CFMOTO, EICMA 2026'da V4 ve yeni 550MT ile

Milano'daki EICMA 2026 turumda CFMOTO standının önünden geçiyorum ve daha uzaktan belli: Burada bir şeyler kaynıyor. Lansmanın önünde insanlar kuyruk olmuş, ben de önce yoluma devam ediyorum ve sonra mutlaka geri gelmeye karar veriyorum. Bunu gerçekten dört gözle bekliyorum, çünkü bana göre bu fuarda en büyüleyici yenilikleri üç üretici gösteriyor: Honda, Kawasaki ve CFMOTO. Herkesin getirdii harika şeyler var, ama bu üçünde özellikle etkileyici motosikletler sahneye çıkıyor. Geri döndüümde kalabalık hiç azalmamış. Yeniliklere ulaşmak için resmen savaşarak ilerlemem gerekiyor. Ödülü: kartları yeniden daıtmak isteyen Çin'den bir superbike ve hemen yanıma alıp götürmek istediim küçük bir macera motosikleti.

Ve kalabalıın tam ortasında duruyor: V4 SR-RR, geçen yılki prototipin ardından artık seri üretim motosiklet olarak. CFMOTO, 997 cm³ hacimli ve 90 derece silindir açılı V4'ü kendisi geliştirdi; ters dönen krank mili ve Pankl imzalı titanyum bielleriyle. Üretici gücü 210 PS'nin üzerinde olarak belirtiyor. Prototip bile GPS ile 315,82 km/s hızda ölçüldü; CFMOTO'ya göre bu, Çin'de üretilmiş bir motosiklet için rekor. Buna titanyumdan Akrapovič komple egzoz sistemi, tamamen ayarlanabilir Öhlins süspansiyon, Hypure tipi Brembo kaliperler ve aktif winglet'ler ekleniyor. Devasa bir salıncak, iri bir makine. Heyecandan yerimde duramıyorum, ama çok yakına gitmek imkânsız: İnsanlar bu motosiklete resmen bayılıyor. İkinci sıradan gördüklerim yine de beni ikna ediyor. Depodaki işçilik, üst maşa, tüm o ince detaylar: Bu kesinlikle birinci sınıf iş.

Çin'in lider üreticisinden gelen bir superbike'ın kartları tamamen yeniden daıtacaına inanıyorum. CFMOTO'nun bununla Superbike Dünya Şampiyonası'na gireceinden de eminim. Haberlere göre marka, en geç serinin gelecek yıl konuk olacaı Şanghay'daki 2027 sezon finalinde yarışlara katılmayı planlıyor. Orada kesinlikle bir şeyler göstermek isteyeceklerdir. CFMOTO henüz fiyat ve piyasaya çıkış tarihi açıklamadı, seri üretim verilerinin tamamı da eksik. Elbette henüz süremedim, ilk çeyrei umuyorum. İncelerken en azından selede yeterince yer bulacaım izlenimini edindim; bu, uzun boylu sürücüler için hiç de olaan bir şey deil. Sonradan detaylar için bir boşluk yakalıyorum: debriyaj, winglet'ler, fren diski kapaı, Brembo kaliperler, Öhlins çatal. V4'ün yarış pistinde gerçekte ne kadar hızlı olduunu Martin Bauer bizim için bir tur zamanıyla ortaya çıkaracak.

