Ducati Multistrada V4 S/RS İçin Ilmberger Karbon Testte

Ucuz görünür karbonun sorunu şudur: online maazada mükemmel aydınlatılmış fotoraf ile evinize gerçekten gelen parça arasında bazen oldukça büyük bir fark olabilir. Lifler artık uyumlu bir şekilde bir araya gelmiyor, kenarlar özensiz görünüyor, delikler gerilim altında duruyor, yüzeyde gözenekler var ya da şeffaf kaplama güneş ışıında ürün fotorafında bilerek gölgede bırakılmış şeyleri ortaya çıkarıyor. Sinir bozucu, ama en azından görünür.

Görsel olarak kusursuz bir karbon parçanın gerçek kalitesi hakkında hiçbir fikir vermedii yerlerde işler daha da hassaslaşıyor. Malzeme yapısı, reçine oranı, katman sayısı ve yönü, sertleştirme, kaplama ve sonunda onay durumu dışarıdan neredeyse hiç deerlendirilemez. Tam olarak bunu daha önce Ilmberger fabrikasındaki 1000PS işletme denetimimizde tespit etmiştik: karbon, dokuma güzel parlıyor diye otomatik olarak yüksek kaliteli olmuyor.

Garantiye oynamak isteyenler ya salam OEM plastiinde kalır ya da malzemesi, üretim süreci ve kalite kontrolü izlenebilir bir üreticiyi tercih eder. Ilmberger Carbon için bunun oldukça iyi argümanları var. Bunların neler olduunu, farkların gerçekte nerede yattıını ve yüksek talebin bitmiş üründe de karşılık bulup bulmadıını bu 1000PS Performance Check'te açıklıa kavuşturuyoruz.

Kalitenin sadece parlak fotoraflara ve ürün vaatlerine dayanmaması için Ilmberger, 2025 model yılından itibaren Ducati Multistrada V4 için tam ürün yelpazesini Wiener Neustadt'a getirtti: parlak karbon bir Multistrada V4 S ve ipeksi mat kaplamalı bir V4 RS. Özellikle dorudan karşılaştırmada ışıın, lif yönünün ve yüzey yapısının karakteri ne kadar güçlü deiştirdii görülüyor. Yarı gölgede parçalar neredeyse çekingen görünüyor, dorudan güneş ışıında dokunun derinlii belirgin şekilde ortaya çıkıyor ve her çizgi, her geçiş ve her özensizlik acımasızca görünür hale geliyor.

Her iki motosiklet de bilinçli olarak tam donanımlı gösteri motosikletleri olup tipik bir müşteri konfigürasyonu deildir; çıkartmalar ve dekorlar teslimat kapsamına dahil deildir. Parlak ile mat arasındaki farkı gerçekten deerlendirmek isteyenler, Ducati Multistrada V4 S ve Multistrada V4 RS hakkındaki iki 1000PS foto galerimizde steril stüdyo estetiinden çok daha fazlasını bulacak: yakın çekimler, yarı gölge ve tam güneş ışıı. Karbonun sadece özel görünüp görünmediini yoksa gerçekten yüksek kalitede yapılıp yapılmadıını tam orada anlarsınız.

Ilmberger'ın hikayesi bir pazarlama departmanında deil, yarış pistinde başlıyor. Julius Ilmberger 1987'den beri motosiklet yarışlarında aktif ve kullanılabilir ve aynı zamanda uygun fiyatlı alternatiflerin eksiklii nedeniyle erken dönemde kendi ihtiyacı için karbon parçalar üretmeye başladı. İlk münferit parçalardan 1990'da Ilmberger Carbonparts dodu, 2003'te Alman karayolu trafii için ABE'li ilk parçalarla seri üretime doru önemli bir adım atıldı.

