Honda CRF1100L Africa Twin 2022 vs. Ducati Multistrada 1100 2009

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Ducati Multistrada 1100 2009

Technical Specifications Honda CRF1100L Africa Twin 2022 compared to Ducati Multistrada 1100 2009

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Ducati Multistrada 1100 2009

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Ducati Multistrada 1100 2009

Motor ve Aktarma Organı

Çap	Çap	92 mm	Çap	98 mm
Strok	Strok	81.5 mm	Strok	71.5 mm
Motor gücü	Motor gücü	102 HP	Motor gücü	95 HP
Maks. Güçte dev/dak	Maks. Güçte dev/dak	7,500 dev/dak.	Maks. Güçte dev/dak	7,750 dev/dak.
Tork	Tork	105 Nm	Tork	10.5 Nm
Torkta dev/dak	Torkta dev/dak	6,250 dev/dak.	Torkta dev/dak	4,750 dev/dak.
Sıkıştırma Oranı	Sıkıştırma Oranı	10.1	Sıkıştırma Oranı	10.5
Kavrama Tipi	Kavrama Tipi	Yağ banyosunda çoğaltın	Kavrama Tipi	Yağ banyosunda çoğaltın
Şanzıman	Şanzıman	Zincir	Şanzıman	Zincir
Silindirler	Silindirler	2	Silindirler	2
Silindir başına supap	Silindir başına supap	4	Silindir başına supap	2
Subaplar	Subaplar	OHC	Subaplar	Desmodromik
Soğutma	Soğutma	sıvı	Soğutma	Hava
Hacim	Hacim	1,084 ccm	Hacim	1,078 ccm

Ön Süspansiyon

Marka	Marka	Showa	Marka	Sachs

Arka Süspansiyon

Süspansiyon	Süspansiyon	Salıncak kolu	Süspansiyon	Tekli salıncak kolu
Marka	Marka	Showa	Marka	Sachs

Şasi

Kasa	Kasa	Çelik	Kasa	Çelik
Kasa türü	Kasa türü	Çift motor şasisi	Kasa türü	Borulu

Frenler Ön

Piston	Piston	Dört piston	Piston	Dört piston

Arka Frenler

Tipi	Tipi	Disk	Tipi	Disk
Piston	Piston	Tek piston	Piston	Çift piston

Boyutlar ve ağırlıklar

Ön lastik çapı	Ön lastik çapı	21 inç	Ön lastik çapı	17 inç
Arka lastik çapı	Arka lastik çapı	18 inç	Arka lastik çapı	17 inç
Aks mesafesi	Aks mesafesi	1,574 mm	Aks mesafesi	1,462 mm
Koltuk yüksekliği	Koltuk yüksekliği	850 mm	Koltuk yüksekliği	850 mm
Yakıt Deposu Kapasitesi	Yakıt Deposu Kapasitesi	18.8 l	Yakıt Deposu Kapasitesi	20 l
Lisansa uygunluk	Lisansa uygunluk	A	Lisansa uygunluk	A

Pros and Cons in comparison

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Benim için Africa Twin, bir touring enduronun olmasi gerektigi gibi bir touring enduro. Bu, önceki model için zaten geçerliydi ve hacim ve güçteki artisla degismedi. Çünkü bu 102 hp'de yönetilebilir kaldi ve Honda CRF1000L'ye kiyasla birkaç kilo vermeyi bile basardi. Böylece çok yönlülügünü korudu ve otoyolda oldugu kadar arazide de iyi çalisiyor. Sasi hemen hemen tüm darbeleri emiyor, motor her durumda kendinden emin ve ergonomi ve oturma konforu örnek teskil ediyor. Her gün için oldugu kadar uzun yolculuklar için de bir motosiklet - sizi nereye götürürse götürsün.

Yüksek torklu motor

sofistike elektronik sürüs yardimcilari

harika isleyen DCT (istege bagli)

renkli dokunmatik ekran

iyi ergonomi

Uzun mesafeler için uygun

Arazi için iyi ön cam

Elektronik aksamin çalisma konsepti çok net ve sezgisel degil

El korumalari arazi kullanimi için çok saglam degil

Ön cam yönetilebilir koruma saglar

Ergonomi dik sürüs için ideal degil