Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Honda XL750 Transalp ve Honda NC750X DCT'nin motorları, Volkanik Tenerife adasını iki tekerlek üzerinde fethetmeye karar verdiğimizde derin bir hırıltıyla canlandı. Bir hafta boyunca, bu adanın sunduğu çeşitli rotaları keşfederek en yoğun sürüş deneyimlerini yaşadık. Canaryride]'dan kiralanan bisikletlerimiz ve Calimoto'nun desteğiyle planlanan rotalar bize virajlar, dağlar, plajlar, dar patikalar ve hatta otoyol etaplarıyla dolu bir yolculuk vaat ediyordu. İki teker üzerinde bir ekip olarak, video prodüksiyonumuz için valizlerimizle birlikte bu zorlu görevi üstlenmiştik.

Artık 175 cm boyu ve 45 numara ayakkabısıyla hatırı sayılır bir binici olan oğlum da bana eşlik etti. Onun büyük ayakları karşılaştırmamızda önemli bir faktör olduğunu kanıtlayacaktı. XL750 Transalp'te her sürüş durumunda yeterli alan bulurken, NC750X'teki alan genel olarak daha kompakt görünüyordu.

Koltuk testi, oğlumun ayaklarının topuklarıma çarptığını ve Transalp'in koltuğunun daha rahat olduğunu ortaya koydu. Transalp, "çocuk sürücü ile uzun mesafe konforu" açısından açık bir şekilde puan kazandı.

Ancak Honda Enduro büyük bir artı puanla başladı. En başından itibaren teste liderlik etti. Her zamanki gibiydi - Enduro motosiklete oturdum ve heyecan hemen beni ele geçirdi. Honda'nın otomatik çift kavramalı şanzımanı sadece sürüşü daha rahat hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda "gerçek motosiklet" hissini de korudu. Özellikle telaşlı kıyı bölgelerinde şanzıman gerçek bir nimet olduğunu kanıtladı. Konvoyları zahmetsizce sollamak ve şehir trafiğinde manevra yapmak çocuk oyuncağı haline geldi. Enduro'nun bir diğer büyük avantajı da araç anahtarıyla kilitlenebilen geniş saklama bölmesiydi.

Enduro daha pragmatik bir motosiklet olduğunu kanıtladı. Kısa gezintiler için olduğu kadar uzun yolculuklar için de mükemmel bir günlük motosiklet. Pratik tasarımı ve DCT şanzımanı, onu sadece yolları değil günlük hayatı da fethetmek isteyen her motosikletçi için güvenilir bir yol arkadaşı haline getiriyor.

Honda XL750 Transalp, 92 hp'lik üstün gücü ve 75 Nm'lik torkuyla, test sürüşümüz sırasında 59 hp ve 69 Nm'lik mütevazı bir güç sunan NC750X'e kıyasla gerçek bir performans sergilediğini kanıtladı. Bu farklılıklar, Transalp'in daha dinamik sürüş tarzına açıkça yansıdı. Şehir trafiğinde performans farkı belirgin değildi, ancak dağ geçitlerinde Transalp'in gücü ve hızlanma arzusu gözle görülürdü.

Şasi açısından önemli bir fark da mevcuttu: XL750 Transalp, 200 mm'lik etkileyici bir süspansiyon hareketi sunan baş aşağı teleskopik çatal ile donatılmıştı. Bu özellik, karışık arazi ve hafif arazi sürüşleri için ideal hale getiriyordu. Diğer yandan NC750X, 120 mm süspansiyon hareketine sahip geleneksel bir teleskopik çatalla donatılmıştı ve daha çok yol kullanımı için uygundu. Bu farklılık, sürüş davranışında açıkça fark ediliyordu, çünkü Transalp'te daha yumuşak bir sürüş hissi vardı.

XL750 Transalp, sürüş performansı ve yol tutuşu açısından açıkça öne çıkıyordu.