2015'te geliştirmesi Slovenya'da, üretimi Bosna'da olan üretim şirketi Premium Composite International yeniden yapılandırıldı, 2016'da Ducati ve BMW'den ilk seri siparişler geldi. 2019'da şirket zaten 100 çalışana sahipti, 2023'ten beri Ilmberger ayrıca Superbike ve Endurance Dünya Şampiyonası'nda BMW fabrika takımlarına da tedarik yapıyor. Doaçlama bir yarış çözümünden yıllar içinde yol ve motor sporlarıyla sıkı balantısı olan yüksek derecede uzmanlaşmış bir karbon üreticisi ortaya çıktı.

Ilmberger, mümkün olduunca hafif bir son ürün için üretimde oldukça aır bir donanım kullanıyor. ISO 9001'e göre üretim yapılıyor, önceden kontrollü şekilde reçineyle emdirilmiş özel olarak ayarlanmış prepreg dokular kullanılıyor ve bunlar belirlenmiş katmanlar halinde kalıplara yerleştiriliyor. Ardından vakumlama, otoklavda çok aşamalı sertleştirme, hassas kenar kesimi -daha büyük adetlerde kısmen robotla-, sabitleme noktalarının eklenmesi ve bir dizi başka manuel kontrol ve işleme adımı geliyor. Bitmiş bir parça paketlenene kadar Ilmberger 30'dan fazla iş adımından bahsediyor. Buna kendi geliştirme ve üretim, UV koruma, montaja hazır uygulama ve parçaya göre gerekli TÜV veya ABE belgeleri de ekleniyor.

Bir özellik, en son parlak veya ipeksi mat şeffaf kaplama katmanı gelmeden önce ham karbon laminatı tamamen kapatan ek plastik toz kaplamasıdır. Ilmberger bu yöntemi dünyada eşi benzeri olmayan bir yöntem olarak nitelendiriyor. Gerçekten başka hiçbir üreticinin karşılaştırılabilir bir şey yapmadıını 1000PS olarak ciddi şekilde dorulayamayız. Ancak fabrika ziyaretimizde bu kaplama sürecinin arkasındaki çabanın ne kadar büyük olduunu ve tüm üretime ne kadar tutarlı şekilde entegre edildiini net şekilde görebildik.

Pratik tarafını ise kendi deneyimimizden deerlendirebiliriz. Redaksiyon olarak 10 yılı aşkın süredir çeşitli üreticilerin karbon parçalarını sürüyor ve test ediyoruz. Özellikle youn kullanılan bileşenlerde net bir tablo ortaya çıkıyor: Yüksek kaliteli kaplamalar ve düzgün uygulanmış şeffaf kaplama uzun vadeli dayanıklılıı belirgin şekilde iyileştiriyor. Bu özellikle motor ve manifold bölgesindeki sürekli kir çarpması, taş sıçraması, temizlik maddeleri veya youn ısının yüzeyi yıllarca yıprattıı yerlerde geçerli. Ucuz kaplanmış karbon orada matlaşmayı, sararmayı veya yüzeysel çatlaklar ya da hasarlı kenarlar göstermeyi seviyor.

Teknik olarak parlak ve ipeksi mat Ilmberger parçaları aynı şekilde yapılandırılmıştır; üreticiye göre fark öncelikle son şeffaf kaplama katmanının görsel etkisinde yatıyor. Ilmberger, mat rengi ve lif yönünü Ducati OEM ve Ducati Performance bileşenlerine özel olarak uyarladıını belirtiyor.

Multistrada V4 S'de parlaklık ışıı yapının derinliine çekiyor, dokuyu neredeyse ıslak gösteriyor ve bilinçli olarak lüks bir tam dönüşüme özellikle çok yakışıyor. V4 RS'nin ipeksi mat kaplaması ise yansımaları alıyor, daha sakin görünüyor ve mevcut Ducati karbon parçaları arasında daha az göze batıyor.

