Ducati Desert X Rally 2024 test ediliyor

DesertX'in öne çıkan modeli olan Ducati Enduro'nun tanıtımı için Marakeş'e davet edildiğimde, cips kadar sıcaktım. Aşağı Bavyera'da kışlarımız çok karlı ve soğuk geçiyor. En üst model Ducati Enduro Rally'sini Fas'ta test etme ve size sunma fikri bile beynimdeki karları eritiyor.

17 Şubat 2024 Akşam 7: Yeni Ducati Enduro Rallisi basın lansmanı ve önümüzdeki 2 günün programı bize sunuldu. İş konuşuyoruz ve motosikletin öne çıkan özelliklerini inceliyoruz. Yan etki: ona sahip olmak istemek. Özellikle de prologda yarıştıkları Erzbergrodeo motosikleti kirle kaplı bir şekilde yanında dururken. Ertesi sabah erkenden, ilk gazeteci gruplarının tüm motosikletleri sıraya diziliyor.

Komut yok... Ducati Enduro zaten birkaç yıl önce başarılı temel versiyon DesertX ile tanıtıldı. Daha önce binmiş miydim? Hayır, yerel bayiden bir tane ödünç almak istedim, ancak 2023'te bazı yaralanmalar yaşadım ve bu yüzden hiçbir şey olmadı.

Derinlere dalmanın nesini seviyorum? Yeni ralliye Sherlock Holmes gibi yaklaşıyorum. Fas'ın Atlas Dağları yakınlarındaki çölünde 2 gün ve 220 km boyunca nelerin mümkün olduğunu görmek için her şeyi en ince ayrıntısına kadar inceliyorum.

Sürüş modu değişikliği nasıldı? Alman bir meslektaşım kısa sürede bana yardım etti. Yani her şey Ducati Enduro'da. Motor gücü tam ve diğer her şey KAPALI. Otomatik olarak AÇIK olan hızlı vites değiştirici hariç. Gevşek bir yüzeyde oldukça fazla güç. Her neyse, bakalım nasıl davranacak. Fas'ın yollarını öyle bir hayal etmelisiniz ki kabaca her şey ama gerçekten her şey aynı görünsün. Biraz renk ve manzara değişikliği burada, taşrada sadece nüanslar halinde gerçekleşiyor. Birkaç yıl önce buradan geçen Dakar Rallisi'ne katılanlar da dahil olmak üzere sürücüler için burayı bu kadar zor kılan da bu.

Kumdan çakıl yollara kadar her türlü zorluğa hazır olan Ducati Enduro ile her zaman dikkatli olmalısınız. Köşeler ne kadar derin veya kayalık olabilir, kim bilebilir ki? Grubumuzla hızla ilerlerken yaklaşık 1,5 saat sonra rehberi yakaladım ve onun arkasında kalmadım. İlk olarak, toz yutmak istemiyorum ve ikincisi, daha fazlasını istiyorum. Daha fazla gaz ve daha fazla motor. Ne yapıyor? Nasıl tepki veriyor? Kalitesi nasıl? Farklılıkları hissedebiliyor muyum? Karşılaştırma yapabilir miyim?

Ducati Enduro hakkında:

Ducati Enduro, Ducati'nin çok yönlü ve güçlü bir endüro motosikletidir. Bu motosiklet, 160 beygir gücünde ve 955 cc V2 motoruyla oldukça güçlü bir performans sunar. Ayrıca, elektronik süspansiyon ve çekiş kontrol sistemleri gibi son teknoloji özelliklere sahiptir.

Ducati Enduro, off-road yetenekleriyle de dikkat çeker. Yüksek taşma açısı ve uzun süspansiyon hareketi sayesinde zorlu arazilerde bile üstün bir performans sergiler. Ayrıca, çekiş kontrol sistemi sayesinde her türlü yol koşulunda güvenli bir sürüş sağlar.

Bu motosiklet aynı zamanda sürücüye konforlu bir sürüş deneyimi sunar. Ergonomik olarak tasarlanmış sürücü koltuğu ve ayarlanabilir rüzgar koruması sayesinde uzun yolculuklarda bile yorulmadan sürüş yapabilirsiniz.

