KOVE EICMA yenilikleri: 650RR, ralli girişi ve elektrikli modeller

KOVE, EICMA'da model yelpazesinin bir sonraki genişlemesinin ne kadar kapsamlı olacaını gösteriyor. Mevcut 450 RALLY ve 800X serilerinin yanı sıra küçük ralli motosikletleri, yeni bir dört silindirli sportif model ve elektrikli tahrik sistemleri sahne alıyor. KOVE'ye göre geliştirme şirket bünyesinde yapılıyor ve Dakar ile pist yarışlarından edinilen deneyimlerden besleniyor. Bu, BONIC'in şasisinden 650RR'ın planlanan yarış versiyonuna kadar tüm yeniliklerde kendini gösteriyor.

En küçük yenilik, daha büyük 350 RALLY'de de kullanılan bir tekerlek kombinasyonuna güveniyor: önde 21 inç, arkada 18 inç. KOVE, 125 RALLY için 122 kg kuru aırlık açıklıyor. Üretici böylece macera sürüşüne hafif bir girişi ön plana çıkarıyor. Bu rakamı doru deerlendirmek için önemli bir not: Söz konusu olan kuru aırlık; yani motosiklet teraziye henüz tam yakıtlı ve sürüşe hazır halde çıkmıyor. Küçük motor hacimleri burada her halükârda büyük tekerleklerle yola çıkıyor.

350 RALLY, 450 RALLY ile edinilen geliştirme deneyimlerinden yararlanıyor. 349,9 cm³'lük tek silindirli motoru KOVE'ye göre 30 kW, yani yaklaşık 41 PS güç ve 33,7 Nm tork üretiyor. İki denge milinin uzun etaplarda titreşimleri azaltması amaçlanıyor; zorlu arazi kullanımı için kuru karter yalama sistemi öngörülmüş. Depo 21 litre alıyor. KOVE bunu iki kişilik bir sele ve katlanır yolcu basamaklarıyla birleştiriyor. Yani ralli odaklı yapı, günlük kullanımı ve birlikte yapılan sürüşleri de açıkça kapsıyor.

Temeli yüksek mukavemetli çelik köprü tipi şasi ve alüminyum salıncak oluşturuyor. Önde ayarlanabilir sönümleme ve 250 mm süspansiyon yolu, arkada ise 230 mm süspansiyon yolu bulunuyor. Yerden yükseklik 260 mm. 21 ve 18 inç tekerleklerle birlikte bu, açıkça stabilize olmayan yollara yönelik bir donanım ortaya koyuyor. Elektronik tarafında KOVE; Off-Road, Sport ve Eco modlarını, çift kanallı ABS'yi ve dikey konumlandırılmış 6,75 inç TFT ekranı sıralıyor. Üretici böylece 350'yi günlük kullanım ile uzun maceralar arasında konumlandırıyor.

650RR'da yol bambaşka bir yöne çıkıyor. Tamamen yeni sıralı dört silindirli motor 645 cm³ hacme ve elektronik gaz kelebei kontrolüne sahip. Üreticiye göre maksimum güç 13.000 d/d'da 80 kW, yani yaklaşık 109 PS; maksimum tork ise 11.000 d/d'da 60 Nm. Bu devir deerleri, KOVE'nin gücü nereye yerleştirdiini gösteriyor: devir bandının en üst bölgesine. Buna yüksek mukavemetli köprü tipi şasi ve alüminyum arka alt şasi ekleniyor. Elektronik paket altı eksenli IMU, çift yönlü çalışan quickshifter ve viraj ABS'sini kapsıyor.

Elektrikli BONIC daha yapısıyla dikkat çekiyor. Kuş kemiklerinden ilham alan yapısı, parametrik optimizasyon sayesinde iskelet benzeri formunu kazanıyor. KOVE bununla mukavemet, aırlık ve yol tutuşunu birbiriyle uyumlu hale getirmeyi hedefliyor. Belgelere göre tasarım iF DESIGN AWARD ile ödüllendirildi. Dakar geliştirmesinden edinilen deneyimlerin süspansiyon ayarına, yapısal sertlie, frenlere ve lastiklere yansıması amaçlanıyor. Odak noktası stabilize olmayan zeminde kontrol ve geri bildirim; BONIC arazi gezileri ve hobi amaçlı off-road kullanımı için tasarlanmış.

Şirket bünyesinde geliştirilen eksenel akılı tahrik sistemi yassı bir yapıya sahip ve birden fazla sürme modu sunuyor. Performans verileri konusunda KOVE açıkça geliştirme hedeflerinden söz ediyor: 25 kW'tan fazla, yani yaklaşık 34 PS güç, 80 milin, yani yaklaşık 129 km'nin üzerinde menzil ve 0'dan 60 mph'ye, yani yaklaşık 97 km/s'ye 2,3 saniyenin altında hızlanma. Bu deerler hedeflenen geliştirme seviyesini tanımlıyor. Dolayısıyla hızlanma deeri 100 km/s'ye deil, 60 mph'ye kadar olan sprinti ifade ediyor.

