Triumph Tiger 1200 2027: Rally artık 19 inç ön jantlı

Büyük Tiger, 2027 için yeni renklerden çok daha fazlasını alıyor. Triumph, Tiger 1200'ün motorunu, süspansiyonunu, ergonomisini ve elektroniini elden geçiriyor ve GT Pro, GT Explorer, Rally Pro ve Rally Explorer olmak üzere dört versiyonu koruyor. En dikkat çekici yön deişiklii Rally'de: Artık o da 19 inç ön jant, 17 inç arka jant ve her iki aksta 200 mm süspansiyon yoluyla geliyor. Böylece önceki 21 ve 18 inç ile 220 mm süspansiyon yolu kombinasyonu, daha yol odaklı bir yapıya yerini bırakıyor. Triumph yine de arazi yeteneklerinin korunduunu vaat ediyor. Bu dengenin pratikte nasıl sonuç verdiini ilk sürüş gösterecek.

Sıvı soutmalı, 1.160 cm³ T-Plane üçlü silindirli motor 8 PS kazanarak artık 9.250 d/dk'da 158 PS üretiyor. Teknik verilere göre maksimum tork 6.750 d/dk'da 130 Nm. Bunun için yeni bir silindir kapaı, yeni pistonlar, daha hafif emme ve egzoz supapları, daha hassas bir enjeksiyon ve optimize edilmiş bir egzoz hattı devreye giriyor. İlk üç vitesin deiştirilmiş oranları arka tekerlee daha fazla tork aktarmayı amaçlıyor. Triumph ayrıca, düşük devirlerdeki artan torkla birlikte manevralarda ve yavaş trafikte kontrolü iyileştirmesi beklenen revize edilmiş birincil ve son tahrik oranlarından bahsediyor.

Triumph, motorun çalışma kültürünü de ele alıyor. Krank ve denge milindeki optimizasyonlar dönen kütleleri deiştiriyor, yeni eksantrik mili profilleri ise supapları daha progresif şekilde açmayı hedefliyor. Elden geçirilmiş altı vitesli şanzıman ve geliştirilmiş kardan tahrik daha sessiz çalışmalı, daha hassas vites geçişleri sunmalı ve yük deişimlerini yumuşatmalı. En yeni nesil Triumph Shift Assist debriyajsız vites geçişlerini üstleniyor. Tork destekli çok diskli debriyaj ya banyosunda çalışıyor. Kardan, tahrik zincirinin düzenli temizlii ve ayarı ortadan kalktıı için özellikle uzun yolculuklarda cazip olmaya devam ediyor.

Dört modelin tamamı, 49 mm ters (upside-down) çatal ve merkezi amortisörden oluşan Showa EERA Heightflex sistemine sahip. Sönümleme, dier sürüş parametrelerinden baımsız olarak ayrı bir tuşla Firm, Medium ve Soft arasında deiştirilebiliyor. Altı eksenli bir IMU dahil sensörler, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesinin sürekli uyarlanması için veri salıyor. Otomatik seviye ayarı, deişen yüklerde sürüş yüksekliini ve geometriyi sabit tutmayı amaçlıyor. Amortisördeki hidrolik ikincil tampon, daha zorlu arazide ek kontrol için tasarlanmış. Çelik boru şasi, cıvatalı alüminyum arka alt şasi ve iki tork desteine sahip Tri-Link alüminyum salıncak konseptin parçası olmaya devam ediyor.

GT versiyonları döküm alüminyum jantlarla, Rally versiyonları ise yandan telli tubeless jantlarla geliyor. Lastik ölçüleri tümünde 120/70 R 19 ve 170/60 R 17. Önde radyal Brembo Stylema dört pistonlu kaliperlere ve radyal Magura HC1 merkez pompasına sahip iki adet 320 mm disk, arkada ise Brembo tek pistonlu kaliperli 282 mm disk görev yapıyor. Viraj ABS'si ve viraj çekiş kontrolü yatış açısını ve hızı hesaba katıyor. Temelde yedi sürme modu mevcut: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad ve iki yapılandırılabilir Rider modu. Rally modelleri bunlara Offroad Pro'yu ekliyor. Modlar gaza basma tepkisini, ABS'yi, çekiş kontrolünü ve motor frenini etkiliyor. Offroad modları artık sürüş sırasında da seçilebiliyor.

Showa EERA Heightflex'in otomatik alçaltma özellii, dururken koltuk yüksekliini 30 mm azaltıyor. Bunun için sistem hızı ve frenlemeleri izliyor ve hidrolik kontrol üzerinden arka kısmı alçaltıyor. Kalkışta normal sürüş yükseklii saniyeler içinde geri gelmeli. Triumph'a göre fonksiyon yolcu veya bagajla da çalışıyor. Selenin kendisi iki kademede 20 mm ayarlanabiliyor, alçak aksesuar sele ise 20 mm daha azaltıyor. Bu sele ve aktif alçaltmayla dururken 790 mm mümkün. Almanya ve Avusturya'da alçak sele standart donanım deil, aksesuar olarak sunuluyor.

