Kawasaki Vulcan S 2025 vs. Benda LFC 700 PRO 2026

Kawasaki Vulcan S 2025

Kawasaki Vulcan S 2025

Benda LFC 700 PRO 2026

Benda LFC 700 PRO 2026

Loading...

Teknik Özellikler – Kawasaki Vulcan S 2025 ve Benda LFC 700 PRO 2026 karşılaştırması

Kawasaki Vulcan S 2025
Benda LFC 700 PRO 2026

Motor ve Aktarma Organı

Motor tipiMotor tipiUygunMotor tipiUygun
ÇapÇap83 mmÇap67 mm
StrokStrok60 mmStrok48 mm
Motor gücüMotor gücü61 HPMotor gücü86 HP
Maks. Güçte dev/dakMaks. Güçte dev/dak7.500 dev/dak.Maks. Güçte dev/dak10.300 dev/dak.
TorkTork62,4 NmTork60 Nm
Torkta dev/dakTorkta dev/dak6.600 dev/dak.Torkta dev/dak8.600 dev/dak.
Sıkıştırma OranıSıkıştırma Oranı10,8 Sıkıştırma Oranı11,4
Marş motoruMarş motoruElektrikliMarş motoruElektrikli
Kavrama TipiKavrama TipiYağ banyosunda çoğaltınKavrama TipiYağ banyosunda çoğaltın, Zıplama önleyici, Debriyaj sistemleri
ŞanzımanŞanzımanZincirŞanzımanZincir
Dişli sayısıDişli sayısı6Dişli sayısı6
SilindirlerSilindirler2Silindirler4
StroklarStroklar4 ZamanlıStroklar4 Zamanlı
SoğutmaSoğutmasıvıSoğutmasıvı
HacimHacim649 ccmHacim676,9 ccm

Ön Süspansiyon

Ön süspansiyonÖn süspansiyonTeleskopik çatalÖn süspansiyonBaş aşağı teleskopik çatal
Süspansiyon mesafesiSüspansiyon mesafesi130 mmSüspansiyon mesafesi100 mm

Arka Süspansiyon

SüspansiyonSüspansiyonSalıncak koluSüspansiyonSalıncak kolu
Darbe emiciDarbe emiciTek şokDarbe emiciHava yaylı süspansiyon çubuğu
Süspansiyon mesafesiSüspansiyon mesafesi80 mmSüspansiyon mesafesi36,5 mm

Şasi

KasaKasaÇelikKasaAlüminyum
KasterKaster120 mmKaster208 mm

Frenler Ön

TipiTipiTekli diskTipiÇift disk
ÇapÇap300 mmÇap320 mm
PistonPistonÇift pistonPistonDört piston

Arka Frenler

TipiTipiDiskTipiDisk
ÇapÇap250 mmÇap260 mm
PistonPistonTek pistonPistonÇift piston

Destek Sistemleri

Gelişmiş Sürücü Destek SistemleriGelişmiş Sürücü Destek SistemleriABSGelişmiş Sürücü Destek SistemleriABS, Çekiş kontrolü, TCS

Boyutlar ve ağırlıklar

Ön lastik genişliğiÖn lastik genişliği120 mmÖn lastik genişliği130 mm
Ön lastik yüksekliğiÖn lastik yüksekliği70 %Ön lastik yüksekliği70 %
Ön lastik çapıÖn lastik çapı18 inçÖn lastik çapı19 inç
Arka lastik genişliğiArka lastik genişliği160 mmArka lastik genişliği300 mm
Arka lastik yüksekliğiArka lastik yüksekliği60 %Arka lastik yüksekliği35 %
Arka lastik çapıArka lastik çapı17 inçArka lastik çapı18 inç
BoyBoy2.310 mmBoy2.440 mm
GenişlikGenişlik880 mmGenişlik910 mm
YükseklikYükseklik1.100 mmYükseklik1.110 mm
Aks mesafesiAks mesafesi1.575 mmAks mesafesi1.720 mm
Koltuk yüksekliğiKoltuk yüksekliği705 mmKoltuk yüksekliği695 mm
Boş Ağırlık (ABS dahil)Boş Ağırlık (ABS dahil)229 kgBoş Ağırlık (ABS dahil)295 kg
Yakıt Deposu KapasitesiYakıt Deposu Kapasitesi14 lYakıt Deposu Kapasitesi17 l
Lisansa uygunlukLisansa uygunlukALisansa uygunlukA

Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri

Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri

Kawasaki Vulcan S 2025

Kawasaki Vulcan S 2025

Kawasaki 650 cc'lik çift silindiri hangi platforma yerlestirirse yerlestirsin, ortaya çikan sonuç her zaman harika bir motosiklettir! Motor bir cruiser için alisilmadik derecede canli olsa da, sportif süspansiyon kurulumuyla eslestirildiginde, sonuç gerçekten spor cruiser olarak nitelendirilebilecek bir cruiser. Onu geride tutan tek sey, sinirli egim açisi açikligidir, ancak bu, doyurucu bir ayak dayama eziyetini sevenleri caydirmayacaktir. Böylesine iyi bir motosikletle Kawasaki'nin de ayni seyi yapacagini umuyoruz - ne de olsa Vulcan S 2015'ten beri neredeyse hiç degismeden bizimle birlikte.

güçlü motor

sportif Kawasaki DNA'sina sahip süspansiyon ayari

gerçek cruiser oturma pozisyonu

okunmasi kolay ekran

ayarlama potansiyeli

Biraz modasi geçmis bir görünüm

orta düzeyde rüzgar korumasi

Benda LFC 700 PRO 2026

Benda LFC 700 PRO 2026

Benda LFC 700 Pro’yu görünüsü nedeniyle Ducati Diavel V4 veya Ducati XDiavel V4’e göre daha uygun fiyatli bir alternatif olarak görenler, ilk birkaç kilometre sonra yanildiklarini anlarlar. Ducati modelleri, sasirtici derecede sportif sürüs özelliklerine sahip, yüksek performansli power cruiser’lardir. Benda ise muhtesem bir ambalajin içindeki klasik bir cruiser. Benda LFC 700 Pro, Ducati gibi sürülmüyor. Zaten bunu denemiyor bile. Cruiser konseptine tamamen kendine özgü bir yaklasim sunuyor – daha az performans, bunun yerine daha fazla varlik. Sürüs pozisyonu basarili, düz sürüs performansi etkileyici, motoru hos ve rafine, görünümü ise benzersiz. Iste cazibesi de tam da burada yatiyor. Almanya'da 12.999 Euro, Avusturya'da ise 14.499 Euro olan fiyati, onu Italyan rakiplerinin çok altinda konumlandiriyor.

Kendine özgü, etkileyici ve kolayca taninabilir bir görünüm

Rahat oturma pozisyonu ve rahat diz açisi

Uzun etaplarda çok iyi düz sürüs performansi

Ipek gibi yumusak çalisan sirali dört silindirli motor

Teknik bir özellik olarak elektronik hava süspansiyonu

Öncekinden daha kolay bulunabilen 300'lük arka lastik

Titresimin az oldugu iyi aynalar

Ducati Diavel/XDiavel V4'ten belirgin sekilde daha uygun fiyatli

Bir "Power-Cruiser" için nispeten zayif motor gücü

295 kilogramlik yüksek agirlik

Virajli yollarda hantal yol tutus

Düsük egim açisi

Pratik faydasi pek olmayan otomatik süspansiyon alçaltma sistemi

Ride-by-Wire yok

Hiz sabitleyici yok

Gaz kolunda hissedilir bir bosluk var

Ses profili pek heyecan verici degil

Kolu en dar ayarda bile gidondan nispeten uzak

Fiyat Karşılaştırması Ortalama Piyasa Fiyatı Kawasaki Vulcan S vs Benda LFC 700 PRO

Fiyat Kawasaki Vulcan S

Model yılı
Mevcut ortalama piyasa fiyatları

Fiyat Benda LFC 700 PRO

Model yılı
Mevcut ortalama piyasa fiyatları

Alternatif Karşılaştırmalar