Fantic 2027 yenilikleri: Imola, Caballero ve XXF250 EVO

Fantic teknik açıdan da yeni bir sayfa açıyor. Üretici, Fantic Racing Suspension (FRS) ile ilk kez tamamen kendi geliştirdii ve gelecekte çok sayıda yol ve arazi modelinde kullanılacak bir süspansiyon ailesi sunuyor. Aynı zamanda şirket, tamamlanan yeniden yapılanmanın ardından Fantic Motor ve Motori Minarelli'nin Fantic S.p.A. adı altında birleşeceini duyuruyor.

İtalyan üretici, Fantic Imola 500 ve Imola 125 ile tam kaportalı iki spor motosikleti nihai seri üretim konfigürasyonlarında sunuyor. Her iki model de İtalya'da geliştirildi ve Motori Minarelli'nin Calderara di Reno'daki fabrikasında üretiliyor. Imola adı, üretim tesisine yaklaşık 50 kilometre uzaklıktaki köklü yarış pistine bir saygı duruşu. Imola, Fantic'in Street serisini sportif odaklı bir model ailesiyle genişletiyor. Konsept, pist kullanımına göre tasarlanmış bir yapıyı yol kullanımını da gözeten özelliklerle birleştiriyor.

Imola 500'de Motori Minarelli tarafından geliştirilen 463 cc hacimli MM460 tek silindirli motor görev yapıyor. Sıvı soutmalı dört zamanlı motor; çift üstten eksantrik mili, dört supap, parmak tipi külbütörler ve Euro 5+ homologasyonuna sahip. Fantic Stealth 500'e kıyasla Imola'ya özel bir hava filtresi kutusu, revize edilmiş egzoz manifoldu ve yeni bir yarış pistonu verildi. Bu deişikliklerin daha dengeli bir güç gelişimi ve 10.500 d/dk'ya kadar seri devir yükselişi salaması hedefleniyor. Gücün A2 ehliyet sınıfının sınırına yakın olacaı belirtiliyor. Fantic, basın bülteninde somut bir beygir gücü deeri vermiyor. Özellikler arasında 46 mm ride-by-wire gaz kelebekli elektronik enjeksiyon, altı vitesli şanzıman ve kaydırmalı (anti-hopping) debriyaj bulunuyor. Imola 125 ise bilinen 125 cc Minarelli dört zamanlı motoru elektronik enjeksiyon, VVA deişken supap zamanlaması ve yine kaydırmalı debriyajla kullanıyor.

Fantic şasi tarafında ön çelik kafes borulu çerçeve, yanlarda dövme alüminyum plakalar ve sökülebilir arka alt şasiden oluşan karma bir yapı tercih ediyor. Alüminyum salıncak ek bir alt takviyeye sahip. Merkezi bir aırlık daılımı için dierlerinin yanı sıra yakıt deposu ve egzoz sistemi buna göre konumlandırıldı. Egzozun genleşme haznesi motosikletin alt kısmında yer alırken susturucu yüksekte ve görece hafif tasarlandı. Imola 500, yeni FRS Racing süspansiyon bileşenleriyle standart olarak geliyor. Bunlar arasında 130 mm süspansiyon mesafeli, tamamen ayarlanabilir 43 mm TRACK43 ters çatal ve yine tamamen ayarlanabilir TRACK14 amortisör bulunuyor. Arka sürüş yükseklii de amortisör boyu üzerinden deiştirilebiliyor. Imola 125'te kendine özgü bir süspansiyon ayarı kullanılıyor. Arka amortisör ayarlanabilir yay ön yükü sunuyor. Fren sistemi ByBre'den geliyor ve önde radyal monteli kaliperli 320 mm diski, arkada 230 mm diskle birleştiriyor. 17 inç alüminyum jantlarda 110/70-17 ve 150/60-17 ebatlarında Pirelli Diablo Rosso IV lastikler takılı. Fantic aırlık olarak Imola 500 için 150 kg, Imola 125 için 130 kg kuru aırlık bildiriyor. Üretici böylece her iki motosikleti de kendi sınıflarında özellikle hafif olarak nitelendiriyor.

