CFMOTO V4SR-RR: Aktif winglet'li V4 superbike

CFMOTO, 2024'te Vision Master of Speed ile sportif yolculuun nereye uzanacaını göstermişti. Şimdi bu fikir somut bir isme kavuşuyor: V4SR-RR. Marka, yeni supersport amiral gemisiyle superbike segmentinde tutunmak istiyor ve bunun için kendi geliştirdii bir V4'e, aktif aerodinamie ve yarış kökenli bileşenlere güveniyor. Teknik emek, titanyum balantı kollarından tamamen ayarlanabilir şasi geometrisine kadar uzanıyor. Hedef de böylece net: Markanın know-how'ı burada yarış pistinde görünür hale gelmeli.

Merkezde 997 cm³ hacimli ve 90 derece silindir açılı, markanın kendi geliştirdii bir V4 yer alıyor. CFMOTO 210 PS'nin üzerinde güç ve 15.000 d/dk'ya kadar devir belirtiyor. Buna ters yönde dönen bir krank mili ve Pankl imzalı titanyum balantı kolları ekleniyor. Aırlık konusunda üretici yaklaşık 180 kg kuru aırlık açıklıyor. Hassasiyet ve sürücü kontrolü odaklı geometriyle birlikte bu paket, hedeflenen performans seviyesinin temelini oluşturmalı.

Kanatlar sabit bir formla sınırlı kalmıyor. Aktif winglet'ler birbirinden baımsız olarak hareket ettirilebiliyor ve stabiliteyi, frenleme davranışını ve çeviklii desteklemeleri amaçlanıyor. CFMOTO bunun için somut bir karşılaştırma veriyor: 160 km/s hızdan frenlemeye girmeden hemen önce sistem, ön tekerlekteki baskı kuvvetini (downforce) sabit winglet'lere göre yüzde 20 artırabiliyor. Daha yüksek hızlarda ise asimetrik çalışma yön deişimlerini desteklemeli. Böylece aerodinamik, yalnızca sabit bir hücum açısına balı kalmak yerine yavaşlamada ve yön deiştirmede aktif bir görev üstleniyor.

CFMOTO dier bileşenlerde de tanınmış isimlere başvuruyor. Tamamen ayarlanabilir şasi geometrisine Öhlins süspansiyon elemanları ve Brembo Hypure Sport fren kaliperleri eşlik ediyor. Jantlarda Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 lastikler var, egzoz gazlarını ise komple titanyum bir Akrapovič sistemi tahliye ediyor. Böylece sportif iddia şasiden frenlere ve lastiklere, oradan da egzoz sistemine kadar uzanıyor. Ancak mevcut bilgiler geometrinin somut ayar aralıklarını ya da süspansiyon elemanlarına dair ayrıntıları içermiyor. Yani bileşen listesi şimdiden somut, ancak detaylı ayarlar henüz belirsiz.

EICMA standında V4SR-RR'nin yanında V4SR-RR Carbon Black'in de yer alması bekleniyor. CFMOTO onu aynı platformun yarış pistine çok daha tavizsiz biçimde odaklanmış bir yorumu olarak tanımlıyor. Bunun için seçilmiş performans bileşenleri ve aksesuarlar öngörülüyor. Bunların tam olarak hangileri olduunu belge henüz açıklamıyor. Carbon Black aynı zamanda temel modelde hangi teknik potansiyelin ve kişiselleştirme olanaklarının yattıını göstermeli.

CFMOTO V4SR-RR'de hangi motor var? Kendi geliştirdii, 997 cm³ hacimli, ters dönen krank milli ve Pankl titanyum balantı kollu 90 derecelik bir V4. Üretici 210 hp'nin üzerinde güç ve 15.000 d/dk'ya kadar devir belirtiyor.

CFMOTO V4SR-RR ne kadar aır? CFMOTO'ya göre kuru aırlık yaklaşık 180 kg. Islak aırlık belgede belirtilmiyor.

Aktif winglet'lerin amacı ne? Stabiliteyi, frenleme davranışını ve çeviklii desteklemeleri amaçlanıyor. CFMOTO, 160 km/s hızdan frenlemeden hemen önce sabit winglet'lere göre ön tekerlekte yüzde 20 daha fazla baskı kuvveti ve asimetrik çalışma sayesinde yön deişimlerinde destek belirtiyor.

Carbon Black'i farklı kılan ne ve ne zaman geliyor? Özel bileşenler ve aksesuarlarla yarış pistine daha fazla odaklanmış bir versiyon duyuruldu. Daha fazla ayrıntının EICMA'da açıklanması bekleniyor. Mevcut basın bülteni her iki versiyon için de fiyat ve satış başlangıcı belirtmiyor.