Honda Adventure Roads Pireneler 2026

Rota, üç gün boyunca Barcelona'dan İspanyol Pireneleri üzerinden Toulouse'a kadar uzanıyor. Aralarında asfalt ve çakıl üzerinde yüzlerce kilometre, Honda fabrika sürücüleri Tosha Schareina ve Kirian Mirabet ile arazi eitimleri, zorlu yokuşlar, muhteşem manzaralar ve dünyanın dört bir yanından katılımcılar var. Benim için bir zorluk daha ekleniyor: Dier sürücülerin çou deneyimli arazi pilotları iken, ben bir macera motosikletiyle gevşek zeminde hâlâ bakir topraklardayım. Bu nedenle önümüzdeki günler sadece yeni Honda Transalp 750'nin E-Clutch ile ne yapabileceinin cevabını vermeyecek. Aynı zamanda bir arazi acemisinin ne kadar hızlı örenebileceini, teknolojinin gerçekte ne kadar yardımcı olduunu ve en iyi sürüş destek sistemlerinin bile bir şeyin yerini asla tutamayacaını gösterecek: deneyim.

Pirenelerin ilk çakıllı pistleri tekerleklerin altına girmeden önce, yolculuk şaşırtıcı bir şekilde sakin başlıyor. Barcelona'ya indikten sonra shuttle bizi ilk otelimize götürüyor. İlk saatleri havuz başında geçiriyoruz, akşam ise muhteşem bir şato bahçesinde resmi brifing yapılıyor. Burada Honda Adventure Roads'un ardındaki tüm ekip tanıtılıyor: organizatörler, medya ekibi, önümüzdeki günler boyunca bize İspanya ve Fransa üzerinden eşlik edecek marshal'lar ve rehberler ile iki koç Tosha Schareina ve Kirian Mirabet. Böyle bir etkinliin arkasında, sadece bir grup sürücü ve planlanmış bir rotadan çok daha fazlası olduu ortaya çıkıyor. Ekibin tanıtılmasının yanı sıra ilk görevimizi de alıyoruz: Tripy-GPS sistemini kullanmayı örenmek. Çünkü klasik rehberli bir turdan farklı olarak, basitçe bir rehberi takip etmiyoruz. Her katılımcı rotayı kendi başına yönlendiriyor, yol noktalarına göre kendini konumlandırıyor ve böylece ilk kilometreden itibaren maceraya aktif olarak dahil oluyor. Muhteşem şato bahçesi kulisinde verilecek bol akşam yemeinden önce önümüzdeki günlere dair kabaca bir genel bakış, sabırsızlıımızı daha da artırıyor. Önümüzde Pireneler boyunca yüzlerce kilometre, deişen zeminler ve kendi arazi becerilerimizi yeni bir seviyeye taşıma zorluu bulunuyor.

Ertesi sabah gün erken başlıyor. Kahvaltıdan sonra saat 8'de Nasser Racing Camp'e doru yola çıkıyoruz. Yolculuun kendisi bile ilk alıştırma olarak hizmet ediyor: Her katılımcı Tripy sistemiyle kendi başına navigasyon yapıyor ve dijital yol yönlendirmesiyle ilk deneyimlerini topluyor. 