CFMOTO'nun Avrupa konusunda ne kadar ciddi olduunu markanın arkasındaki yapı gösteriyor. İtalya'da, Misano yakınlarında bir tasarım yan kuruluşu, Salzburg'da ise bir geliştirme merkezi bulunuyor. Yani iki Avrupa etki alanı. Fabrika, Şanghay'ın yaklaşık 100 km güneyinde. Oraya gittim ve gerçekten etkilenmiş olarak döndüm. Tezim şu: CFMOTO, önümüzdeki iki yıl içinde Almanya ve Avusturya'da tescil rakamlarında ilk 3'e girecek. Köklü üreticiler böylece ciddi bir rakiple karşılaşıyor. Motosiklet bayisi olsaydım, önümüzdeki yıllar için bu markaya yatırım yapardım, çünkü her motor hacmi ve ürün segmentinde büyüleyici motosikletleri var. 1000MT-X buna bir örnek; bu yıl zaten sürdüümüz inanılmaz bir satış rekortmeni. Hepsi harika, şüphesiz. Ama standın asıl yıldızı birkaç metre ötede duruyor ve şimdi oraya yöneliyorum.

Nihayet 550'ye ulaşıyorum ve tabii ki yine tam yaklaşamıyorum. CFMOTO onu iki versiyonda sergiliyor: tur için macera motosikleti olarak 550MT ve biraz daha agresif bir enduro olarak 550MT-X. Farkı daha ön tekerleklerden görmek mümkün. CFMOTO'ya göre MT 19 ve 17 inç, X ise 21 ve 18 inç jantlar üzerinde ilerliyor. İkisi de, bana göre şimdiye kadar da kendi hacim sınıfının en iyi motosikleti olan inanılmaz popüler enduro 450MT'nin halefi: harika ve inanılmaz dayanıklı. Neden bahsettiimi biliyorum. 450MT ile iki günlük bir enduro yarışına katıldım ve sınıfımda beşinci ya da altıncı sırada bir yerde bitirdim, tam olarak hatırlamıyorum. Gerçekten muhteşem bir motosiklet ve binlerce memnun müşteri de aynı fikirde.

Sonra özellikle yüzde olarak not aldıım bomba geliyor. CFMOTO'ya göre 550MT-X, 450MT'den yaklaşık yüzde 30 daha fazla güç üretiyor; yeni 527 cm³'lük sıralı iki silindirli motordan 54 PS. Üstelik 3 kg daha hafif. Islak aırlık 183 kg. Olması gereken tam olarak bu! Aslında bu, macera motosikleti geliştirmenin yazılı olmayan bir kuralı olmalı. Nesilden nesile daha büyük, daha aır ve daha pahalı hale gelen endurolara ihtiyacım yok. Daha fazla gücü memnuniyetle alırım, ama aynı anda aırlık da düşmeli ki motosiklet keyifli kalsın. Buna öncekinden daha iyi bir işçilik ve önde 230 mm, arkada 220 mm süspansiyon yoluna sahip tamamen ayarlanabilir KYB süspansiyon ekleniyor. Sadece arka amortisör bile göz alıcı. Asfaltın dışına çıkmayı sevenler bu kombinasyonla cennete varıyor.

CFMOTO ekranlarda da iki farklı yol izliyor. 550MT'de ekran yatay, 550MT-X'te dikey konumda; CFMOTO'ya göre MotoPlay'li 6,2 inçlik bir ekran. Kesinlikle yasak olduu ve stand görevlileri şahin gibi göz kulak olduu halde üzerine oturuyorum. Sonrasında kararım net, özellikle X versiyonu için: Bir tane alıyorum. Kesin. Ne kadar tuttuunu bilmiyorum ve umurumda da deil. Rengi de, gerçi bende altın rengi bir şey her zaman olur. İlki benim olsun lütfen, ne kadar erken o kadar iyi. Ancak bir dileim var: Sele bana yine biraz alçak, aksesuar olarak daha yüksek bir sele güzel olurdu. Fuarın sonunda bilanço yapıp gelecek yılın bütçesini hesaplarken, CFMOTO'nun 550'si listenin en tepesinde, Africa Twin'in hemen yanında duruyor.