Bir dier özellik Centre Stand Assist: Orta sehpa açıldıında sistem geçici olarak yay ön yükünü artırıp arka kısmı kaldırıyor. Bu, tam yüklüyken bile motosikleti sehpaya almak için gereken kuvveti azaltmayı amaçlıyor. Sürücü ve yolcu selesi 10 mm daha fazla dolgu alıyor. Her iki sele de tüm versiyonlarda standart olarak ısıtmalı; üç kademeli ısıtmalı elcikler de öyle. Teknik verilerde Triumph 810 ila 860 mm koltuk yükseklii belirtiyor, alçak sele bu deerleri 20 mm düşürüyor. Dolayısıyla en düşük deer olan 790 mm açıkça uygun sele konfigürasyonuyla dururken geçerli.

Bosch'un yeni 7 inç HD TFT dokunmatik ekranı Apple CarPlay ve Android Auto'yu kablosuz olarak entegre ediyor. Böylece uyumlu navigasyon, müzik ve mesajlaşma uygulamaları kullanılabiliyor. Dokunmatik kullanım 2 km/s altındaki hızlarla sınırlı. Sürüş sırasında kullanım gidon dümeleri veya Siri ya da Android Auto için Google Gemini ile sesli komutla yapılıyor. Ekranda optik olarak yapıştırılmış, yansımasız cam, otomatik parlaklık ayarı ve IP6K9K koruma sınıfı bulunuyor. Dümeler arkadan aydınlatmalı. Deponun üstünde, 3 A veya 15 W'a kadar USB-C balantılı su geçirmez bir telefon bölmesi yer alıyor. Hava kanalları ve otomatik kontrollü bir fan, şarj sırasında akıllı telefonu soutmayı amaçlıyor.

Bosch ile birlikte geliştirilen radar asistanları elektronii önemli ölçüde genişletiyor. Adaptif hız sabitleyici, hızı veya takip mesafesini gaz ve fren üzerinden düzenliyor. Comfort ve Dynamic modları tepki hızını deiştiriyor. Sollama asistanı, sinyal verildiinde ve kör nokta boşsa manevrayı hazırlıyor. Comfort modunda viraj hızı kontrolü uzun virajlarda hızı düşürebiliyor. Group Ride Assist, öndeki motosikletlerin hızını ve konumunu dikkate alıyor. Ayrıca seçilen hızı gaz, motor freni ve frenlerle koruyan dinamik bir hız kontrolü de var. Sürücü, tek tek fonksiyonların nasıl destek vereceini belirleyebiliyor.

Ön radar ayrıca, mesafe çok kısaldıında hızlanmayı sınırlayabilen ve gerekirse fren yapabilen bir mesafe asistanı salıyor. Acil fren asistanı, olası bir çarpışma algılandıında tam frenlemede fren basıncını artırabiliyor. Önden çarpışma uyarısı önce ekranda, mesafe daha da azalırsa arka fren pedalında haptik bir titreşimle devreye giriyor. Arkada kör nokta asistanı hızla yaklaşan araçları da izliyor ve aynalardaki ışıklarla uyarıyor. Bir başka uyarı da çok yakından takip eden araçlara dikkat çekiyor. Bunlar üreticinin çalışma prensibine dair bilgileri olup, trafikteki müdahalelerinin bir deerlendirmesi deildir.

Depo, radyatör kaportaları, ön kaporta ve ön cam yeniden tasarlanıyor. Açıkta kalan şasi bölümleri görünür kalıyor, farklı jantlar GT ve Rally'yi görsel olarak ayırıyor. Kompakt adaptif LED projektör far, 15 ve 30 derecelik yatış açılarında viraj aydınlatması için kademeli olarak ek LED elemanlarını devreye alıyor. Bir elektrik motoru, sürüş yükseklii deiştiinde far yüksekliini ayarlıyor. Buna yeni bir gündüz farı ve ayrı LED park lambaları ekleniyor. Arkada çok fonksiyonlu LED üniteler sinyal ve stop lambasını birleştiriyor; böylece merkezi bir stop lambasına gerek kalmıyor.

GT Pro ve Rally Pro 20 litrelik depoyu korurken, GT Explorer ve Rally Explorer 30 litre alıyor. Her iki Rally versiyonu telli jantlarına ve Offroad Pro'ya ek olarak bir motor koruma plakası ve ayarlanabilir, katlanır bir fren pedalı ekliyor. Explorer modelleri ayrıca lastik basıncı kontrolü, kendine özgü alt motor çarpma çubukları ve Pro modellere göre 10 mm daha yüksek ve 10 mm daha geniş konumlandırılmış bir gidon alıyor. Rally Explorer'da buna üst motor çarpma çubukları ekleniyor. Böylece dört versiyon jantlar, depo ve arazi donanımında farklılaşırken ortak elektronik ve konfor altyapısı korunuyor.