Karar verildi mi? İlk bakışta net gibi görünmüyor! NC750X Enduro turumuz sırasında, yumuşak motoru ve uyumlu kullanımıyla son derece rahat bir sürüş sağladı. NC750X'in koltuğunda nefes kesen manzaraların tadını çıkarabildik ve pitoresk manzara noktalarında oturmanın keyfini çıkardık. Makinenin manevra kabiliyeti, çalıştırılması ve kullanımı Transalp'ten bile daha erişilebilir. DCT şanzımanlı NC750X'e binen herkes ne demek istediğimi anlayacaktır. Bu motosiklet o kadar az konsantrasyon gerektiriyor ki, duyu organlarıyla tam anlamıyla keyif almak için bol miktarda enerji kalıyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, NC750X'in güç eksikliği pratikte daha az sorun yarattı. NC750X'in koltuğunda, motor basitçe uyumlu bir his veriyor ve her şey mükemmel çalışıyor. Mükemmeliyetçi bir sürücü olarak, gevşek şasi ve hafif ön frenle uğraşmanız daha olası olabilir. Burada, sadece biraz daha pahalı olan Transalp, daha hassas fren manevraları ve uzun yokuş aşağı virajlarda daha fazla rezerv ile öne çıkıyor.

Genel olarak, Transalp daha heybetli bir motosiklet ve daha yüksek oturma pozisyonu uzun boylu sürücüler için daha fazla konfor sunar. Öte yandan NC750X daha kompakt ve daha küçük boylu sürücüler için daha uygundur.

Her iki motosiklet de yol tutuşu ve denge açısından mükemmeldir. Dar virajlarda ve sonsuz otoyollarda her iki motosiklette de kendinizi rahat hissedersiniz. Doğrudan karşılaştırıldığında, DCT şanzımanlı NC750X modern bir konsept gibi görünüyor. Transalp'in daha gelişmiş bir motosiklet olduğu gerçeği özellikle 5 inçlik TFT ekranında ve canlı motorunda kendini gösterirken, NC750X sadece en önemli bilgileri veren bir LCD ekrana sahiptir.

Honda Enduro, Tenerife'de gerçekten kendi elementindeydi. Teno Dağları ve Anaga Dağları'nı geçerken tüm ihtişamıyla gücünü ortaya koydu. Bu görkemli dağ manzaraları boyunca uzanan dar patikalarda sayısız sollama manevrasıyla karşı karşıya kaldık. İşte bu anlarda Honda Enduro gerçek büyüklüğünü ortaya koydu: motor şaşırtıcı miktarda güç ve sportiflik sunarken, motosikletin kullanımı şaşırtıcı derecede kolaydı. Selede kendinizi her zaman güvende hissediyordunuz ve makine eğlenceli ve erişilebilir görünüyordu. Bu benzersiz kombinasyon, Anaga ve Teno dağlarının dar geçitlerindeki en zorlu sollama manevralarını bile çocuk oyuncağı haline getirdi. Tenerife'deki Honda Enduro'un özünü mükemmel bir şekilde yakalayan unutulmaz bir deneyim!

Honda Enduro'nun sele yüksekliği 850 mm olmasına rağmen, kompakt ve kullanımı kolay bir motosiklet olduğunu söyleyebiliriz. Motor, rahat bir sürüş deneyimi sunmaya katkıda bulunuyor. Motor hemen ısındığında temiz ve hassas bir şekilde çalışıyor. Canlı bir performansa sahip olmasının yanı sıra düşük hızlarda da rahat bir sürüş sunuyor. Tüm kontroller kolayca erişilebilir ve kullanımı basit, bu da sürücüye güven veriyor.

Yan yolcu ve ben, SW-Motech Drybag arka çantasıyla Honda Enduro'da rahat bir alan bulduk. Koltuk kalitesi ve rahat diz açısı özellikle dikkat çekiciydi. Ancak, uzun bir günün ardından selede biraz daha sıkı bir his isteyebilirim.

SW-Motech Drybag arka çanta bağlantısı

Doğrudan bir karşılaştırma, Honda Enduro'nun NC'den 16 kg daha hafif olduğunu gösteriyor. NC, alçak sele yüksekliği ve DCT şanzımanıyla kullanımı daha da kolaylaştırırken, Honda Enduro daha zorlu yollarda ve yüksek güç gereksinimlerinde avantaj sağlıyor. Testin sonunda, her iki motosikletten de etkilendik. DCT şanzımanın artılarına rağmen, Honda Enduro'nun bu testin galibi olduğuna karar verdik.

• Honda Enduro motosikletimiz: https://www.honda.com.tr/enduro
• Tur için bagaj çözümlerimiz: Büyük yükler için [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm), drone ile ancak tripod ve kamera olmadan kısa geziler için yüksek kaliteli SW-Motech sırt çantası, GoPro ve kamera ile geziler için sadece bum bag.
• Anaga Dağları ve Teide turunun rotası
• Masca Boğazı Turu Güzergahı
• İletişim sistemi: Cardo Packtalk Edge
• Kask: HJC RPHA 91