5 dakika sonra bu şekilde navigasyonun ne kadar kolay olduuna inanamıyorum. Kaıt üzerindeki yol kitabına kıyasla, cihazımız gerçek bir nimet. Kısa bir bakış yeterli ve sonraki adım, mesafesi ve potansiyel tehlikeler hakkında bilgi sahibi oluyorsunuz. Tüm bu bilgiler otomatik olarak ve birkaç saniye içinde güncelleniyor. Kampa geldiimizde, ısınma aşaması sona ermiş oluyor. Uzun arazi etaplarına çıkmadan önce, koçlar Tosha Schareina, Kirian Mirabet ve Arnauld bizi kanatları altına alıyor. Honda Transalp 750 üzerinde, önümüzdeki günler için temelleri atacak youn bir eitim başlıyor. Önce oturarak ve ayakta huniler arasında parkur sürüyoruz. Bakış yönlendirmesi, aırlık transferi ve bir macera motosikletinin gevşek zeminde nasıl davrandıına dair hissi çalışıyoruz. Ardından alıştırmalar daha zorlu hale geliyor: çakılda frenleme manevraları, doru frenleme noktasını bulma, temiz viraj alma ve kontrollü şekilde hızlanarak çıkma programda yer alıyor. Sonunda her katılımcının tek başına aşması gereken bir enduro parkuru bulunuyor. Şimdi telsizden veya motosikletin yanından dorudan bir talimat yok. Önceki saatlerde örenilen her şeyin bir araya gelmesi gerekiyor: doru vücut duruşu, çizgi seçimi, temiz ve sabit gaz kontrolü ve her şeyden önce kendi yeteneklerine güven. Tam bu noktada, E-Clutch sorusunun neden bu kadar ilginç olduu ilk kez tüm boyutuyla ortaya çıkıyor. Arazide sayısız şey aynı anda gerçekleşiyor. Çizgiyi arıyorsunuz, zemini gözlemliyorsunuz, vücut duruşuyla çalışıyorsunuz ve motosikletin her hareketine tepki veriyorsunuz. Daha az zihinsel kapasite gerektiren her görev, gerçekten önemli olan şey için daha fazla alan yaratıyor: daha iyi motosiklet sürmeyi örenmek. Kariyerimde tekrar tekrar deneyimlediim ve şimdi de kendini gösteren bir dier önemli faktör lastikler. Turumuzda hem Dunlop hem de Enduristan resmi ortak. Transalp, hem asfaltta hem de arazide bana güvenli ve hassas bir his veren Trailmax Raid ile donatılmış. Her şeyi yarı yarıya yapabilen ama hiçbirini gerçekten iyi yapamayan bir lastik gibi hissettirmiyor - tam tersine. Trailmax Raid ile yolda ara sıra gerçekten gaz veriyorum ve hızlıca yatırıyorum, oldukça sportif bir eim açısında sürüyorum ve hiçbir zaman lastik sınırlarına ulaşmıyor. Kayma yok, yüksek sıcaklıklara ve uzun etaplara ramen kayganlık yok, süngerimsi bir geri bildirim yok. Kendimi deneyimli bir arazi ustası olarak tanımlamak istemiyorum ama dinamik genç bir sürücü perspektifinden, yolların dışında da performans çok yeterli. Özellikle bir acemi olarak güvenli bir temel his ve uygun ekipman önemli. Ve burada her şey doru yapılmış. Her sürücünün odasında ilk gün bulduu Enduristan arka çantası da sorunsuz bir yolculuk arkadaşı olduunu kanıtlıyor. Kayışları ve tokaları balamak ve sabitlemek iki dakika içinde başarılıyor, depolama alanı her türlü eşya için yeterli yer sunuyor. Birçok sürücü bunu su şişesini, başlıını, kamera için yedek pilleri ve özellikle giysilerinin ikinci katmanını saklamak için kullanıyor. Çünkü sabahları günün ilerleyen saatlerine göre birkaç derece daha souk oluyor. Bu tür ekstra ayrıntılar, zaten fantastik olan bir yolculuu daha da keyifli hale getiriyor - aksi takdirde her zaman sırt çantamı taşımak zorunda kalırdım.