Parlak yapılandırılmış Multistrada V4 S, Ilmberger'ın deiştirebilecei veya kaplayabilecei neredeyse her yüzey için hareketli bir vitrindir: küçük şasi parçasından el koruyuculara ve winglet'lere, güçlü depo kaportasına ve arka koltuk kapaına kadar. Etki tek bir parçadan çok, tutarlı şekilde sürdürülen lif yönünden geliyor, çünkü özellikle tam donanımda çarpık giden bir doku hemen göze çarpardı.

Aynı zamanda bu motosiklet her karbon parçanın aynı kullanım deerine sahip olmadıını da güzel bir şekilde gösteriyor. Bazı bileşenler öncelikle görünüme hizmet ediyor, dierleri geniş yüzeyde plastii deiştiriyor veya maruz kalan bölgeleri ısı ve kirden koruyor. Sadece çok az müşteri tüm portföyü sipariş edecektir, ama bu elbette mümkün.

Tüm Parlak Parçalar ve Fiyatlar

Aşaıdaki liste, güncel Multistrada V4 ve V4 S 2025+ için Ilmberger online maazasını yansıtmaktadır. Önemli: Büyük depo kaportası üç ayrı orijinal parçanın yerini alır ve bu nedenle ayrı depo kaplamalarına alternatiftir; zincir koruyucu olarak listelenen iki pozisyonda da istenen konfigürasyonun siparişten önce net şekilde açıklıa kavuşturulması gerekir.

Tablo sonundaki toplam bu nedenle listelenen tüm seçeneklerin bir katalog toplamıdır ve otomatik olarak teknik açıdan mantıklı ya da tam olarak monte edilebilir bir toplam dönüşümün fiyatı deildir. Bunun yerine, mevcut tüm ürün yelpazesinin teorik olarak ne kadara mal olacaına dair üst fiyat yönlendirmesi görevi görür.

Tamamen kurulu Multistrada V4 S Ilmberger Carbon Edition, tam yakıtlı ve arka koltuk kapaı dahil 249,5 kg tarttı. Seri donanıma balı olarak, bizim tarafımızdan da tartılan standart makinelere göre yaklaşık 4 ila 5 kg avantaj ortaya çıkıyor. Toplam kütleye oranla bu yaklaşık yüzde 1,6 ila 2,0 bar sohbetinde ilk başta dünya rekoru gibi gelmiyor, ama sadece kaporta ve kapak parçaları için oldukça dikkate deer.

Karşılaştırma için 5 kg'lık bir halter diski yeterli: Böyle bir şeyi eline alıp bu kütlenin depo bölgesi, ön, arka ve yan kaportalardan kaybolduunu hayal eden biri, büyüklüü hakkında oldukça iyi bir his edinir. Özellikle aırlıın bir kısmı nispeten yükseklte veya dışta oturduu için, tasarruf manevra ve devirme sırasında gerçekten hissedilebilir olabilir.

Yine de fizik soukkanlı kalıyor: Dört veya beş kilogramlık kaporta, tekerleklerde veya dier dönen ve yaysız kütlelerde aynı tasarrufla sürüş dinamii açısından aynı şey deil. Bu nedenle 1000PS redaksiyonu burada henüz ölçülebilir bir tur zamanı kazancı iddia etmiyor. Bu yüzden Nils'in 1000PS Bestzeit sürüşlerinin sonuçlarını merakla bekliyoruz.