Imola 500, yatış açısına duyarlı çift kanallı ABS ve çekiş kontrolünü mümkün kılan bir atalet ölçüm birimine (IMU) sahip. ABS arka tekerde devre dışı bırakılabiliyor. Dört sürme modu mevcut: Street, Wet, Track ve Custom. Bunlar FUN ve WET adlı iki motor haritasını farklı çekiş kontrolü ve ABS ayarlarıyla birleştiriyor. Imola 125'te Street ve Track modları bulunuyor. Tek bir motor haritasına sahip olan modelde viraj ABS'si opsiyonel olarak sunuluyor.

Her iki model de 5 inç TFT ekran, USB-C soketi, LED sinyaller ve tam LED çift far ile donatılıyor. Tam kaporta rüzgar tünelinde geliştirildi. Sportif sürüş pozisyonu, üst çatal tablasından ayrı monte edilen clip-on gidonlarla destekleniyor. Bunlar sürücünün tercihine göre konumlandırılabiliyor. Depo ve sele, sportif sürüşte hareket özgürlüü salayacak şekilde tasarlandı. İki renk seçenei sunuluyor: geleneksel Fantic renkleri beyaz, kırmızı ve maviden oluşan Factory White ile Moto2 yarış takımının renklerini yansıtan Racing Black.

Her iki spor motosikletin Mayıs 2027'den itibaren Fantic bayi aı üzerinden satışa sunulması planlanıyor.

Belirtilen fiyatlara İtalyan KDV'si dahildir. Avusturya ve Almanya fiyatları basın bülteninde belirtilmedi.

Üretici, Fantic Racing Suspension (FRS) ile ilk kez kendi yarış süspansiyon bileşenleri ailesini tanıtıyor. Geliştirme, tasarım ve teknik ayar tamamen Fantic bünyesinde yapılıyor. Bileşenlerin, yarış aksesuarı alanındaki süspansiyon teknolojisini küçük ve orta hacimli seri üretim motosikletlere taşıması hedefleniyor. Supersport, scrambler, supermoto ve enduro modelleri için farklı konfigürasyonlar sunuluyor. Yeni sistemin temelini üç çatal varyantı oluşturuyor:

Tüm çatal varyantlarının iç boru çapı 43 mm. İlgili donanıma sahip versiyonlarda sıkıştırma ve geri tepme her biri 22 klik ile, ayrıca yay ön yükü ayarlanabiliyor.

Bunlara TRACK14, TRAIL14 ve TR14 amortisörler ekleniyor. Versiyona göre sıkıştırma, yüksek hız sıkıştırma, geri tepme ve yay ön yükü ayar imkânı sunuyorlar. TRACK14'te ayrıca amortisör boyu da deiştirilebiliyor. Tamamen ayarlanabilir varyantlar sıkıştırma için 24 klik, yüksek hız sıkıştırma için üç tur ve geri tepme için 16 klik sunuyor. FRS bileşenleri ilk etapta Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally ve seçili Enduro ile Motard modellerinde kullanılacak. Başka uygulamaların da gelmesi bekleniyor.

Fantic, Caballero 500 Supermoto ile model yelpazesini bilinen Caballero konseptinin daha yol odaklı bir varyantıyla genişletiyor. Tamamen yol jantlarına sahip klasik supermotoların aksine Fantic, Caballero ailesinin karakteristik görünümüne sadık kalıyor. Buna yüksek monteli ön çamurluk, yuvarlak LED far ve ince bir gövde tasarımı dahil.

