Suzuki SV-7S 2027: V2 kalıyor, elektronik güçleniyor

Suzuki'nin 645'lik V2'si 1999'dan bu yana SV hikâyesinin bir parçası. Üreticiye göre bugüne kadar bu motordan 500.000'den fazla üretildi. SV-7S ile konsept yeni bir sayfa açıyor: Suzuki dar iki silindirli motora ve çelik kafes şasiye sadık kalıyor, ancak buna akıllı telefon balantısı da içeren bir elektronik paketi ekliyor. Hedef kitle yine yeni başlayanlardan deneyimli sürücülere uzanıyor; kullanım alanı ise günlük işe gidiş gelişten hafta sonu turlarına ve ara sıra yapılan pist günlerine kadar geniş. Yani tanıdık temel korunuyor, kullanım olanakları ise belirgin şekilde artıyor.

Merkezde yine sıvı soutmalı, çift üstten eksantrikli ve silindir başına dört supaplı 90 derecelik bir V2 çalışıyor. Suzuki 8.500 d/dk'da 73,4 PS (54 kW) ve 6.800 d/dk'da 64 Nm deerlerini açıklıyor. Motor, karakteristik düzensiz ateşleme aralıklarını iyi dozajlanabilen tork ve devir çevirme isteiyle birleştirmeyi hedefliyor. Güç, altı vitesli şanzıman üzerinden arka tekere aktarılıyor. Teknik veri sayfasında WMTC tüketimi için 4,1 l/100 km, CO₂ emisyonu için 96 g/km yazıyor.

Temel yenilik gaz kumandasında: Ride-by-Wire, her biri 39 mm çapında iki elektronik gaz kelebei gövdesini kontrol ediyor ve yeni sürüş destek fonksiyonlarının temelini oluşturuyor. Optimize edilmiş enjektörler ve silindir başına iki iridyum buji yanmayı iyileştirmeyi amaçlıyor. Hava kutusu dorudan yakıt deposunun altında yer alıyor; böylece sele bölgesinde dar ve alçak bir yapıya yer kalıyor. Hava kutusunun daha kısa, yeniden tasarlanmış çıkış boruları, güç gelişimini yüksek devirlere kadar desteklemeyi amaçlıyor. Suzuki emiş sesini de elden geçirmiş.

Kompakt 2'si 1 arada egzoz sistemi Suzuki'ye göre Euro 5+ normunu karşılıyor. V2 yük altında daha belirgin bir ses çıkarırken seyir hızında sakin kalmalı. Egzozda saten yüzeyli, yeniden tasarlanmış dokulu bir kapak dikkat çekiyor. Motorda Suzuki SCEM silindir kaplaması, kaplamalı pistonlar, L şeklinde piston segmanları ve ya püskürtme memeleriyle piston soutması kullanıyor. Bu önlemler sürtünmeyi azaltmayı ve termal dayanıklılıı desteklemeyi amaçlıyor. Alternatör ve vites dişlileri de dayanıklılık ve yeni elektronik kontrol göz önünde bulundurularak elden geçirildi.

V2 üzerinde ne kadar söz sahibi oluyorsunuz? Suzuki Drive Mode Selector üç sürme modu sunuyor. Active anlamındaki A özellikle dorudan tepki vermeli ve SV650'den daha güçlü hissettirmeli. Basic anlamındaki B günlük kullanım için tasarlandı ve Suzuki'ye göre SV650'nin güç karakterini örnek alıyor. Comfort anlamındaki C gaza basma tepkisini yumuşatıyor ve gücü 45 kW ile sınırlıyor. Motor freni etkisi de daha yumuşak yavaşlama için ayarlandı. Çekiş kontrolü bundan baımsız olarak üç kademe sunuyor ve kapatılabiliyor: Kademe 1 en az müdahale ediyor, Kademe 2 normal yol koşulları, Kademe 3 ise ıslak veya kaygan zeminler için tasarlandı. Kontrol, ateşleme zamanlaması ve gaz kelebei açıklıı üzerinden salanıyor.

