Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

2026 için yenilenen, çok daha evrensel bir motorsiklet olan Triumph Trident 800 düzgün bir 115 PS, tam ayarlanabilir şasi, Quickshifter, hız sabitleyici ve modern yardımcı sistemler sunup aynı zamanda 4.000 Euro'dan fazla daha ucuzken, RX tip koduyla gelen üst sınıf Street Triple'a neden ihtiyaç duyulsun ki? İngiliz Hinckley'den çıkan bu iki roadster kardeşi, Neukirchen am Großvenediger çevresindeki virajlı yollarda kafa kafaya düelloya davet ettik.

Yeni Trident 800'ün şu sıralar gündem oluşturması şaşırtıcı deil. Yalnızca Trident 660 ile Street Triple arasındaki boşluu doldurmakla kalmıyor; standart donanımında eim açısına duyarlı yardımcı sistemler, tam ayarlanabilir şasi ve şimdiye kadar çok daha pahalı motorsikletlere yakıştırılan bir ekipman listesi sunuyor. Tam da bu yüzden soru her zamankinden daha fazla önem kazanıyor: Trident artık yeterli mi, yoksa yeni Street Triple RX yüksek fiyat farkını hâlâ haklı kılabiliyor mu?

Pek de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, her iki naked bike da karizmatik Triumph üç silindirli motorlara dayanıyor; ancak bu motorların karakterleri temelden farklı. Trident 800, Tiger Sport 800'ün 798 cc motorunu devraliyor ve 115 PS ile güçlü 84 Nm tork sunuyor. Street Triple RX ise Daytona'dan gelen 765 cc üç silindirli motorla 130 PS üretiyor; ancak bu motor yalnızca 80 Nm tork aktarıyor. Burada asıl ilginç olan zirve güç deil, gücün nasıl açıa çıktıı. Trident, orta devirlerde bile güçlü bir şekilde itiyor ve hoş bir özgüven hissi veriyor. Hızlı gitmek için motoru zorlamak neredeyse gerekmiyor. Bu özellik onu karayolunda son derece keyifli kılıyor. En büyük fark ise teknik verilerde deil, günlük kullanımda ortaya çıkıyor. Street Triple 130 PS'ini açıa çıkarmak için sürekli yüksek devirde tutulmak isterken, Trident için çou zaman gaz koluna kararlı bir dönüş yeterli. Dar keskin virajlardan çıkarken ya da hızlı sollama manevralarında mevcut tork çounlukla yeterli oluyor; vites küçültmeye gerek kalmıyor. İşte bu vitesi deiştirmeye üşeniyor, rahat sürüş hissi 798 cc üç silindirli motoru bu kadar sempatik yapan şey. Street Triple ise çok daha sportif bir yaklaşım benimsiyor. Yüksek devir istiyor; ama buna karşılık olarak hevesli sürücüleri, limiter'a kadar adeta patlayan büyüleyici bir yüksek devirli karakterle ödüllendiriyor. Aktif sürmeyi, Quickshifter ile vites geçişlerini ve motoru çalıştırmayı seven biri RX'e hızla gönlünü kaptıracak.

Farklar şasi söz konusu olduunda çok daha belirgin hale geliyor. Triden 800, tam ayarlanabilir Showa ters çatal ve aynı şekilde ayarlanabilir bir amortisör ile donatılmış. Triumph burada bilinçli olarak başarılı bir orta yol seçmiş. Motorsiklet kararlı kalırken aynı zamanda pürüzlere karşı hoş bir hassasiyetle tepki veriyor. Özellikle bozuk karayollarında ya da uzun turlarda Trident son derece dengeli hissettiriyor. Temel kurulum bilinçli olarak biraz daha konfor odaklı. Bu sayede RX'e kıyasla bir miktar hassasiyet kaybediliyor; ancak yamalı yollar, tümsekler ve kötü asfalt çok daha sakin bir şekilde yutulabiliyor. Özellikle tipik Alp yollarında bu, bu sınıfta nadiren bulunan bir sürüş konforu yaratıyor. Street Triple RX ise bambaşka bir ligde oynuyor. Önde bir Öhlins NIX30 çatalı, arkada ise bir Öhlins STX40 amortisörü çalışıyor. Sonuç, her direksiyon hareketini anında uygulayan ve muazzam miktarda geri bildirim aktaran bir motorsiklet. Özellikle sportif sürüşte RX'in neden gelecekte orta sınıf naked'ların referansı olarak kabul görecei hemen anlaşılıyor. Jilet gibi keskin, son derece hassas ve çok yüksek hızlarda bile stoik biçimde kararlı. Düzenli olarak yarış pistini ziyaret eden ya da karayolunda son hassasiyet kırıntısını arayan biri farkı anında hissedecek.