Yeni supermotoya güç veren, Motori Minarelli'nin MM460 tek silindirli motoru. Motor; çift üstten eksantrik mili, revize edilmiş daha hafif bir piston, ride-by-wire ve kaydırmalı debriyaja sahip. Bu konfigürasyonda motor 45 PS üretiyor. Fantic'e göre kurulum, düşük ve orta devirlerde güçlü torku yüksek devirli bir güç gelişimiyle birleştiriyor. Şasi, Caballero 500'ün çelik merkezi borulu çerçevesine dayanıyor. Yenilik ise 200 mm süspansiyon mesafeli, TRAIL konfigürasyonundaki tamamen ayarlanabilir FRS bileşenleri. Önde 19 inç, arkada 17 inç jant kombinasyonu bir özellik olarak kalıyor. Caballero 500 Supermoto, Metzeler Tourance Next 2 lastiklerle donatılıyor. Fren sisteminde önde 320 mm, arkada 230 mm disk kullanılıyor. Yakıtsız aırlık 150 kg, koltuk yükseklii 860 mm.

Caballero 500 Supermoto; IMU, kapatılabilir yatış açısına duyarlı ABS, çekiş kontrolü ve kendine özgü motor haritalarıyla geliyor. Fantic'e göre sürüş pozisyonu görece doal ve dik kalıyor. Böylece yeni supermotonun hem şehir trafiinde hem de virajlı da yollarında kullanılabilmesi amaçlanıyor. Görsel açıdan model, Fantic'in fabrika yarış motosikletlerinden esinlenen beyaz, kırmızı ve mavi detaylı Factory White renk seçeneiyle öne çıkıyor. Caballero 500 Supermoto'nun Nisan 2027'den itibaren İtalya'da 7.290 Euro'ya satışa sunulması planlanıyor. Fiyata KDV dahildir.

Caballero ailesinin geri kalanı da 2027 için çeşitli yenilikler alıyor. Fantic, Caballero 500 Rally Legend ile markanın tarihi arazi modellerini hatırlatan bir varyant sunuyor. Teknik özellikler arasında 21 inç ön jant, Pirelli Scorpion Rally STR lastikler, arazi kullanımına göre ayarlanmış FRS süspansiyon ve buna uygun yüksek yerden yükseklik bulunuyor. Motor koruma ve far ızgarası gibi ek koruma bileşenleri arazi karakterini vurguluyor. Yeni Red Rally Legend renk seçenei ayrıca Caballero Rally 125 için de sunuluyor. İtalya fiyatları önceki Rally modellerine göre deişmiyor:

Fantic, Rally Legend'ın yanı sıra Caballero serisinin renk seçeneklerini de genişletiyor. Kaliforniya sörf kültüründen esinlenen Sunset White renk seçenei artık Caballero 125, 500 ve 700 için sunulacak. Caballero 500 Scrambler için ise ayrıca Midnight Violet rengi ekleniyor. Koyu mor tonun scramblera kendine özgü bir görünüm kazandırması amaçlanıyor.

Bir başka yenilik Caballero 700 ile ilgili. Fantic, ilgili başlangıç ehliyetine sahip motosikletçilere de hitap eden A2 homologasyonlu bir versiyon duyuruyor. Bunun için 689 cc hacimli bilinen paralel iki silindirli motor, yasal olarak öngörülen 35 kW güç sınırına kısıtlanıyor. Böylece Caballero 700'ün yolda ve asfalt dışındaki kullanım imkânları A2 ehliyet sahiplerine de ulaşılabilir hale geliyor.

Fantic arazi segmentinde XXF250 EVO ile yeni Evolution Series'in ilk modelini sunuyor. Bu konseptin arkasında deişen bir model stratejisi var: Teknik yenilikler artık yalnızca yıllık model deişimine balı olmayacak, üreticinin görüşüne göre gerçek bir performans ilerlemesi saladıkları anda devreye alınacak. XXF250 EVO bu kapsamda yeni bir motor, hidrolik debriyaj, revize edilmiş bir çerçeve ve yeni süspansiyon ayarları alıyor. Çözümlerin birçou daha büyük XXF450'den geliyor.