Triumph şu ıslak aırlıkları belirtiyor: GT Pro için 250 kg, Rally Pro için 255 kg, GT Explorer için 260 kg ve Rally Explorer için 268 kg. Dingil mesafesi 1.567 mm, kafa açısı ve iz mesafesi 24,3 derece ve 115 mm. Uzunluk 2.258 mm, el korumaları üzerinden genişlik 981 mm, Explorer modellerinde ise 991 mm. Aynalar olmadan, alçak camla ve alçaltma devre dışıyken yükseklik 1.449 mm. Belirtilen tüketim 5,3 l/100 km, CO2 emisyonu 120 g/km, emisyon normu Euro 5+. AB yönetmeliine göre belirlenen tüketim deerleri karşılaştırma amaçlıdır ve gerçek sürüş koşullarından farklı olabilir.

Triumph, yolculuk için bagaj, koruma, konfor ve teknoloji aksesuarları sunuyor. Givi ile geliştirilen Evo bagaj sistemi, mevcut 42 litrelik versiyona ek olarak iki kask alan yeni 58 litrelik bir arka çanta alıyor. Her iki alüminyum arka çanta gümüş veya siyah eloksal renk seçeneiyle ve opsiyonel yolcu sırt desteiyle sunuluyor. Uyumlu yan çantalar kolay erişilebilir açıklıklar ve opsiyonel su geçirmez iç çantalar sunuyor. Ayrıca Trekker tur bagaj çözümleri de mevcut. Bakım her 16.000 km'de veya on iki ayda bir, hangisi önce gelirse, gerekiyor. Basın bülteni Almanya ve Avusturya için, katılımcı bayilerde Triumph garanti koşullarına göre kilometre sınırı olmaksızın dört yıl üretici garantisi belirtiyor.

GT Pro, Safir Siyahı veya Alüminyum Gümüş/Pasifik Mavisi, GT Explorer ise Alüminyum Gümüş/Pasifik Mavisi veya Granit renginde sunuluyor. Rally Pro için Mat Haki Yeşil ve Kül Grisi, Rally Explorer için Kül Grisi/Safir Siyahı ve Mat Haki Yeşil mevcut. 27 Ekim 2026 tarihli basın bültenine göre modeller bu tarihten itibaren sipariş edilebiliyor. Teslimatların Mart 2027'de başlaması planlanıyor.

Almanya'da GT Pro 21.395 Euro'dan, Rally Pro 22.295 Euro'dan, GT Explorer 22.995 Euro'dan ve Rally Explorer 23.995 Euro'dan başlıyor. Buna bayiye özgü teslimat masrafları ekleniyor.

Avusturya'da GT Pro 24.595 Euro'dan, Rally Pro 25.495 Euro'dan, GT Explorer 26.295 Euro'dan ve Rally Explorer 27.295 Euro'dan başlıyor; fiyatlara ek masraflar ve NoVA dahil. Her iki fiyat listesinde de dört yıllık üretici garantisi dahil.

Triumph Tiger 1200 Rally 2027'de hâlâ 21 inç ön jant var mı? Hayır. Rally Pro ve Rally Explorer önde 19 inç, arkada 17 inç jantlara geçiyor. Dört versiyonun tamamında her iki aksta 200 mm süspansiyon yolu bulunuyor.

Tiger 1200'ün koltuk yükseklii ne kadar alçalıyor? Alçak aksesuar sele ve otomatik alçaltmayla dururken 790 mm mümkün. Otomatik alçaltma tek başına 30 mm azaltıyor. Almanya ve Avusturya'da alçak sele aksesuar olarak sunuluyor.

Pro ile Explorer arasındaki fark nedir? Pro modellerde 20 litre, Explorer modellerde 30 litre depo hacmi var. Explorer modelleri dierlerinin yanı sıra lastik basıncı kontrolü, alt motor çarpma çubukları ve deiştirilmiş bir gidon konumu ekliyor. Rally Explorer ayrıca üst çarpma çubukları alıyor.

Triumph Tiger 1200 2027 ne kadar güç üretiyor? Triumph'a göre 1.160 cm³ üçlü silindirli motor 9.250 d/dk'da 158 PS ve 6.750 d/dk'da 130 Nm üretiyor.

Yeni Tiger 1200'ün fiyatı nedir ve ne zaman geliyor? GT Pro, Almanya'da teslimat masrafları hariç 21.395 Euro'dan, Avusturya'da ek masraflar ve NoVA dahil 24.595 Euro'dan başlıyor. Teslimatlar Mart 2027'den itibaren planlanıyor.