550MT, enduroyla uzun bir tura çıkmak isteyen herkese hitap ediyor. Büyük depo, bagaj sistemi, her şey tamam: Bu, ulaşılabilir bir güç ve aırlık sınıfında tam teşekküllü bir macera motosikleti ve aslında daha fazlasına gerek yok. CFMOTO'ya göre X ile aynı 54 PS ve 52 Nm'ye sahip; buna elektronik debriyaj, çift yönlü quickshifter, üç sürme modu, IMU destekli viraj ABS'si ve çekiş kontrolü, hız sabitleyici ve Apple CarPlay'li 8 inçlik ekran ekleniyor. Koltuk yükseklii 800 ile 820 mm arasında ayarlanabiliyor. Eminim: Bayiler bu motosikletten köşeyi dönecek, kapış kapış satılacak. Motor hacmi ve kilolarla gösteriş yapmayan, bunun yerine yolda ihtiyaç duyulan her şeyi sunan bir macera motosikleti arayanlar, iki 550'ye de yakından bakmalı.

Yoluma devam etmeden önce bu yıl uzun süreli testte olan supersport'tan da bahsetmeliyim: büyük 1000'in küçük kardeşi 675. Eitmenlerimiz onu tüm yıl boyunca yarış pistinde sürdü, ayrıca test motosikleti olarak dört örneimiz daha vardı. Bunlardan biri ne yazık ki yere düştü, ama teknik olarak hiçbir arıza, sorun ya da hasar olmadı. Herkes onunla iyi anlaştı. Muhteşem görünüm, ulaşılabilir kullanım, harika sürüş keyfi: mükemmel bir supersport motosiklet. İşte tam da bu yüzden V4 SR-RR'yi bu kadar merak ediyorum. Küçük kardeş yarış pistinde tam bir yıl boyunca hiç şikâyet etmeden dayandı, şimdi büyüün neler yapabildiini göstermesi gerekiyor. Yeni yıldaki ilk test günlerini sabırsızlıkla bekliyorum.

Yeni V4 SR-RR etrafındaki kalabalıın gerçekte ne kadar youn olduunu, 1000PS YouTube kanalındaki dört saatlik EICMA 2026 turum gösteriyor. CFMOTO bölümü üç saat 22 dakika sonra başlıyor, bu balantı dorudan standa atlıyor. Superbike'a kadar nasıl savaşarak ilerlediimi, ayrıca depo, üst maşa, winglet'ler ve Brembo frenleri yakından görebilirsiniz. Ardından farklı ön tekerlekleri ve ekranlarıyla iki 550'ye ve sonrasında anında bir tane almaya karar verdiim yasak oturma testime geçiyoruz. 1000MT-X de kısaca görüntüde. Öncesinde ve sonrasında Honda'dan Kawasaki'ye ve BENDA'ya kadar oturma testleri, stand sohbetleri ve net yargılarla 40'tan fazla stand daha bekliyor. Stand görevlileri ve kalabalık olmadan izlenebilecek dört saatlik fuar.

• V4 SR-RR: 997 cm³ 90 derece V4, ters dönen krank mili, 210 PS üzeri, 315,82 km/s (prototip, GPS ile ölçülmüş), tamamen ayarlanabilir Öhlins süspansiyon, Brembo Hypure, titanyumdan Akrapovič komple egzoz sistemi, fiyat ve piyasaya çıkış belirsiz
• 550MT-X: 527 cm³ sıralı iki silindirli, 8.500 d/dk'da 54 PS, 6.000 d/dk'da 52 Nm, 183 kg ıslak aırlık (172 kg kuru aırlık), 21/18 inç, 230/220 mm süspansiyon yolu ile tamamen ayarlanabilir KYB, 250 mm yerden yükseklik, dikey 6,2 inç ekran
• 550MT: 527 cm³ sıralı iki silindirli, 8.500 d/dk'da 54 PS, 6.000 d/dk'da 52 Nm, 19/17 inç, KYB süspansiyon, elektronik debriyaj, quickshifter, hız sabitleyici, Apple CarPlay'li 8 inç ekran, koltuk yükseklii 800 ile 820 mm