Motosikleti doğru yüklemek ve güvenle bağlamak

İlk kritik nokta spanzet deil, zeminden yükleme alanına geçiştir. Alçak platformlu bir römork bu açıyı nispeten düz tutarken, yüksek platformlu römorklar ve panelvanlarda belirgin şekilde daha yüksek bir kenarın aşılması gerekir. Kısa bir rampa burada öyle dik bir kırılma oluşturabilir ki, alçak kaportalı bir motosiklet geçiş noktasında altını vurur. Daha uzun ve hafif kavisli rampalar tam da bu bölgeyi rahatlatır. Madalyonun öbür yüzü: Uzunluk arttıkça kaplanan alan ve kullanım zahmeti de artar. Bu nedenle geometrinin yanı sıra belirtilen taşıma kapasitesinin de motosikletin aırlıına uygun olması gerekir.

Motosiklet hareket etmeden önce zemin salam olmalı. En güvenlisi römorkun çekici araca balı kalmasıdır; ayrıca römorkun freni de çekilmelidir. Motosiklet yarı yarıya rampadayken sadece birkaç santimetrelik bir hareket bile tatsız sonuçlar dourabilir. Asma çıkıntılı bir rampa, şekil balantılı bir dayanak oluşturur. Bu yoksa rampa, kaymaya karşı kayışlarla ya da sabit bir dayanakla emniyete alınmalıdır.

Bu, özellikle motor gücüyle yüklerken önem kazanır: Ön tekerlek yükleme alanına çıktıı anda rampada yalnızca arka tekerlek kalır. Rampa o an kayarsa, yükleme işi çok hızlı bir şekilde pahalı bir YouTube kaza videosuna dönüşür.

Martin Bauer'e göre salam bir ön tekerlek takozu en önemli yardımcı ekipmanlardan biridir. Ön tekerlei yönlendirir, yüklemeden sonra motosikleti dik tutar ve kayışları sakin sakin takmak için zaman kazandırır. Ancak belirleyici olan, takozun kendisinin yerinden kayamamasıdır. Normal bir römorkta ön panele dayanabilir, şekil balantılı olarak sabitlenebilir ya da kayışlarla emniyete alınabilir. Kendi römorkunuz veya panelvanınız varsa, sabit cıvatalı montaj en temiz çözümdür. Takoz, balamanın yerini tutmaz; sadece çalışma sırasında motosikleti dengeler ve ardından boyuna yönde destekler.

Kilitli tokalar hızla takılır ve el gücüyle gerilebilir. Her güzelliin bir bedeli var: Sıkıştırma noktası dokumayı hep aynı yerden zorladıı için aşınma ve kaymanın özellikle dikkatle kontrol edilmesi gerekir.

Cırcırlı spanzetleri geçirmek ve germek daha fazla zaman alır, ancak belirgin şekilde daha yüksek çekme kuvvetleri üretir ve çok bozuk yollarda daha güvenilir tutar. Sistemden baımsız olarak kancalarda istemeden çıkmaya karşı bir emniyet bulunmalıdır. Kayışların ve balama noktalarının taşıma kapasitesi de yüke uygun olmalıdır. Kayış ya da balantı noktası yüke dayanamıyorsa, iyi bir tokanın pek faydası olmaz.

Motor çalıştırılmadan yüklemede bir kişi motosikleti dengede tutarak yönlendirirken, ikinci kişi arkadan iter. Tek başınıza iseniz motor yardımcı olabilir: birinci vites, mümkün olduunca az gaz ve gücü debriyajla temiz şekilde ayarlamak. Bu, cesurca bir hamleye davetiye deildir. Yükleme kenarı ne kadar yüksekse, sürücünün motosikletin yanında yürüyebilecei ek bir basamak ya da ikinci paralel bir rampa o kadar önem kazanır. Dar bir ray üzerinde sürenler ayrıca tam ortada kalmalıdır, çünkü kenara tırmanan bir lastik motosikletin beklenmedik şekilde devrilmesine yol açabilir.