Sonuç olarak, Ducati Enduro hem şehir içinde hem de off-road maceralarında üstün performans ve konfor sunan bir motosiklettir. Ducati'nin mükemmel İtalyan mühendisliği ve tasarımıyla üretilen bu motosiklet, her türlü sürüş koşulunda sizi memnun edecektir.

Ducati Enduro ile test sırasında gaza basınca beynim de ısınıyor. Yeni KYB (Kayaba) ters çatal, 250 mm hareket mesafesi, 48 mm çap, Kashima kaplamalı kollar ve DLC kaplamalı çatal borularıyla sadece göz alıcı değil. Borgo-Panigale'deki Ducati çalışanlarının ayarı benim için çok yumuşaktı. Koltuğun altına sıkıştırılmış bir aletle, temel ayarı H yönünde etiketlenmiş yay ön yükünde 6 tık artırdım. Sadece çatal değil, amortisör de tamamen mekanik olarak ayarlanabilir.

Ayrıca, Ducati Enduro'da 240 mm yay hareketine sahip piston kolunun çapı 2 mm genişletilmiştir, KYB kalitesi ile en iyi şekilde donatılmıştır. Amortisör, DesertX Rally'deki gibi yüksek ve düşük hız ön yükünde ayarlanabilir. Temel ön yük ayarını H yönünde 5 klik artırdım ve amortisörün altındaki küçük vida üzerinde Sert yönde yarım tur döndürdüm. Ek yay hareketi sayesinde yerden yükseklik 260 mm'den 280 mm'ye çıkmıştır. Şimdi süspansiyon istediğim her şeyi yapabiliyor ve hala ipeksi yumuşak tepki davranışını koruyor.

Sadece 910 mm'lik sele yüksekliği artık kaçınılmaz. Bu benim için bir artı, çünkü yerden yükseklik her zaman önemlidir. Ancak, Ducati Enduro'yu yolda sürmek istiyorsanız, muhtemelen daha alçak bir sele aramanız gerekecektir.

Eski bir dağ bisikletçisi ve off-road tutkunu olarak, Ducati Enduro için daha fazlasını istiyorum. Tek dezavantajı, Pirelli Scorpion Rally lastiklerin test kilometrelerimiz için ideal olmaması. Ön lastik gevşek yüzeyde bana herhangi bir kavrama veya tutunma sağlamak istemiyor. Mümkünse, yolların frezelenmiş kenarlarında ileri geri zıplamama izin veriyorum... bu biraz küçük dik virajlarda sürüyormuşum gibi hissettiriyor ve bu benim için mükemmel çalışıyor. Lastikler 1,8 bar hava basıncıyla daha kaba kayalarda oldukça iyi esniyor ve ayrıca iyi bir delinme koruması sağlıyor. Saatte 90 kilometrenin hemen altında, yerden çıkıntı yapan kayalık bir çıkıntıyı gözden kaçırıyorum ve sert bir şekilde çarptığımı hissediyorum. Bir şey mi oldu? Hiçbir şey, kesinlikle hiçbir şey. Ne Pirelli lastikler ne de Japonya'dan gelen en iyi mallara sahip kaliteli jant seti herhangi bir zarar görmedi. Jant telleri ve CNC ile işlenmiş göbekler mükemmel bir denge sağlıyor.

Dövme karbondan yapılmış alt koruma, bir araba için tavan yapacak kadar sağlam görünüyor. Bu, Ducati Enduro'nun ağırlığını azaltmaya yardımcı olurken dayanıklılığı artırıyor. Alt kayma korumasında tasarruf yapmak mantıklı olabilir, ancak arazi sürüşü yapacak herkesin daha dayanıklı ve uygun fiyatlı bir seçenek tercih etmesi önerilir.

Ducati, araziye geçişi gerçekten ergonomik hale getirmek için arka tekerlek için akıllı bir frenleme çözümü sunuyor. CNC ile işlenmiş ayak freni kolunun temel şekli çelik bir çerçeveden yapılmıştır ve 90 derece ayarlanabilen bir ayak bölümüne sahiptir. Bunu yapmak için yaylı ayaklığı çekip çıkarıyor ve şehir veya arazi modunda devreye girmesini sağlıyorsunuz. Elbette, neredeyse her zaman ayakta sürüyoruz, bu yüzden off-road ayar moduna öncelik veriyorum.