Nasser Racing Camp'teki eitimden sonra sonunda ilk gerçek etaba çıkıyoruz. Öle duraına yaklaşık 70 kilometre kalıyor ve alanı kendi hızımızda terk ediyoruz. İlk bölüm bizi dorudan tekrar araziye götürüyor. Ve orada beklediimden daha hızlı ilk önemli arazi dersimi öreniyorum. Bir virajda biraz daha hevesli davranıyorum, çok fazla hızla giriyorum ve saniyeler sonra kendimi İspanyol tozunun içinde boylu boyunca buluyorum. Şükürler olsun toprakla kısa bir tanışma oluyor: tozu silkelemek, tüm vücut parçalarının olması gereken yerde olup olmadıını kontrol etmek ve tekrar kalkmak. Bu sırada turun mükemmel organizasyonu rahatlatıcı bir his veriyor. Marshal'lar ve dier sürücüler, sorular veya problemler ortaya çıktıında her zaman durup yardım etmeye hazır. Ayrıca bize sürekli bir tıbbi kamyon ve tam donanımlı bir tamirci römorku eşlik ediyor. Bir Transalp istemsiz bir toprak testi geçirirse, dorudan yerinde tamir edilebiliyor. Benim için öle yemeine kadar tek düşüş bununla kalıyor. Ve belki de asfalt ile arazi arasındaki en büyük fark tam da bu: hatalar burada çok daha hızlı gerçekleşiyor. Önemli olan bundan ne örendiinizdir. İlk kilometrelerden sonra gevşek zeminde virajları daha sakin, daha iyi bakış yönlendirmesi ve daha hassas çizgi seçimiyle almayı öreniyorum. Burada da E-Clutch'ın avantajı tekrar kendini gösteriyor. Kafam birçok yeni izlenimle doluyken, koordinasyonun bir kısmı ortadan kalkıyor. Doru anda debriyajı çekip çekmediimi veya motoru boup bomadıımı sürekli düşünmek zorunda kalmıyorum, gerçek zorlua odaklanabiliyorum: zemini doru okumak.

Öle duraında, en iyi koruma ekipmanının bile bazen küçük zayıflıkları olduu görülüyor. Koruyucu yeleimden yandan sızan sıyrıklar, tıbbi ekip tarafından titizlikle tedavi ediliyor. Şükürler olsun ilk büyük başarımdan geriye sadece bazı yüzeysel hatıralar kalıyor. Gölgede 30 derecede tapas ve buz gibi bir kola bundan sonra çok daha iyi tatlanıyor. Botlarımızı ilk kir süslüyor ve konuşmalar sadece bir konu etrafında dönüyor: arazideki ilk gerçek kilometreler. Başka bir dersi de birkaç kilometreden sonra öreniyorum: Ekipman konusunda arazide taviz verilmemeli. Vizörlü Arai Tour-X5, yolda ve turlarda mükemmel bir seçim ama İspanyol pistlerinin ince tozunda kir sürekli vizörün arkasına ve gözlere giriyor. Kontakt lenslerim buna yeterince yüksek sesle protesto ediyor. Klasik motokros gözlüklerine geçiş hemen önemli bir gelişme salıyor. Benzer turlar planlayan herkese ipucum: direkt arazi gözlüüne yönelmek ve gereksiz sorunlardan kurtulmak daha iyi. Çevremdeki konuşmalarda özellikle dikkat çeken şey: grup içindeki konsensüs çok açık. Çok farklı arazi deneyim seviyelerine sahip birçok katılımcı gelse de, bu ortamda gevşek zeminde sürüş şaşırtıcı derecede hızlı erişilebilir hale geliyor. Profesyonel koçluk, düşünceli organizasyon ve iyi huylu, hafif ayaklı Honda Transalp 750'nin kombinasyonu, en zorlu bölümlerin bile ürkütücü görünmemesini, aksine daha fazlasını istemenizi salıyor. Doal olarak ilk yarım gün güç gerektiriyor. Motosikletteki alışılmadık hareketler vücudu ve zihni zorluyor ve toz yavaşça ekipmanın her çatlaına giriyor. Kişisel olarak eitim sırasında giderek daha bol bir kum rengi sakal ediniyorum ve bu sadece beni gülümsetmiyor. Birlikte ilk masum düşüşlere gülüyoruz ve günün ikinci etabını dört gözle bekliyoruz. Bu bizi sonunda gecelemek için otelimize götürüyor: pitoresk bir vadinin ortasında yemyeşil bir golf kulübü. Tozlu pistlerde saatler geçirdikten sonra bir duş neredeyse lüks hissettiriyor. Kir saçlardan uçup gidiyor, kaslar dinleniyor ve katılımcılar arasındaki son küçük gruplaşmalar da giderek daılıyor. Honda Adventure Roads'u özel kılan şey sadece motosiklette ortaya çıkmıyor: her biri rotayı kendi hızında ve tamamen tek başına sürebilse de, hiç kimse dışarıda kalmıyor. Ara sıralar, akşam yemeinde ve havuz başında, sabah birbirlerinin adını bile bilmeyen insanlar arasında sıcak sohbetler douyor. Tek tek sürücüler yavaş yavaş, ortak deneyimlerle ve konfor alanından çıkmanın uygun toplumda gerçekten baımlılık yapabilecei gerçeiyle balantılı bir toplulua dönüşüyor.