Martin önde, alt maşa etrafında yumuşak balama halkaları kullanıyor. Böylece hiçbir metal kanca motosiklete temas etmez ve kendiliinden sıkılan halka sürtünme hareketlerini azaltır. Kayışlar hafifçe öne ve dışa doru uzanır; böylece motosiklet takoza doru çekilir ve hızlanma sırasında geri kayamaz.

Germeden önce kayışların bükülmesi tamamen açılmış olmalıdır. Bükülme dış kenarı daha fazla zorlar ve düzgün bir kuvvet daılımını engeller. Hortumlar, kablolar ve keskin kenarlar açıkta bırakılır. Hangi noktaların gerçekten uygun olduu motosiklete balıdır; bu nedenle ilgili üreticinin taşıma talimatı her zaman evrensel bir sihirli çözümden önce gelir.

Bir cırcır şaşırtıcı derecede büyük bir kuvvet üretir. Motosiklet süspansiyonlu parçalar üzerinden aşaı çekildiinde, yol dalgalarının kayışları anlık olarak gevşetmemesi için yeterli ön gerilim gerekir. Ancak fazlası süspansiyonu ve keçeleri gereksiz yere zorlar. Martin'in pratikteki deeri süspansiyon kursunun yaklaşık yüzde 30 ila 40'ı, ama her halükârda yarısından fazla deil.

Üretici bilgileri bundan farklı olabilir; bu yüzden burada da ilgili motosikletin kılavuzu esastır. Aracın dik kalması için sa ve sol taraf dönüşümlü olarak gerilir. Son olarak cırcırlar tamamen kapatılmalıdır; açık konumda sarım yeniden boşalabilir.

Motosiklet önde artık salam duruyor, ancak fren manevraları ve güçlü boyuna kuvvetler için arka taraf da ayrıca emniyete alınır. Yolcu basamaklarının salam braketleri veya bu amaçla tasarlanmış tutamaklar gibi şasiye balı sabit noktalar uygundur. Plastik parçalar söz konusu bile olamaz. Martin kayışları mümkün olduunca simetrik ve yaklaşık 45 derecelik çekme açısıyla yerleştirir; böylece hem yanal hareketi hem de seyir yönündeki kaymayı birlikte önlerler.

Kesin açı araca, yükleme alanına ve balama noktalarına balıdır. Ardından serbest kayış uçları, rüzgârda çırpınmaması veya dolaşmaması için sabitlenir. Mola verirken kısa bir kontrol bakışı da düzgün bir taşımanın parçasıdır.

Alt maşaya kaporta nedeniyle ulaşmak zorsa, gidon balama halkası bir alternatif olabilir. Ancak özellikle uzun enduro gidonlarında hassas davranmak gerekir, çünkü yüksek kuvvetler gidona veya gidon balantısına zarar verebilir; bazı üreticiler bu balantı noktasını açıkça yasaklamaktadır.

Lastik kayışları ise süspansiyonu devre dışı bırakır ve motosikleti dorudan tekerlekten tutar, ancak aşaı doru dik bir çekiş ve boyuna yönde ek bir emniyet gerektirir. İçi boş ön akstan geçirilen bir çubuk, özellikle öne doru germek için uygundur. Hangi sistemin işe yarayacaına tek başına aksesuar katalou deil, motosiklet, onaylı balantı noktaları ve taşıma aracındaki balama halkalarının kombinasyonu karar verir.

İndirmeden önce rampa yeniden kaymaya karşı emniyete alınır ve arka tekerlee tam hizalanır. Motosiklet takozdan kontrollü şekilde çıkarılır ve adım adım geri yuvarlanır. Islak veya kaygan bir rampada kilitlenmiş bir ön tekerlek yine de kayabilir. Bu yüzden Martin birinci viteste bırakır ve gerektiinde debriyaj üzerinden motor frenini de devreye sokar. Bir panelvanın daha yüksek yükleme kenarında uzun, kavisli bir rampa, bir basamak ve gerekirse güvenli duruş için ikinci bir rampa yardımcı olur.

Prensip her zaman aynıdır: önce geometriyi ve dayanakları netleştir, sonra hareket ettir, ardından simetrik olarak bala. Böylece planlanan taşıma bir yolculuk olarak kalır, istenmeyen bir devrilme videosuna dönüşmez.