Motorsiklete binildii anda her ikisinin farklı sürücülere hitap ettii açıkça ortaya çıkıyor. Triden, yalnızca 810 milimetre koltuk yüksekliiyle sürücüsünü son derece ulaşılabilir bir şekilde karşılıyor. Geniş gidon ve rahat oturma pozisyonu anında güven veriyor. Biniyorsunuz ve kendinizi hemen evde hissediyorsunuz. Bunun sorumlusu yalnızca düşük koltuk yükseklii deil; çok daha aşaıda konumlandırılmış dayanaklar ve hoş bir şekilde karşılayan gidon da bu hisse katkıda bulunuyor. Motorsikletin üzerinde deil, içinde oturuyorsunuz ve saatlerce sürüşte sorun yaşamıyorsunuz. Street Triple RX ise çok daha sportif bir ergonomi benimsiyor. Sap gidonlar, neredeyse üç santimetre daha yüksek koltuk pozisyonu (839 milimetre) ve daha keskin diz açısı sürücüyü motorsiklete çok daha aktif bir şekilde yerleştiriyor. Tam da bu oturma pozisyonu yüksek hızda muazzam bir kontrol hissi veriyor; ancak uzun etaplarda çok daha fazla çaba gerektiriyor. Standart sap gidonlar ön tekerlek üzerinde fantastik bir his salıyor ve yarış pistinde kesinlikle anlam ifade ediyor. Günlük kullanımda ise neredeyse aşırı nitelikli hissettiriyor. Saatlerce yolda olan biri belirli bir dayanıklılıa ve güçlü bir gövde kasına ihtiyaç duyuyor. Trident bu ergonomik uzlaşmaları hiç bilmiyor ve şu anda sınıfının en konforlu roadster'ları arasında yer alıyor.

Aırlık konusunda da iki motorsiklet arasındaki fark, rakamların ima ettiinden daha büyük. Street Triple RX sürüşe hazır haliyle yalnızca 188 kilogram ıslak aırlıkla tartıya çıkıyor ve böylece Trident'tan yaklaşık on kilogram daha hafif. Bunun başlıca nedeni alüminyum şasi; Trident ise çelik köprü şasi kullanıyor. Bu on kilogram fark kendini belli ediyor. RX daha spontane yönleniyor, daha oyuncu bir şekilde yön deiştiriyor ve genel olarak çok daha çevik hissettiriyor. Trident hiçbir şekilde hantal deil; ancak bilinçli olarak biraz daha sakin ve ölçülü bir his veriyor. Street Triple'ın bu kadar çevik hissettirmesinin ardında kısmen yapısı yatıyor. Alüminyum şasi yapısal olarak supersport dünyasından geliyor ve motorsikletin uzlaşmasız karakteriyle mükemmel uyum salıyor. Trident ise bilinçli olarak daha evrensel bir yaklaşım izliyor.

Frenleme konusunda da Street Triple RX standardı belirliyor. Brembo Stylema monoblock klemensler, ısırma, dozlama ve şeffaflık açısından etkileyici bir kombinasyon sunuyor. Yüksek kaliteli fren pompasıyla birlikte ortaya bir supersport'ta beklenen fren sistemi çıkıyor. Triden de güçlü ve tamamen güvenilir bir şekilde frenleme yapıyor; ancak RX'in olaanüstü yüksek seviyesine tam olarak ulaşamıyor.

