Ancak daha sonra ilk scooter özelliklerini fark ediyorsunuz: Arka fren, ayak fren pedalıyla değil sol elle çalıştırılır. Sürücü, sportif bir sürüş pozisyonu benimsemek için pillion ayaklıklarını da kullanabildiğinden, bu gerçekten mümkün olmazdı. Uzun koltuk ayrıca manevra yapmak için bolca alan sunar, böylece uzun boylu insanlar bile yeterli alan bulacaktır. CE 02 bu nedenle klasik bir çıplak motosiklet değildir, ancak rüzgar koruması ve depolama alanı eksikliği nedeniyle bir scooter da değildir. BMW Naked Bike bu nedenle tek gerçek tanımlama olabilir.

Test sürüşlerine başlamadan önce, mevcut modelleri netleştirmemiz gerekiyor. CE 02'nin iki versiyonu bulunmaktadır. 4 kW versiyonu AM onaylıdır ve bu nedenle sadece moped ehliyeti ile veya ek bir ehliyet gerektirmeden B ehliyeti ile kullanılabilir. Maksimum hızı 45 km/s olan ve yaklaşık 45 kilometre menzile sahip olan bu versiyonda sadece 1,96 kWh'lik bir batarya bulunmaktadır. A1 sınıfında yer alan ve dolayısıyla B-111 (AT) veya B-196 (DE) ehliyet eklentisi ile de kullanılabilen daha güçlü 11 kW varyantını test ettik. Nominal gücü 6 kW olan ve maksimum gücü 11 kW olan bu CE 02 modeli, 95 km/s'lik maksimum hıza ulaşabilmektedir ve WMTC'ye göre, iki bataryaya ve toplamda 3,92 kWh kapasiteye sahip olduğundan tek şarjla yaklaşık 90 kilometre yol yapabilmektedir.

Her iki versiyon da sunulmaktadır: Standart ve HIGHLINE. Biz sadece 880 Euro ekstra maliyetle gelen ve aşağıdaki özellikleri sunan HIGHLINE donanımını tercih ettik:

• Üçüncü sürüş modu "Flash"
• Özel renk şeritleri
• Altın anodize çatal
• HIGHLINE siyah/petrol koltuk
• Isıtmalı kavrama
• Akıllı telefon tutucu ve Connected Ride Control
• 1,5 kW hızlı şarj cihazı (sadece 11 kW versiyonu için).

CE 02 açıkça bir BMW Naked Bike olarak tasarlanmıştır ve bundan daha fazlası olarak görülmemelidir. Bununla birlikte, sürüş modları günlük kullanım için çok uygundur. FLOW ve SURF modları standart olarak mevcuttur: FLOW orta güçte bir toparlanma sunar ve şehir trafiğinde günlük akış için tasarlanmıştır. SURF ise toparlanmayı devre dışı bırakır ve yumuşak bir kayma sağlar. Ancak Lizbon'un merkezinde yola çıkacağımız için FLOW modunu seçiyoruz. İyileşme aslında ilk başta beklendiği kadar güçlü değil. Bunun nedeni, aracın yalnızca akü şarj seviyesi düştüğünde tam toparlanmaya izin vermesidir. Yüzde 50 şarj seviyesinden itibaren elektrik motoru daha yoğun bir şekilde fren yapıyor ve fark edilir bir yavaşlama sağlıyor. Bu etki, maksimum geri kazanım sunan isteğe bağlı FLASH modunda daha da iyi çalışır.

Bu model, BMW çıplak motosikletleri için ideal bir seçenektir. Gaz kelebeği tepkisi doğrudan ve güçlüdür, ancak aşırı hassas değildir. Bu sayede şehir trafiğinde fren kollarına ihtiyaç duymadan durabilirsiniz. Diğer elektrikli bisikletlerden daha iyi bir performans sergiler. Geri kazanımsız SURF modunu test ettik, ancak şehir trafiğinde kullanmadık.

CE 02'nin performansı, hangi modu seçerseniz seçin her zaman aynıdır. Elektrikli motor sayesinde BMW Naked Bike 55 Nm torka sahiptir ve bu da trafik ışıklarında olumlu bir etki yaratır. Naked Bike hızlı bir şekilde ilerler ve 50 km/s hıza sadece üç saniyede ulaşır. Tahrik gücü 70 km/s'ye kadar sürekli olarak güçlü kalıyor, ancak o zaman "sadece" maksimum 11 kW'ı hissediyorsunuz, bu da 95 km/s azami hıza ulaşmak için biraz zaman alıyor. Bu, CE 02 için şehir içi otoyolların bile sorun olmadığı anlamına geliyor, tek faydası hız sabitleyici.

Ancak, değişen yol koşullarında - Lizbon'da bol miktarda - aktarma organları dengeli tepki davranışı sergilerken, ASC'nin (Otomatik Denge Kontrolü) bile devreye girmesi gerekmeyebilir.