Ertesi sabah tekrar saat 8'de günlük brifing için toplanıyoruz. Hava rahat, ilk günün heyecanı kaybolmuş. Buna karşılık ilk yorgun kaslar kendini gösteriyor. Bize birkaç kilometre sonra bir sonraki arazi bölümünün bizi bekledii ve önce sakin ilerlememiz gerektii açıklanıyor. Kemikler nihayetinde önceki günden biraz daha aır ve sabah havası hâlâ souk. Ancak bu his uzun sürmüyor. Kısa süre içinde sıcaklık tekrar yükseliyor ve etkileyici İspanyol manzarası boyunca yol ve çakıl kıvrılırken forma içinde terliyoruz. Honda Transalp 750 artık neredeyse kendinden anlaşılır hissettiriyor. Özellikle 2026 model revizyonu karaktere mükemmel uyuyor: yeni ön tasarım daha modern görünüyor, güncellenmiş ekran ayaklıklarda ayakta durulduunda bile tüm önemli bilgileri bir bakışta veriyor ve E-Clutch, özellikle bu tür yolculuklarda gücünü nasıl ortaya koyduunu giderek daha açık gösteriyor. Parkur giderek yukarı aşaı hareket ederken ve yokuşlar daha zorlu hale gelirken, motosiklet hakkında giderek daha az düşündüümü fark ediyorum. E-Clutch benden elenceli olan hiçbir görevi almıyor. Sadece dikkat gerektiren işi alıyor. Hâlâ kendim vites deiştiriyorum, vites ve hız hakkında hâlâ kendim karar veriyorum, ama debriyaj işiyle çok daha az ilgilenmem gerekiyor. Tam da bu nedenle bakış yönlendirmesi, vücut duruşu ve doru çizgiyi arama için daha fazla kapasite kalıyor. Kısa süre içinde bir sonraki zorluk bizi bekliyor. Önümüzde oldukça dik ve özellikle gevşek bir yokuş var. Görev basit: virajları tırmanmak ve hedefe ulaşmak. Başlamadan önce Kirian Mirabet bana son bir tavsiye veriyor: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Patinaj yapan arka tekerlekler, planlanmamış gaz atışları ve bir veya iki istemsiz toprak testi için kendimi hazırlıyorum. Ancak yola çıkarken beklenmedik bir şey oluyor. Artık her hareketi düşünmüyorum. Vücudum motosikletle birlikte çalışıyor. Transalp altımda hareket ediyor, arka kısım gevşek zemin üzerinde tekrar tekrar hafifçe kayıyor ve ben kasılmak yerine buna sezgisel olarak tepki veriyorum. İlk kez bir tür akış hali oluşuyor. Da artık bir engel gibi hissettirmiyor, bir dans partneri gibi. Kısa bir süre sonra hedefe ilk ben ulaşıyorum. Doal olarak burada bir yarışma yok. Ancak yine de bu an muhteşem hissettiriyor. İki günden daha az bir süre önce hâlâ huniler arasında güvensiz bir şekilde ilerliyordum, şimdi kendimi şaşırtan bir güvenle gevşek zeminde hareket ediyorum. Belki de bu konseptin en büyük gücü tam olarak bu. Honda Adventure Roads, bir acemiyi bir gecede profesyonel yapmıyor. Ama ilerlemenin inanılmaz hızlı hissedildii bir ortam yaratıyor. Son geçişle ilgili ve E-Clutch hakkındaki izlenimlerimle ilgili kısa bir röportajdan sonra yolumuza devam ediyoruz.

Önce her şey öncekiler gibi mükemmel gidiyor. Beş dakika. On dakika. On beş dakika. Sonra Tripy-GPS'imde şu mesaj görünüyor: "Climb ahead. Stay to the right." Önümde bir başka yokuş yükseliyor. Dik. Gevşek moloz. Tam olarak saygı gerektiren türden bir bölüm. Derin bir nefes alıyorum, talimat edildii gibi sada kalıyorum ve ilk bölümü sorunsuz aşıyorum. Kafamda zaten sevinç çılıkları atmaya ve kendimi içimden tebrik etmeye başlıyorum. Bu karar saniyeler sonra intikamını alıyor.