Başlangıçta parlak bir mücevher deil, prepreg var: liflerin önceden kontrollü şekilde reçineyle ıslatıldıı önceden emdirilmiş karbon dokusu. Kesim ve lif yönü tam olarak planlanır, ardından birden fazla katman elle CNC ile frezelenmiş negatif kalıplara yerleştirilir ve daha fazla yük altındaki yerlerde hedefli olarak güçlendirilir. Özellikle görünür üst katman konsantrasyon gerektirir, çünkü kaymış bir desen daha sonra motosiklet üzerinde eri bir fayans zemini gibi uzanır. Ardından kalıp ve laminat vakum torbasına gider, burada alçak basınç katmanları düzgünce bastırır ve hava boşluklarını azaltır. Otoklavda -fabrika ziyaretimizde pek bilimsel olmayan ama oldukça isabetli bir şekilde dev bir düdüklü tencere olarak tanımladıımız yerde- parçalar ısı ve aşırı basınç altında sertleşir. Fazla reçine dışarı itilir, laminat basit ıslak laminasyona göre daha youn, daha hafif ve daha tekrarlanabilir hale gelir.

Ancak parça bununla henüz kesinlikle bitmiş deildir. Fazlalıklar ve delikler daha büyük serilerde kısmen robotla kesilir, tutucular, dişler ve klipsler özel olarak üretilmiş şablonlarla takılır ve yüzeyler hava boşlukları ve görsel hatalar açısından kontrol edilir. Ardından, uygulamaya göre parlak veya ipeksi mat şeffaf kaplama uygulanmadan önce yanlarını, kenarlarını ve delikleri kapatan plastik toz kaplaması gelir. Parlak parçalar sonunda elle cilalanır ve tekrar kontrol edilir. Bir Ilmberger parçası paketlenene kadar üreticiye göre 30'dan fazla iş adımı tamamlanmıştır. Fiyat böylece sihirli bir karbon zammından deil, kalıp yapımı, el işçilii, otoklav teknolojisi, kalite kontrolü ve görünür karbonda acımasızca ortaya çıkan bir fire riskinden oluşur.

İlk durak, araç, model yılı, açıklama veya parça numarasına göre filtreleme yapılabilen Ilmberger online maazasıdır. Bunun yanı sıra ürün yelpazesinin bir kısmı Wunderlich gibi ortaklardan da temin edilebilir. Bireysel bileşenler ayrıca Ducati ve BMW ile olan tedarik ilişkileri üzerinden OEM aksesuar olarak da daıtılıyor; her Ilmberger maaza numarasının otomatik olarak resmi bir üretici aksesuar parçasına karşılık gelmediini belirtmek gerekir.

Stokta olan mallar için sipariş sorunsuz, gecikme durumunda ise sabır gerekebilir. Ilmberger, stokta olmayan siparişlerin ancak tam teslim edilebilirlik salandıında faturalandırıldıını ve o zamana kadar ücretsiz iptal edilebileceini kendisi belgeliyor. Üreticiye göre kalıplar uzun süre depolanıyor ve parçalar bazen yaklaşık on yıl sonra bile tek tek yeniden üretiliyor, özel bir klasik araç zammı olmadan, ama birkaç hafta bekleme süresiyle.

İki gösteri motosikletine paralel olarak, redaksiyon bilinçli olarak mevcut programın en zahmetli tek parçalarından birini sipariş etti: büyük depo kaportası CG.TAV.040.MTS25 1.199,90 Euro karşılıında. Üç ayrı seri parçanın yerini kesintisiz bir karbon yüzeyle alıyor ve böylece Multistrada'nın görünümünü birçok küçük ek parçadan çok daha fazla deiştiriyor. Düzenli hattın bedeli ancak sadece finansal nitelikte deil: seri üretim telefon bölmesi ortadan kalkıyor.

Gönderimde bile talep düzeyi belli oluyor. Geniş yüzeyli bileşen redaksiyona cömertçe boyutlandırılmış, özenle dolgulu bir kutuda ve ayrıca yumuşak koruyucu bir torbaya paketlenmiş olarak ulaştı. Parçaya göre montaj talimatları, bakım bilgileri ve gerekli ABE belgeleri teslimat kapsamına dahil. Bizim örneimiz kusursuz ulaştı; ancak yüksek parlaklıkta görünür karbonda gün ışıında dikkatli bir kontrol yine de tavsiye edilir, çünkü özellikle büyük yüzeyler görsel olarak hiçbir şeyi affetmiyor.