... BMW'nin açıklamaları ve kararları birbiriyle çelişiyor gibi görünüyor. Yeni CE 02 ile hem yeni başlayan gençlere hem de otomobilden geçiş yapanlara ulaşmayı hedefliyorlar. Yani, henüz iki tekerlekli deneyime sahip olmayan kişilere hitap ediyorlar. Aynı zamanda, eParkourer'ın biraz da gösteriş yapabileceğiniz eğlenceli bir motosiklet olması amaçlanıyor. Bu nedenle - kanunen zorunlu olmadığı için - sadece ön tekerleğe bir ABS sistemi takılmasına karar verildi. Test sürüşü sırasında, deneyimli sürücüler arka tekerlek kilitlendiğinde trafik ışıklarına doğru kayarak eğlendik. Yeni başlayanlar da istemeden benzer bir durumla karşılaştıklarında bu eğlenceyi yaşayıp yaşamadıkları tartışmalıdır. Bu nedenle, kapatılabilen bir ABS sistemi kurmak daha güvenli olurdu.

Ayrıca, fren performansı hakkında çok fazla şey söyleyemeyiz. Önde iki pistonlu kaliperle donatılmış 239 mm'lik bir disk ve arkada tek pistonlu kaliperle donatılmış 220 mm'lik bir disk fren yapar ve bu da enerjiyi geri kazanır.

Şasi, Lizbon'daki test sürüşümüz sırasında olumlu hisler uyandırdı. Bu şehirde hala çok sayıda parke taşı var ve bunlar genellikle tramvay raylarıyla birleşiyor. İşte bu noktada 37 mm'lik ters çatal ve yana monte edilmiş arka şok gerçekten parladı. Yol koşulları ne kadar kötü olursa olsun seledeki konfor yüksekti. Süspansiyon bileşenleri engebeleri ustalıkla gizliyor ve ayrıca hızlı tümseklerle iyi başa çıkıyor. Dar sele de yüksek konfor seviyesiyle şaşırtıyor. Daha fazla dolgu istiyorsanız, 20 mm daha yüksek Comfort koltuğa yükseltebilir ve böylece koltuk yüksekliğini 770 mm'ye çıkarabilirsiniz. Ancak standart donanımda bile BMW Naked Bike, A1 e-bisikletler arasında Rolls-Royce hissi verir.

CE 02'nin uzun koltuklu tasarımı ilk başta garip gelebilir, ancak günlük kullanımda gerçek avantajlar sunar. Tek başınıza seyahat ederken, hem sürücü hem de yolcu ayaklıklarını kullanma seçeneğiniz vardır. Bu, klasik bir cruiser sürüş pozisyonu ya da yüksek gidonlar sayesinde güçlendirilmiş bir scrambler sürüş pozisyonu oluşturur. Eğer çift olarak binmeye karar verirseniz, CE 02'de bu da mümkündür. Uzun sele geniş bir alan sunar ve 180 kilogramlık yük kapasitesi ile kahvaltı biraz daha büyük olabilir.

WMTC'ye göre, iki bataryalı BMW Naked Bike'in menzili yaklaşık 90 kilometredir. Ancak bunun için mükemmel koşullar ve tüketim optimizasyonlu sürüş gerekiyor. Yolculuğumuzda, yaklaşık 70 ila 80 kilometre mümkün olabilirdi. Koşullar göz önüne alındığında iyi bir rakam: 10 ila 18 santigrat derece sıcaklık ve tüketim bilincine sahip sürüş dışında her şey. Bu nedenle gerçek bir menzil belirlemek için uzun süreli bir teste ihtiyaç duyulacaktır, ancak yaklaşık 90 kilometrelik bir menzil olasılık alanından uzak görünmemektedir. Bu, şehir içi yolculukları tamamlamak için yeterli bir menzil olacaktır.

Şarj işlemi ev prizinden gerçekleştirilir. Standart versiyonda 0,9 kW'lık bir şarj cihazı bulunurken, HIGHLINE donanım serisinde 1,5 kW gücünde bir hızlı şarj cihazı bulunmaktadır. Bu da şu şarj süreleriyle sonuçlanmaktadır:

İki adet 1,96 kWh akü, BMW CE 02'nin alt kısmında bulunur ve hatta çıkarılabilir. Ancak BMW, bu motosikletin çoğunlukla doğrudan müşteriler tarafından şarj edileceğini ve bataryanın yalnızca servis sırasında çıkarılacağını öngörüyor. Bununla birlikte, mümkün olması ve bu bir sorun teşkil etmemesi önemlidir.

Yeni BMW Naked Bike, test ettiğimiz 11 kW versiyonu Almanya'da 8.500 €, Avusturya'da 8.550 € ve İsviçre'de 7.700 CHF'den başlıyor. Önerilen HIGHLINE paketi 880 € veya 1.020 CHF ek ücrete tabidir. Bu nedenle 125cc sınıfında fiyat yüksek sayılabilir, ancak günümüzün elektromobilitesinde fiyat şaşırtıcı değildir.