Ekran konusunda da her iki motorsiklet farklı yaklaşımlar benimsiyor. Triden, LCD ve TFT ekranın birleşiminden oluşan bilinen kombine gösterge panelini devraliyor. Mükemmel okunabilirlie sahip ve görevini kusursuz yerine getiriyor; ancak artık biraz eskimiş görünüyor. En azından ok navigasyonlu bir balantı işlevi de mevcut. Street Triple RX ise çadaş görünümü ve çok sayıda görüntüleme seçeneiyle tamamen dijital bir ekrana sahip. Ancak burada da okunabilirlik mükemmel deil; özellikle zorlu ışık koşullarında daha iyi olabilirdi.

Sonuçta belirleyici olan teknik özellikler deil, kullanım amacı. Triden 800, tek bir motorsikletle mümkün olduunca çok kullanım alanını kapsamak isteyen sürücüler için ideal motorsiklet. Hoş ergonomisi, güçlü çekişi, en modern donanımı ve son derece uyumlu genel paketiyle ikna ediyor. Özellikle günlük kullanımda sportif kardeşinden bile daha özgüvenli görünüyor. Neukirchen çevresinde geçirilen iki youn test gününün ardından kişisel kararım şaşırtıcı derecede net çıktı. Alp geçitlerinde kalbim gerçekten Trident 800'den yana atıyor. İnanılmaz kolay sürülüyor, motora neredeyse hiç konsantrasyon gerektirmiyor ve yine de hırslı sürücüleri bile mutlu edecek yeterli sportiflik sunuyor. Kamuya açık yollarda ne motor gücünü ne de 'daha fazla' şasiyi hiç özlemedim. Street Triple RX ise daha uzlaşmasız bir konsept izliyor. Zorlanmak istiyor ve hevesli sürücüleri, bir seri motorsiklette nadiren bulunan hassasiyet ve sürüş dinamiiyle ödüllendiriyor. Özünde kaporta olmayan bir Daytona gibi hissettiriyor. Düzenli olarak yarış pistini ziyaret eden ya da her virajı maksimum düzeyde atacak olan biri fiyat farkını anlayabilecek. O zaman RX tüm niteliklerini tam anlamıyla sergiliyor. Ancak kamuya açık yollarda bu performansı önce ortaya çıkarabilmek de gerekiyor.

Yeni Trident 800 (Avusturya: 11.395 Euro'dan, Almanya: 9.695 Euro'dan), Street Triple RX'e (Avusturya: 16.095 Euro'dan, Almanya: 13.995 Euro'dan) tahmin edilenden çok daha yakın konumda. Günlük kullanımda hiç ihtiyaç duyulmayacak kadar fazla güç sunuyor, güçlü üç silindirli motoruyla ikna ediyor ve sportiflii pek çok sürücünün tercih edebilecei bir konfor seviyesiyle birleştiriyor. Belki de en büyük gücü, hızlı motorsiklet sürmeyi ne kadar kolaylaştırdıı. Hızlı gitmek için sürekli doru vitesin peşinde koşmak ya da motoru limiter'a kadar sürmek gerekmiyor. Street Triple nesnel olarak daha fazlasını yapabiliyor; ancak bunun karşılıında sürücüsünden çok daha fazla balılık talep ediyor. Street Triple RX yine de daha duygusal motorsiklet olmaya devam ediyor. Daha hafif, daha güçlü, daha hassas ve daha uzlaşmasız. Her virajı maksimum düzeyde atacak olan ya da düzenli olarak yarış pistinde hava koklayan biri fiyat farkını anlayabilecek. Ancak bu karşılaştırmanın asıl sürprizi şu: Motorsikletçilerin büyük çounluu için artık gerçekten Trident 800 daha iyi genel paket olabilir. Daha rahat sürülüyor, çok daha az maliyetli ve yine de o kadar çok sürüş keyfi sunuyor ki, kamuya açık yollarda eksik olan 15 PS'i nadiren özleyeceksiniz. Bu yüzden belirleyici soru hangi motorsikletin nesnel olarak daha iyi olduu deil, şu: Kişisel olarak gerçekten ne kadar sportiflie ihtiyaç var?!