Kalite Kriteri Olarak ABE

Bize göre yüksek kaliteli bir aksesuar parçasının kalitesine sadece bitiş kalitesi deil, yasal güvence de dahildir. Almanya'da uygun şekilde listelenmiş parçalar, tüm koşullar yerine getirilip belgeler yanında taşındıı sürece tam olarak belirtilen araçta ek tescil olmadan kullanılabilir. Avusturya'da Alman ABE, bazı parçalarda araç belgelerindeki tescilin yerini otomatik olarak almaz. İsviçre'de ise ek olarak kanton kayıt makamlarının ve ASA yönetmelii 2b'nin koşulları geçerlidir.

Temiz belgelendirilmiş bir ABE bu nedenle sınırsız bir serbest geçiş belgesi deil, ama genel paketin deerli bir parçasıdır. Yüksek kaliteli karbon parçalara birkaç bin euro yatırım yapan biri, sonuçta sadece lif yönü ve şeffaf kaplamada deil, belgelerde de garantiye oynamalıdır.

Multistrada V4 RS'de ipeksi mat karbon sonradan eklenen bir süs gibi deil, zaten sert olan seri konseptin bir devamı gibi etki ediyor. 1.103 cm³ hacmindeki yaklaşık 180 beygirlik Desmosedici Stradale V4 motor, dövme jantlar ve mevcut spor bileşenler zaten fabrikadan oldukça net bir bildiri ortaya koyuyor; Ilmberger parçaları malzeme, doku ve yüzey tonunu bu nedenle görsel olarak öne çıkmaktan çok tutarlı bir şekilde sürdürüyor. Üreticiye göre mat Ducati bileşenleri uygun bitişte boyanır ve diyagonaller komşu OEM veya Ducati Performance parçalarına uyarlanır. Gösteri motosikletinde bu çekingenlik oldukça iyi işledi, çünkü her yüzey yansımadan ışık kenarları görünür kalıyor. Burada da geçerli: motosiklet portföyü gösteriyor, mantıklı bir ortalama müşterinin alışveriş listesini deil, ve uygulanan dekorlar otomatik bir seri hediyesi deil.

Tüm Mat Parçalar ve Fiyatlar

Mat karbon parçaları listesi, güncel Multistrada V4 RS 2025+ için Ilmberger online maazasını göstermektedir ve model geneli Multistrada bileşenlerini Akrapovič ısı koruması, arka çamurluk ve salıncak kapakları gibi RS'ye özel parçalarla birleştirir.

Parlak V4 S'de olduu gibi, büyük ve üç parçalı depo çözümü alternatiftir; tablo toplam tutarı mevcut ürün yelpazesini temsil eder ve zorunlu olarak aynı anda monte edilebilir bir konfigürasyon deildir. Zaten seri olarak takılı Ducati karbonuna ve seçilen kombinasyona balı olarak gerçek sipariş önemli ölçüde daha küçük çıkar.

Her iki Multistrada da dururken bile yüksek kaliteli tam karbon parçalardan beklenen şeyi tam olarak gösteriyor: temiz kenarlar, uyumlu boşluk ölçüleri ve birden fazla bileşenin dorudan buluştuu yerlerde bile uyumlu şekilde devam eden bir lif akışı. Özellikle güneş ışıında saman ile buday hızlıca ayrılıyor, çünkü pürüzler, gözenekler veya özensiz geçişler bu büyük yüzeylerde saklanma şansı bulamaz.