Motosiklet sürmenin en önemli derslerinden biri, eksik konsantrasyonun her milisaniyesinin sonuçları olabileceidir. Ön tekerleim gevşek kaya yıınının üzerine geliyor, aniden kontrolü kaybediyorum ve düşüyorum. Atlayacak yeterli zamanım yok ve Transalp ayaımı elverişsiz ve hiç salıklı görünmeyen bir açıyla yere bastırıyor. Motosiklet henüz tamamen yere yatmadan önce bile bir şeyin doru olmadıını biliyorum. Sırtıma dönüp önce yerde kalıyorum. Bundan sonra olanlar, Honda Adventure Roads hakkında herhangi bir sunumdan veya basın materyalinden daha fazlasını anlatıyor. Kısa süre içinde dier katılımcılar yanımda duruyor ve su, yardım ya da sadece biraz gölge sunuyor. Daniela (bir katılımcı) ile iki marshal hemen benimle ilgileniyor ve öle güneşinin altında kalmamam için üzerime bir havlu bile geriyor. Kısa süre sonra tıbbi ekip geliyor, ayaımı inceliyor ve bana - evde de gerçekten isteyeceim - arı kesici bir inhaler veriyor. Kısa süre sonra çizmem dikkatle çıkarılıyor. Bir kırık göz ardı edilemiyor, bu yüzden tıbbi kamyonla hastaneye gidiyorum. Bu koşullara ramen, bu yolculuk bile bende olumlu bir hatıra olarak kalıyor. Belki de eski Toyota Land Cruiser'ların en sevdiim arabalar arasında olmasından, belki arı kesicilerden ve onların yarattıı sohbetlerden. Muhtemelen kombinasyondan. Hastanede Honda ekip üyesi ve doktor Clément tüm muayeneler boyunca bana eşlik ediyor ve bulguların doru yorumlanmasını salıyor. Bu çok deerli oluyor, çünkü önce burkulmuş bir bilek teşhisiyle taburcu ediliyoruz. Kısa süre sonra düzeltme geliyor: bir metatars kemii kırılmış ve alçıya ihtiyacım var. Daha sonra sarılmış ayaımla kamyonun arka koltuunda oturup günün hedefine giderken akşam güneşinin tadını çıkarırken, her şeyden önce rahatlamış hissediyorum. Ameliyat yok. Daha kötü yaralanma yok. Sonunda bungalovları ve doal taş binalarıyla geniş kamp alanına vardıımızda, bana bir sürpriz daha bekliyor. Katılımcılar, organizatörler, marshal'lar, videografer'ler ve kampın sorumluları bile restoranın önünde durup beni alkış ve ayakta tezahüratla karşılıyor. Beni tanıyanlar, normalde özellikle hızlı duygusal olmadıımı bilir. Bu anda yine de gözlerime yaşlar doluyor. Bir motosiklet turunda böyle bir takım ruhu hiç yaşamadım. Akşam boyunca katılımcılar ve ekip üyeleri tarafından sarılıyorum, nasıl olduum soruluyor ve tekrar tekrar güldürülüyorum. Macera'mı bitirebilecek bir günden, tüm yolculuun - hatta hayatımın - en unutulmaz anlarından biri douyor. Güzel yemek, yaşananlar hakkında bir sürü şaka ve sadece iki gün sonra eski dostlar gibi hissettiren bir grup insanla, umarım asla unutmayacaım bir gün sona eriyor.