Devre dışı bırakılabilen çift yönlü quickshifter, 2.000 d/dk'nın üzerinde debriyajsız vites yükseltmeye, 1.700 d/dk'nın üzerinde vites düşürmeye olanak tanıyor. Sürme modu, çekiş kontrolü ve quickshifter sol kumanda ünitesinden ayarlanıyor. Easy Start, boştayken debriyaj çekmeden marş dümesine kısa bir basışla motoru çalıştırıyor. Low RPM Assist ise kalkışta, dur-kalk trafiinde ve manevra yaparken devrin aşırı düşmesini önlemeyi amaçlıyor.

Çelik kafes şasi ve oval kesitli çelik borulu salıncak temel yapı taşları olmaya devam ediyor. Suzuki, yolcuyla veya bagajla bile çeviklik, denge ve konfor arasında bir denge vaat ediyor. Rakamlar şöyle: 1.445 mm dingil mesafesi, 25 derece kafa açısı, 106 mm iz mesafesi ve 135 mm yerden yükseklik. Suzuki ıslak aırlıı 200 kg olarak açıklıyor.

Ergonomide Suzuki dik bir oturuş pozisyonunu tercih ediyor. Konik alüminyum gidon 719 mm genişliinde; SV650'dekinden daha geniş ve sürücüye daha yakın konumlandırılmış. Tutma noktaları SV650'ye göre her iki yanda 11,5 mm dışarı kaydı. Gidon açısı ve kıvrımı farklı boylardaki sürücülere uyum salamayı amaçlıyor. Buna 785 mm koltuk yükseklii, dar bir sele ve yere ayak basmayı kolaylaştıran depoya dar bir geçiş ekleniyor. Yeniden tasarlanan ve Suzuki'ye göre daha hafif olan depo yine 14 litre alıyor ve altında elektronik için yer açıyor. Tırtıllı alüminyum ayak dayanakları ve selenin altındaki kask tutucu günlük donanımı tamamlıyor; ayrı yolcu selesi korunuyor.

Önde 125 mm yol mesafesine sahip, hidrolik sönümlemeli konvansiyonel 41 mm teleskopik çatal görev yapıyor. Arkada tekerde 129 mm yol mesafesi mevcut; balantı kollu sistemle çalışan amortisörün ön yükü yedi kademede ayarlanabiliyor. Suzuki kendi ifadesiyle sportif karakterden vazgeçmeden konfora aırlık veriyor. Bunun virajlarda ne kadar karşılık bulduunu bir test sürüşü gösterecek. Frenlemede önde yüzer tip iki adet 290 mm disk ve dört pistonlu kaliperler, arkada ise 240 mm tek disk kullanılıyor. ABS elbette mevcut.

Gövde rengiyle uyumlu on kollu alüminyum döküm jantlarda iç lastiksiz Dunlop Roadsmart III lastikler yer alıyor. Ölçüler önde 120/70 ZR17, arkada 160/60 ZR17. Suzuki bu spor-tur lastiklerini kendi ifadesiyle yol tutuşu, denge ve kilometre ömrü kombinasyonu nedeniyle seçmiş.

Görsel olarak SV-7S, görünür şekilde entegre kafes şasisi, net hatları ve arkadaki ince kaporta parçalarıyla ince yapılı bir naked bike olmaya devam ediyor. Yeni LED yuvarlak farın alt kısmı düzleştirilmiş, ortasından ince bir park lambası geçiyor. Çoklu reflektör sistemi aydınlatmayı iyileştirmeyi amaçlıyor. Sinyaller, stop lambası ve plaka aydınlatması da LED. Siyah eloksallı gidon ve siyah boyalı üst gidon kelepçesi, kumlama sonrası birbiriyle uyumlu bir yüzey dokusuna kavuşuyor. Ek sensörler ve egzoz kontrolü için kablo demeti ve yerleşimi de elden geçirildi.

4,2 inç renkli TFT, akıllı telefon balantısı olmadan klasik yuvarlak bir devir göstergesi gösteriyor; navigasyon balandıında yatay bir düzene geçiyor. Bir parlaklık sensörü aydınlatmayı otomatik ayarlıyor, gündüz ve gece görünümü manuel olarak da seçilebiliyor. Mavi grafikler, devire göre açık maviden koyu maviye dönen bir çubuk ve bir açılış animasyonu tasarımın parçası. Gösterilen bilgiler arasında anlık ve ortalama tüketim, vites, hız, devir, menzil, kilometre sayacı, iki günlük kilometre sayacı, akü voltajı, soutma suyu sıcaklıı, ya deişim uyarısı ve 12 saatlik saat yer alıyor. Sürme modu, çekiş kontrolü ve quickshifter durumu da kokpitten takip edilebiliyor.