Sürüş sırasında da genel görüntü memnuniyet verici derecede sıradan kaldı: hiçbir tıkırtı, hiçbir gıcırtı ve kötü yollarda aniden kendi hayatını yaşamaya başlayan hiçbir kaporta parçası yok. Akustik olarak sadece dikkat çeken şey, karbon çamurlukların alt taraflarına çarpan savrulan taşların plastie göre daha sert ve daha net çarpması. Teknik olarak dram deil, ama parçaların ne kadara mal olduunu bilince duygusal olarak her çarpma yine de biraz acıtıyor. Kaplama ve şeffaf kaplama sayesinde yüzeyler böyle yüklere karşı mümkün olan en iyi şekilde korunuyor.

Yaklaşık 4 ila 5 kg'lık bir aırlık avantajını normal bir sürüş sırasında net şekilde hissetmek zor. Yine de depo, ön, arka ve yan kaportalarda daha az kütle sürüş dinamii açısından etkisiz kalmıyor. Özellikle manevra ve hızlı devirme sırasında daha hafif toplam paket kendini hissettirebilir.

Sürüş dinamii avantajının gerçekte ne kadar büyük olduunu Nils'in Bestzeit sürüşleri göstermeliydi ve bunlar artık gerçekleşti. Bunda sonuçta sadece maksimum hız deil, öncelikle idare, çeviklik, güven ve dar bir pistte temiz sürülebilirlik önemli. Multistrada V4 S'de gerçekler zaten net: Tam Ilmberger donanımı motosikleti 1000PS terazimizde en az 4 kg daha hafif yaptı. Bu aırlık tasarrufunun direksiyon kırma, devirme ve gazdan çıkışta gerçekten hissedilip hissedilmedii ve sonunda ölçülebilir bir zaman farkına yansıyıp yansımadıı, sürüş izlenimlerinden tek başına ciddi şekilde çıkarılamaz.

Daha ilginç olan, tam donanımlı iki gösteri motosikletinin aynı pistte ne kadar farklı sunulduuydu. V4 RS, 17 inçlik ön tekerlei, sportif lastikleri ve keskin geri bildirimiyle Nils'e neredeyse geniş gidonlu bir superbike hissi verdi. Keskin fren noktaları, vahşi hızlanma ve muazzam yavaşlama, hızlı turları fiziksel olarak oldukça zorlayıcı hale getirdi. V4 S dorudan karşılaştırmada daha az agresif ve viraj girişinde biraz daha 'süngerimsi' görünüyordu, ama daha uyumlu, daha kendinden emin ve daha rahat. Nils onu her virajı zorlamak yerine yarıçapların içinden kayarak geçilen son derece hızlı bir macera motosikleti olarak tanımladı.

Ancak tam bu karşılaştırma, karbon parçaların etkisini olduundan fazla göstermek istemediimizin nedenini de gösteriyor. Tekerlekler, lastikler, geometri, şasi ve oturma pozisyonu her iki motosikletin karakterini çok daha güçlü şekilde belirliyor ve küçük bir aırlık avantajını sorunsuz şekilde bastırabilir. Yine de fiziksel olarak, yükseklte ve dışta oturan daha az kütlenin motosikleti yön deiştirirken biraz daha istekli tepki vermesini salaması makul kalıyor. Aynı zamanda yakıt seviyesi, lastik durumu, sıcaklık ve kaçınılmaz sürücü daılımı bazı onda saniyeleri hızla yok edebilir.

Güvenilir ölçüm deerleri olmadan aerodinamik avantajları da uydurmak istemiyoruz. Karbon parçalar tek tek yüzeyleri daha temiz deiştirip şekillendiriyor, ama bundan otomatik olarak ölçülebilir bir aero kazancı çıkarmak karbon kahve falı olurdu. Şimdiden söyleyebileceimiz: Ilmberger parçaları motosikletleri kanıtlanmış şekilde daha hafif yapıyor, dar pistte rahatsız edici yan etkilerle dikkat çekmeden. Nils sürüş izlenimlerini zaten paylaştı ilgili tur zamanlarını ise henüz kendimize saklıyoruz ve YouTube'daki 1000PS Bestzeit formatının yayınlanmasıyla birlikte açıklayacaız.