Revize edilen 250 cc dört zamanlı tek silindirli motor, yüksek devirlerde daha güçlü bir güç gelişimi için tasarlandı. Buna superbike dünyasından gelen parmak tipi külbütörler, revize edilmiş emme sistemi ve deiştirilmiş hava filtresi kutusu dahil. Fantic'e göre hem güç hem de tork, kullanılabilir devir aralıının tamamında iyileştirildi. Ayrıca devir sınırı yükseltildi. Yenilik olarak klasik helezon yaylar yerine diyafram yaylı, hidrolik kumandalı debriyaj kullanılıyor. Debriyaj sepeti ve birincil tahrik dişlisi entegre bir çelik yapı oluşturuyor. Bu çözümün yüksek yük altında bile yarış sırasında ayar gerektirmeden dengeli bir dozajlanabilirlik salaması hedefleniyor. Akrapovič egzoz sistemi standart olarak kalıyor.

Alüminyum perimetre çerçeve, XXF450 temel alınarak geliştirildi. Deişiklikler arasında revize edilmiş çerçeve yapısı, daha dar ön çerçeve bölümü ve yeni motor balantıları bulunuyor. Süspansiyonda Fantic, KYB'ye balı kalıyor. Önde yeni ayarlı 48 mm SSS (Speed Sensitive System) çatal görev yapıyor. Arkada manuel olarak ayarlanabilir düşük hız sıkıştırmalı revize bir amortisör kullanılıyor. Yaysız kütleleri azaltmak için arka fren sistemi de daha hafif tasarlandı.

Motor yönetimini bir Athena GET ünitesi üstleniyor. Farklı motor haritaları dorudan gidondan seçilebiliyor. Özellikler arasında ayrıca çekiş kontrolü ve launch control bulunuyor. WiGET uygulaması üzerinden haritalar ve elektronik kontrol sistemleri kişiselleştirilebiliyor. Daha ince kaporta parçalarının motosiklet üzerinde daha fazla hareket özgürlüü salaması amaçlanıyor. Fantic ıslak aırlıı 101 kg olarak açıklıyor. XXF250 EVO, Fantic Racing grafiinin kendine özgü bir varyantını alıyor. İtalya satış fiyatı KDV dahil 10.890 Euro.

Daha küçük arazi ve supermoto modelleri de önümüzdeki sezon için yenileniyor. Fantic Enduro ve Motard 50 ve 125, yeni renk seçenekleri ve Competition versiyonlarında yeni FRS süspansiyon bileşenleri alıyor. 260 mm süspansiyon mesafeli TR43 ters çatal ve TR14 amortisör kullanılıyor. 125'lik Competition modellerinde FRS bileşenleri tamamen ayarlanabilir. 50'lik modellerde çatal standart olarak ayarlanamıyor, buna yönelik ayar imkânı aksesuar olarak sunuluyor. Amortisör, yay ön yükü ve geri tepme ayarına izin veriyor. Competition versiyonları ayrıca çok sayıda eloksallı parçaya sahip. Bunlara fren hidrolii hazne kapakları, topuk korumaları, çatal tablaları, ön dişli kapaı, arka dişli ve gidon dahil. Motorlar tarafında bilinen ünitelere devam ediliyor: 50 cc Minarelli iki zamanlı ve VVA deişken supap zamanlamalı 125 cc Minarelli dört zamanlı. 125'lik modeller arazi kullanımı için devre dışı bırakılabilen çift kanallı ABS'ye sahip.

Her iki model ailesi için Factory White ve Acid Black renk seçenekleri mevcut. Factory White, Fantic fabrika motosikletlerinin 2026 sezonu renklerinden esinleniyor. Acid Black ise koyu ana renkleri açık pembe ve yeşil vurgularla birleştiriyor. Yeni Enduro ve Motard modellerinin İtalya fiyatları şöyle:

Fantic, ürün yeniliklerinin yanı sıra şirketin gelecekteki gelişimine de ışık tutuyor. Kendi açıklamasına göre üretici, endüstriyel yeniden yapılanmasını ve yeni yönelimini tamamladı. Bir sonraki adım olarak Fantic, Fantic Motor ve Motori Minarelli'nin Fantic S.p.A. adlı yeni bir şirkette birleşeceini duyuruyor. Böylece motosiklet geliştirme, motor üretimi ve imalat alanındaki yetkinliklerin ortak bir kurumsal çatı altında toplanması hedefleniyor.