Bu durum beni doğrudan Ducati Enduro'nun ergonomik sürüş pozisyonuna getiriyor. 1,83 m'nin biraz altında, ön camın üzerini rahatlıkla görebiliyorum ve aktif ayakta sürüş pozisyonunda, çamur için daha fazla açıklık sağlaması beklenen yüksek çamurluğu minimum düzeyde görebiliyorum - bizde pek fazla yoktu. Kendimi gerçekten rahat hissediyorum. Ben pilotum, yolcu değil. Gidonlar da bu hissi destekliyor. Hem gidon yüksekliği hem de geriye ve yukarıya, geriye ve yukarıya doğru kranklama, ilk kez bir anahtar kullanmak zorunda kalmayacağım şekilde seçildi. Aynı zamanda, ki bu benim en çok kutladığım şey, gidon debriyaj ve fren ünitesinin içeriye doğru ayarlanmasına izin veriyor.

Ducati Enduro hakkında bir rapor yazmak için görevlendirildiniz. İşte teknik terimlerle dolu bir metnin DeepL çevirisi:

Bisiklet gazı açıp kapatırken, vites değiştirirken ve fren yaparken, kollarımı mümkün olduğunca içeri doğru itmekten hoşlanırım. Bu, gidonu daha iyi kavramama ve kolları daha iyi kontrol etmeme olanak tanır. Keşke Brembo fren sistemleri biraz daha fazla ayarlanabilirlik sunsaydı (kollar gidona/kavramaya doğru).

Ducati Enduro hakkında bir rapor yazmak için görevlendirildiniz. İşte teknik terimlerle dolu bir metnin kendi çevirisi:

Ducati Enduro'nun gaz açma, vites değiştirme ve fren yapma sırasında kollarımı içeri doğru itmeyi tercih ederim. Bu, gidonu daha iyi kavramama ve kolları daha iyi kontrol etmeme olanak tanır. Keşke Brembo fren sistemleri biraz daha fazla ayarlanabilirlik sunsaydı (kollar gidona/kavramaya doğru).

Ancak, Ducati Enduro üreticileri kendilerini yormaya izin veratmıyor ve ön tekerlekte iki adet Brembo radyal 4 pistonlu fren kaliperi ve arka tekerlekte 2 pistonlu yüzer fren kaliperi gibi en iyi ürünlerle başlıyor. Ön tarafta 320 mm alüminyum çekirdekli yarı yüzer fren diskleri ile yavaşlatılırken, arka tekerlekte ise 265 mm'lik bir disk kullanılıyor. Frenler kesinlik dikkat çekici.

21 litrelik depo sele ile mükemmel bir uyum içinde. Karbon dizliklerle sürmeme rağmen, burada durmak zorunda kalmadan motosikleti altımda hareket ettirmek için bolca yerim var. Geçmişte bunu hiç yaşamamıştım. Depoya doğru daralan sele bana mükemmel bir şekilde uyuyor. Güçlü bacaklarım ve oldukça dar kasık bölgemle, burada neredeyse bir spor endurodaki kadar yerim var.

Ducati Enduro'da tabii ki tek bir koltuk var. Ancak benim için ne ergonomik ne de görsel açıdan buna uymak için bir neden yok. DesertX Rally, görünüm ve ağırlığı dayanıklılıkla birleştirmek üzere tasarlanmıştır. Tüm çıkartmalar spor enduro motosikletlerle aynı kalınlıktadır ve sadece havalı görünmek için değil, aynı zamanda daha dayanıklı olmak ve koruma sağlamak için tasarlanmıştır. Sadece uçların biraz yuvarlatıldığını görmek isterdim. Herkes bilir ki, bir köşesi çıktıktan sonra düz devam eder. Bize sadece çıkartmaların/dekorların değil, tüm plastiklerin değiştirilmesinin daha ucuz olacağı sözü verildi. Plastik mi? Kesinlikle, sadece depo metalden yapılmış. Geri kalanı hafif ve esnek spor enduro plastikten yapılmıştır. Böylece CNC ile işlenmiş yardımcı çubuk veya hatta standart radyatör koruması gibi gerçekten sağlam şeyler herhangi bir ağırlık taşımıyor.