TFT, Bluetooth üzerinden iOS ve Android için Suzuki Ride Connect+ uygulamasına balanıyor. Navigasyon dönüş okları, mesafeler, tahmini varış süresi, kalan mesafe ve trafik sıkışıklıı uyarılarını gösteriyor. Harita ve sesli yönlendirme akıllı telefonda ya da kulaklık üzerinden kullanılabiliyor; bayiler ve dier ilgi çekici noktalar hakkında bilgiler de öyle. Arama, SMS, desteklenen sosyal medya ve takvim bildirimleri kokpitte görünüyor. Android Google Calendar'ı, iOS ise kendi takvim uygulamasını destekliyor. Yalnızca Android'de ayrıca önceden ayarlanmış SMS yanıtıyla otomatik arama reddi bulunuyor; IP aramaları bunun dışında tutuluyor.

Mevcut konum için hava durumu verileri navigasyon çalışmadan da kullanılabiliyor. Buna hava durumu uyarıları, aktif navigasyonda rota boyunca yamur bulutu uyarıları ve ayarlanabilir hız uyarıları ekleniyor. Bildirimler açılıp kapatılabiliyor. Uygulama son park yerini gösterebiliyor, tüketim ve mesafeye ilişkin günlük ve aylık verileri kaydedebiliyor ve sürüşleri paylaşabiliyor. Son on navigasyon rotası ve on favori; sürüş süresi, mesafe, tüketim, maksimum ve ortalama hız dahil kaydediliyor. Akıllı telefon balantısı olmadan yapılan sürüşler balantılı sürüş istatistiklerine dahil edilmiyor.

Uygulama ayrıca son balantı anındaki araç verilerini, lastik ve akü gibi konularda bakım bilgilerini, seçilebilir beş servis hatırlatıcısını ve süre sonu uyarılarını sunuyor. Dijital bir cüzdanda ehliyetin ve en fazla üç kimlik belgesinin görselleri, süre sonu hatırlatıcılarıyla birlikte saklanabiliyor. Kontak kapatıldıında bataryaları korumak için balantı sona eriyor. Fonksiyon kapsamı veri aktarımına da balı. Yani olanakları salt ok navigasyonunun çok ötesine geçen balantılı bir kokpit.

Suzuki üç renk seçenei açıklıyor. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4, mavi gövde ve mavi jantları Mat Sword Silver renkli şasiyle birleştiriyor. Glass Sparkle Black'te siyah gövde ve jantlar gri bir şasiyle buluşuyor. Üçüncü seçenek, depo ve şasideki Mat Sword Silver'ı siyah kaporta parçaları ve mavi jantlarla birleştiriyor. Suzuki henüz bir fiyat veya kesin bir piyasaya çıkış tarihi açıklamadı.

Suzuki SV-7S'te hangi motor var?

90 derece silindir açısına sahip, sıvı soutmalı 645 cm³'lük bir V2. Suzuki 8.500 d/dk'da 54 kW ve 6.800 d/dk'da 64 Nm deerlerini ve Euro 5+ uyumluluunu açıklıyor.

SV-7S hangi elektronik yardımcılarla geliyor?

Ride-by-Wire, üç sürme modu, üç kademeli ve kapatılabilir çekiş kontrolü, çift yönlü quickshifter, ABS, Easy Start ve Low RPM Assist. Comfort modunda güç 45 kW ile sınırlı.

Suzuki SV-7S ne kadar yüksek ve ne kadar aır?

Koltuk yükseklii 785 mm, ıslak aırlık Suzuki'ye göre 200 kg. Depo 14 litre alıyor.

Suzuki SV-7S'te navigasyon var mı?

Balı bir akıllı telefon ve Suzuki Ride Connect+ uygulamasıyla 4,2 inç TFT ok navigasyonu sunuyor. Harita görünümü ve sesli yönlendirme akıllı telefon ya da kulaklık üzerinden çalışıyor. Uygulama iOS ve Android'i destekliyor.

Suzuki SV-7S'in fiyatı ne kadar ve ne zaman geliyor?

Fiyat ve kesin piyasaya çıkış tarihi, salanan basın materyalinde belirtilmiyor.