E-500RR de şirket bünyesinde geliştirilen, bu kez sıvı soutmalı bir eksenel akılı motor kullanıyor. KOVE, 150 kg'ın altında bir araç aırlııyla 50 kW'tan fazla, yani yaklaşık 68 PS güç hedefliyor. Bunlar da geliştirme hedefleri. Yassı motor yapısının kompakt ve hafif bir konstrüksiyona olanak tanıması amaçlanıyor. Buna USD çatal, hidrolik sönümlemeli merkezi amortisör ve yarış pisti kullanımına göre ayarlanmış bir şasi ekleniyor. Köşeli kaporta parçaları ve alçak, sportif silüet, yarış pisti ve sportif sürüş odaklı yapıyı vurguluyor.

Frenlerde KOVE önde 320 mm, arkada 220 mm disk ve çift kanallı ABS kullanıyor. Spor lastikler 17 inç jantlara takılı. Otomotiv standardında bir yüksek voltaj sistemi tahrik sistemini besliyor; Sport ve ECO modları güç ve verimlilik için farklı çalışma stratejileri sunuyor. Üreticiye göre süspansiyon ayarı ve yapısal sertlik, elektrik motorunun karakteristiine göre özel olarak uyarlanmış. Elektrikli tahrik sayesinde araçta egzoz emisyonu oluşmuyor.

KOVE, motosikletlerin yanı sıra kendi elektronik debriyajını da geliştiriyor. Kısaca KEC olarak adlandırılan KOVE Electronic Clutch, debriyajın kavramasını ve ayrılmasını kontrol etmek için sensör verilerini kullanıyor. Manual, Automatic ve Automated Manual olmak üzere üç çalışma modu öngörülüyor. Yol haritası, içten yanmalı üç yeni model 125 RALLY, 350 RALLY ve 650RR'ın piyasaya çıkışı için 2027'nin ikinci yarısını gösteriyor. Bu plana göre elektronik debriyaj 2028'in ilk yarısında geliyor. Bunlar KOVE'nin öngördüü zaman aralıkları.

KOVE, yenilikleri yarış programıyla ilişkilendiriyor. 2023'teki ilk Dakar katılımında üç motosikletin tamamı finişe ulaştı; 2025'te fabrika sürücüsü Beñat Fernández WorldSSP300 şampiyonluunu kazandı. Üretici 2026 için, KOVE'nin WorldSPB'nin en düşük motor hacimli motosikleti olarak tanımladıı 450RR ile 20 puan ve Assen'de bir yarış turu rekoru açıklıyor. Buna Neels Theric'in üç Dakar Rally2 etap galibiyeti ekleniyor. Bu deneyimlerin ve toplanan yarış verilerinin seri üretim geliştirmesine aktarılması amaçlanıyor.

650RR'ın 2027'de planlanan WorldSPB katılımı için Avrupa şampiyonu Iker García ve WorldSPB yarış galibi Antonio Torres takıma katılıyor. Ralli sporunda ise Fransız enduro şampiyonu Hugo Blanjoue, Neels Theric ve Sunier'den oluşan ekibi güçlendiriyor. Böylece model yelpazesinin genişlemesi, yarış programının büyümesiyle paralel ilerliyor.

KOVE hangi beş yeni motosikleti tanıtıyor? 125 RALLY, 350 RALLY ve 650RR ile iki elektrikli motosiklet BONIC ve E-500RR.

İki küçük ralli modelini birbirinden ayıran nedir? Her ikisi de 21 inç ön ve 18 inç arka tekerlekler üzerinde ilerliyor. KOVE, 125 RALLY için 122 kg kuru aırlık açıklıyor. 350 RALLY ise 30 kW ve 33,7 Nm üreten 349,9 cm³'lük tek silindirli motor, 21 litrelik depo ve iki denge mili sunuyor.

KOVE 650RR'ın gücü ne kadar? Yeni 645 cm³'lük sıralı dört silindirli motor, KOVE'ye göre 13.000 d/d'da 80 kW, yani yaklaşık 109 PS ve 11.000 d/d'da 60 Nm üretiyor.

Elektrikli modellerin performans deerleri seri üretim verileri mi? KOVE, BONIC için 25 kW'tan fazla gücü, E-500RR için ise 50 kW'tan fazla gücü ve 150 kg'ın altındaki aırlıı geliştirme hedefleri olarak tanımlıyor. BONIC'in menzili ve hızlanması da hedef deerler.

Yeni içten yanmalı modeller ve KEC ne zaman planlanıyor? Yol haritası üç içten yanmalı modeli 2027'nin ikinci yarısı için öngörüyor. Elektronik debriyaj ise 2028'in ilk yarısı için planlanıyor.