Şimdi değiştireceğim iki şey var: Tüm Ducati Enduro'larda ayak dayama yerleri takırdıyor ve üzerlerindeki cıvatalar bir santimetre fazla uzun geliyor. Bunlardan neden bahsediyorum? Çünkü tıkırtı her motosiklette can sıkıcıdır. Bu yüzden ego modunu açın ve vidaları sökün. Yan sehpa da çok uzun geliyor. Düz ve asfalt bir yolda bu sorun değil. Ancak, yokuşlara ve hatta engebeli arazilere girer girmez, bir sürücü olarak uyum sağlamam gerekiyor. Çünkü yıllar boyunca hep "çok kısa" yan sehpalarla yetiştirildik. Ancak, yan sehpa ayak uzatmanız varsa ve sadece kum üzerinde seyahat ediyorsanız, uzun yan sehpa idealdir... Ducati Enduro'nun niyeti bu muydu?

Rally'nin sesi DesertX ile aynı olmalı ve bu benim için çok hoş. Hızlanırken hoş ve zengin bir ses, ancak rahatsız edici veya fazla değil... ara sıra vites küçülttüğünüzde veya gazı kapatınca hoş bir ince patlama. Saf duygu ve güç. Çok ince bir arka susturucu, motosikletin altına ustaca gizlenmiş büyük bir orta susturucuya dayanıyor. Burada sıkışıp kalacak mıyım? Yerden yüksekliği ile kesinlikle hayır.

211 kg ağırlığında ve 21 litre yakıt kapasitesine sahip olan Ducati Enduro, sadece tam depo benzinle yaklaşık 800 km yol gidebilir. Ayrıca Ducati aksesuar kataloğundan bir motor koruması da mevcuttur.

Kaybettiğim tek ağırlık, Ducati Enduro'daki çataldaki reflektörlerimden kaynaklanıyor. Ancak bu beni rahatsız etmiyor, çünkü trafikte önemli olsalar da kişisel olarak onları sevmiyorum.

Ralli sürüşü, artan süspansiyon mesafesine rağmen son derece çeviktir. Özellikle yük değişiklikleri yaparken. Sıkı virajlarda fren yapmak kolaydır. Ralli modunda güç kesinlikle fazladır. Ancak kum tepelerinin üzerinden 150 km/s hızla geçerken oldukça iyi performans gösterir. Bu nedenle hemen Ducati Enduro'nun standart sürüş moduna geçer ve önceden ayarlamalar yaparım. Motor gücünü burada seçerim: Güçlü ve tepki davranışı: Yumuşak. Bu beni daha rahat hissettirir ve kum üzerinde her şey biraz daha yavaş ilerler, bu da benim için mükemmel bir ayarlamadır.

Ducati Enduro artık kükremiyor, ancak güç çok daha ılımlı. Benim için tek eksik yanı, Ducati Enduro'daki hızlı vites değiştiricinin gaz kelebeği açıkken vites küçültülememesi. Bu özelliği arazide çok faydalı buluyorum, ancak her zaman olduğu gibi bir de debriyaj var.

Lütfen [videodaki Ducati Enduro] (https://youtu.be/PpgGkn-YPwo?si=ce8i_D9Jpkj7AOSF) ile Enduro, Tur, Şehir gibi diğer tüm modları kontrol edin. Islak modu 2. gün dönüş yolunda yaklaşık 15 kilometre kullandım. Normal trafiğin yoğun olduğu saatlerde gazdan güç ve çeviklik aldığı söyleniyor, evet kesinlikle alıyor ama bunu Fas trafiğinde test edemem. Öhlins süspansiyon sistemi için de aynı şeyi hissediyorum. Keşke bunun için asfalt yollarda daha fazla zamanım olsaydı.

Ducati'nin Enduro modeli için KYB süspansiyonlarının kullanımı, Öhlins için bir tehdit olabilir. En azından KYB amortisörlerinin yayı sarı... belki de küçük bir taviz :)