Klasik Kraliçe: Triumph Bonneville T120 2021 Test

Artık Modern Classic modelleri gerçekten yüksek adetlerde satılıyor, 2021 yılında Triumph'un satılan modellerinin her 3'ünden 1'i (Avusturya ve Almanya'da satılan modellerin %36'sı) bir Modern Classic. 2002 yılında ilk "yeni" Bonneville, o zamanlar 790 santimetreküp hacminde hava soğutmalı iki silindirli motoruyla dünyaya geldiğinde böyle rakamlar hayal bile edilemezdi. İngilizlerin bir retro motosikletle motosiklet sektöründe yeniden atağa kalkma girişimi en iyi ihtimalle küçümsenmişti. Yaklaşık 20 yıl sonra durum tamamen farklı. Kendine değer veren neredeyse her üretici, klasik formlara sahip bir modeli ürün yelpazesinde bulunduruyor.

İsim tesadüf değildi, Triumph 50'li ve 60'lı yıllarda tam da bu Bonneville Tuz Gölü'nde Utah'ta ilk mahmuzlarını kazanmıştı. Bugüne kadar T100 ve T120 model adlarında yaşamaya devam eden hız rekorları. Bu sayılar, ilgili motosikletin ulaşabileceği maksimum hızı mil/saat cinsinden ifade ediyor. Triumph, Bonneville'lerle son 10 yılın retro motosiklet trendinin temelini attı.

2021 için Triumph, Euro 5 normu nedeniyle tüm Bonneville ailesini ve dolayısıyla köklü model T120'yi zorunlu olarak revize etmek zorunda kaldı. Bu güncellemenin kesinlikle bir devrim olması amaçlanmamıştı, çünkü Modern Classic modellerinde her zaman kanıtlanmış olanı korumak da önemlidir. Sonuç olarak T120, karakteristik çizgilerini ve güçlü yanlarını kaybetmeden dikkatli bir şekilde yenilendi.

En katı gelenekçi bile Bonnie'yi artık hız sabitleyici (seri) ve ısıtmalı gidonlar (opsiyonel) gibi konfor özelliklerinin devreye girmiş olmasını affedecektir. Sele altındaki USB bağlantısı da rahatsız etmiyor, aksine - Zonko bir molada sevgili elektronik pipini şarj edebilmekten oldukça memnun kaldı. T120 ayrıca seri olarak çekiş kontrolü sunuyor. Ama merak etmeyin, bu sizi zorunlu olarak vesayet altına almıyor, çünkü kapatılabiliyor.

Bir klasik yaşlanmaz - olgunlaşır. Sonuç olarak 2021 model Bonneville, öncülü kadar güzel kalmaya devam ediyor. Viyana içinde ve çevresinde test için T120 Black'in gri-siyah mat versiyonunu teslim aldık. Ve gerçekten, öncülüne kıyasla yapılan uyarlamalar hızlıca fark edildi: Yeniden tasarlanmış analog yuvarlak göstergeler, biraz değiştirilmiş depo pedleri, üzerinde kabartma Triumph logosu bulunan oluklu bir sele. Buna ek olarak burada orada krom detaylar ve depodaki yeniden tasarlanmış 3 çizgili Heritage amblemi - işte "yeni" T120 hazır.

Bonneville'in daha önce belirtildiği gibi sportif bir geçmişi var. Onu buna göre değerlendirmek tam olarak adil olmasa da - sonuçta Triumph artık Modern Classic'ler arasında bile Speed Twin ve Thruxton RS ile çok daha atik kız kardeşlere sahip - ama yine de canlı bir sürüş tarzı mümkün olmalı. 1000PS Gentlemen Rides kapsamında Zonko, McGregor ve naçizane ben, klasik güzelin sportif atalarına dinamik açıdan hak edip etmediğini öğrenmek için yola çıktık.

Kağıt üzerinde, yeni T120'yi daha atik bir motosiklet haline getirmek için öncülüne kıyasla her şey doğru yapıldı. T120 dikkate değer 7 kilogram kaybetti ve şimdi yola hazır durumda 236 kg'a geliyor. Yeni alüminyum jantlar (önde 18'' X 2,75'' ve arkada 17'' X 4,25'') bu konuda yardımcı oldu. Yeni Bonnie böylece 2020 modeline göre virajlarda biraz daha istekli davranıyor.