Honda Adventure Roads'un son günü öncekilerden biraz farklı başlıyor. Dier katılımcılar motosikletlerini çalıştırıp Toulouse'a doru son etaba hazırlanırken, ben eşlik araçlarından birinin yolcu koltuuna oturuyorum. Önceki günün olayları sonrasında bu sefer bana sadece izleyici rolü kalıyor. En azından teorik olarak. Çünkü van'dan bile bu yolculuun büyüsü hâlâ yaşanabiliyor. Rota tekrar, önceki günler boyunca da sürekli sert, vahşi ve neredeyse şirin bir güzellik arasında deişen bir manzaradan geçiyor. Her virajın ardında vadilere, dalara ve dorudan bir seyahat kılavuzundan çıkmış gibi görünen küçük köylere yeni bakışlar bekliyor. Buna, potansiyel olarak sinir bozucu bir geri dönüş yolculuunu şaşırtıcı bir şekilde hızla yolculuun keyifli bir parçasına dönüştüren şoförüm Philippe'in arkadaşlıı da ekleniyor. Sabah motosikletlerin uzaklaşmasını izlerken üzerinde oturduum kor halindeki kömürler, giderek sıcak masaj taşlarına dönüşüyor. Doal olarak kendim sürmeyi tercih ederdim. Aynı zamanda kırık metatars kemiime ramen ne kadar şanslı olduumun farkına varıyorum. Hedefimiz Toulouse yakınlarında muhteşem bir göl, orada ortak kapanış yemei gerçekleşiyor. Motosikletçilerden biraz önce vardıımız için, son varışları filme çekme ve grubu karşılama fırsatını deerlendiriyorum. İlk Transalp'ın görünmesi ve tanıdık yüzlerin kaskların altından yavaş yavaş ortaya çıkması çok uzun sürmüyor. Katılımcılara son günlerin izler bıraktıı görülüyor - ancak şimdi düşünebileceiniz şekilde deil. Toz, güneş yanıı ve aynı zamanda sadece günlük rutinden en iyi şekilde sarsılmış bir şey yaşadıınızda elde ettiiniz bu sırıtış ve gözlerdeki parıltı. Yemee gitmeden önce herkese bir duş fırsatı sunuluyor. Ardından suyun kıyısında bir terasta toplanıyoruz. Motosikletler artık sessiz duruyor, macera pratikte sona ermiş ve tam da bu nedenle sohbetler önceki akşamlardan bile daha güzel oluyor belki. Geçmiş günleri gözden geçiriyoruz, birbirimize en sevdiimiz anları anlatıyoruz, küçük kazalara gülüyoruz ve iletişim bilgilerini deiştiriyoruz. Bir grup katılımcıdan sadece birkaç gün içinde gerçek dostluklar domuş oluyor. Son bir sürpriz daha bekliyor: kesmesi için neredeyse çok güzel görünen muazzam bir Honda pastası. Neredeyse. Birlikte yemek yerken, Honda Adventure Roads'un gerçekten sıradan, keskin bir isme sahip bir motosiklet turundan daha fazlası olduunu anlıyorum. Rota muhteşem. Manzara etkileyici. Organizasyon mükemmel çalışıyor. Ama gerçekten kalan şey, insanlar ve birbirinizle paylaştıınız deneyimler. Kısa süre sonra havalimanına götürülüyoruz. Kasklar paketleniyor, son sarılmalar daıtılıyor ve birbiri ardına vedalar söyleniyor. Ben vedalaşmanın büyük bir hayranı olmadım. Ama bu sefer özellikle zor geliyor. Belki de gerçekten kalbime yerleştirdiim insanlardan vedalaşıyorum diye. Belki de şimdiye kadar gördüüm en güzel yollar ve çakıllı pistlerden vedalaşıyorum diye. Ama belki de şimdiye kadar bende eksik olan bir şeyi keşfettiim için. Honda Transalp 750 ve Honda Adventure Roads, sonunda benim için sadece E-Clutch'ın arazide çalışıp çalışmadıı sorusunu yanıtlamıyor. Tamamen farklı bir soruyu da yanıtlıyorlar: İnsanlar macera motosikletçiliine neden bu kadar tutkulu? Çünkü sadece bir hedefe ulaşmakla ilgili deil. Aradaki anlarla ilgili. Küçük başarılar, hatalarla ilgili. Bir şeyler ters gittiinde yardım eden insanlarla ilgili. Aksi takdirde asla göremeyeceiniz yerlerle ilgili. Ve motosiklet, manzara ve sürücünün aniden tek bir hareketle birleştii o hisle ilgili. Kırık bir metatars kemiiyle eve gidiyorum. Ama aynı zamanda getirdiimden çok daha fazlasıyla.