Triumph'a göre fren sistemi, 310 mm çapında ve 2 pistonlu yüzer kaliperli daha kaliteli bir Brembo çift disk fren ile iyileştirildi, ABS de gözden geçirildi. Pratikte bundan maalesef pek bir şey hissedilmiyor. Fren düzgün el kuvveti gerektiriyor ve hâlâ sadece ölçülü bir ısırma sunuyor. Sportif bir sürüş tarzında bununla hızla sınıra ulaşılıyor.

Devasa 1200 cc iki silindirli motor, 3.500 devir/dakikada zaten mevcut olan 105 Nm'lik muazzam maksimum tork sayesinde her türlü şüphenin ötesinde. Gerçek bir centilmenin trafik ışığında düello etmeye elbette ihtiyacı yok, ama solda ve sağda yarı yetişkin gençler küstahlaşırsa, onları Bonnie üzerinde hizaya sokmak onun için çocuk oyuncağı.

Revize edilmiş iki silindirli motor üst devirlerde de daha güvenle ve daha fazla hafiflikle dönüyor. Bunun nedeni daha hafif bir krank mili, bu sayede yeni T120'nin dönme kütlesi önemli ölçüde azaltılabildi. Bu motor gerçek bir şaheser! Yani iki silindirliyi devir sınırına ulaştırmak gerçekten gerekli değil, ama yine de keyif veriyor. Yakıt tüketimi de sevindirici derecede düşük, pratikte 100 km'de yaklaşık 5 litre ile idare ediliyor (üretici beyanı 4,7 l/100km), bu da 14,5 litrelik güzelim depoyla birlikte yaklaşık 300 kilometrelik bir menzile olanak sağlıyor.

Önce tamamen "eski usul" turlarımızı Bonnie ile Viyana'nın tarihi merkezinde attık. Dalgalı zemin ve acımasız arnavut kaldırımı T120'nin şasisini ilk zorluklarla karşı karşıya bıraktı. Konfora göre ayarlanmış ve rahat, şık tasarlanmış selesiyle birleşince Triumph bu değerlendirmeyi ustalıkla başardı - rahat cruising klasik güzele en çok yakışan şey. Aynı zamanda pratik: Kompakt boyutları sayesinde Bonneville şehirde araç arasından sıyrılmak için ideal bir araç. Trafik ışığında ilk sırada durduğunuzda bazı bakışları üzerinize çekiyorsunuz: Bu eski mi? Vay be, ne güzel restore etmişsin! Neredeyse hiçbir yaya, önünde 2021 model bir motosikletin durduğunun farkında değil!

Tüm bu güzelliğe rağmen, şimdi gerçekten bilmek istiyoruz. Öyleyse hareketli şehir trafiğini geride bırakıp T120'nin dinamik niteliklerini deneyimlemek için Viyana'nın tepelik çevresine çıkıyoruz. Bonnie'nin şasisi, arkadaki çift amortisörlerin ön yükü dışında ayarlanabilir değil ve daha hızlı bir sürüş tarzında zaman zaman sınırlarına ulaşıyor. Sallanma eğilimi gösteren bahsedilen amortisörler, %100 güvenilir bir çizgi tutturmayı engelliyor. Geri tepme sönümlemesi süper temiz bir çizgi için basitçe yeterince kusursuz çalışmıyor.

Buna karşın T120 çok konforlu bir motosiklet. 1,87 metre boyla da rahat, dik bir oturuş gayet mümkün. Böylece T120, sportif kız kardeşlerine kıyasla neredeyse her sürücüye uyuyor, çünkü düşük sele yüksekliği küçük sürücüleri de çözülmez sorunlarla karşı karşıya bırakmıyor ve diz açısı çok sivri değil. Bunun bedeli, dayanakların nispeten düşük konumlandırılması olarak ödeniyor; bu da sonrasında maksimum eğim açısını kısıtlıyor. Triumph Bonneville T120, hız yapmaktan çok keyifli sürüşler için uygun, ama böyle bir keyifli sürüş neredeyse hiçbir retro motosiklette, iyi eski, pardon, yeni Bonnie T120'deki kadar değerli olmuyor.