ContiRoadAttack 4 - SportAttack 5 Karşılaştırması

Motosiklet lastikleri son on yılda kökten deişti. Turing ve spor lastikleri arasındaki sınırlar giderek belirsizleşiyor, modern kauçuk bileşimleri eskiden sadece saf yarış lastiklerine özgü olan kol seviyelerine ulaşılmasını salıyor ve günümüzde günlük kullanım lastikleri bile birkaç yıl önce ödünsüz sportif olarak kabul edilen sürüş performanslarına ulaşıyor. Tam olarak bu gerilim alanında Continental markasının en ilginç iki lastii hareket ediyor: Conti RoadAttack 4 ve Conti SportAttack 5. Bu da kişinin doru seçimi yapmasını daha da zorlaştırıyor. Bu nedenle bu iki popüler Conti lastiini dorudan karşılaştırmalı olarak daha yakından inceledik ve bir Kawasaki Z900 üzerinde yol kullanımında test ettik.

İlk bakışta her iki model şaşırtıcı derecede birbirine yakın görünüyor. İkisi de "Attack" adını taşıyor, ikisi de aynı teknolojik aileden geliyor ve ikisi de sportif eilimli motosiklet sürücülerine hitap ediyor. Ancak deseni incelediinizde, sıradan bir gözlemci bile burada karşısında iki farklı lastik olduunu hemen fark eder. Ve özellikle sürüş performansında birkaç kilometre sonra şu netleşiyor: Bu lastikler iki farklı felsefeyi takip ediyor.

RoadAttack 4 çok yönlülüün ustasıdır. Neredeyse her koşulda güvenilir bir şekilde çalışmak üzere geliştirilmiştir; özellikle uzun turlarda, deişken hava koşullarında, bagajlı olarak, souk asfaltta veya hızlı Alp geçitlerinde. Güven vermesi, itimat oluşturması ve binlerce kilometre boyunca sürekli performans salaması amaçlanmıştır.

SportAttack 5 ise daha duygusal bir yaklaşım izliyor. Öncelikli olarak sakinleştirmek istemiyor, coşku uyandırmak istiyor. Onun dünyası, sürüş dinamiinin kilometre ömründen daha önemli olduu, hassasiyetin konforun üzerinde deerlendirildii ve motosikletin sürücüyle mümkün olduunca dorudan iletişim kurması gereken yerde başlıyor. Continental, SportAttack 5'i öncekilere kıyasla hipersport kategorisine önemli ölçüde yaklaştırdı ve bunu ilk virajda hemen hissediyorsunuz.

RoadAttack 4 ve SportAttack 5 arasındaki farkları gerçekten anlamak için Attack serisinin gelişimine kısa bir göz atmakta fayda var.

Önceki spor-turing lastikleri sık sık ödün odaklı ürünlerdi. Çok şeyi iyi yapabiliyorlardı, ama hiçbir şeyi mükemmel yapamıyorlardı. Hipersport lastikleri ise etkileyici kol salıyordu, ancak genellikle yüksek sıcaklıklar gerektiriyordu, hızla aşınıyordu ve ıslaklıa veya kötü yollara hassas tepki veriyordu.

Continental bu sınırları erken bir aşamada yumuşatmaya başladı. Özellikle BlackChili teknolojisinin ve özel bileşimlerin devreye alınması, modern motosiklet lastiklerinin karakterini kökten şekilde deiştirdi. RoadAttack bu sayede giderek daha fazla spor lastiine yöneldi, SportAttack ise performanstan ödün vermeden aynı zamanda günlük kullanıma daha uygun hale geldi.

RoadAttack 4, bir turing lastii için son derece sportif kalmaya devam etse de, açıkça günlük kullanımı, stabiliteyi ve çok yönlülüü önceliklendiriyor. SportAttack 5 ise daha ödünsüz hale geldi. Bugün, örnein Bridgestone S23 veya RS12 gibi saf ırktan hipersport lastikleriyle eş düzeyde konumlanıyor ve birçok alanda hatta referans noktasını oluşturuyor.

Böylece bugün teknolojik olarak akraba olsalar da duygusal olarak farklı etki eden iki lastik karşı karşıya geliyor.

Birçok sürücü lastikleri yalnızca kol veya kilometre ömrüne göre deerlendirir. Ancak bir lastiin gerçek karakteri çok daha derinlerde oluşur; yani karkasın konstrüksiyonunda, desenin şeklinde ve tüm yapının ayarlanmasında. RoadAttack 4 ve SportAttack 5 tam olarak burada temelden ayrılıyor.

RoadAttack 4'e ilk bakışta bile Continental'in yüksek günlük kullanılabilirlie sahip bir lastik geliştirmek istedii açıkça görülüyor. Desen tasarımı uyumlu ve fonksiyonel görünüyor. Kanallar suyun etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını salayacak şekilde düzenlenmiş, aynı zamanda sportif kuru kol için yeterli kapalı yüzey korunmuş.

Ancak belirleyici olan altındaki konstrüksiyon. RoadAttack 4'ün karkası, çok farklı yük durumlarını mümkün olduunca güvenilir bir şekilde aşmak üzere tasarlanmış. Bu, yüksek otoyol hızlarında başlıyor ve kötü yol yüzeyinde sele ve bagajla tam yükte sona eriyor. Yapı bu nedenle nispeten esnek çalışıyor. Bu kontrollü esneklik, birkaç belirleyici özellii salıyor.

Bir yandan lastik yol düzensizliklerini önemli ölçüde daha iyi emiyor. Çarpmalar ve asfalt kenarları filtresiz olarak süspansiyona iletilmiyor. Motosiklet daha sakin ve konforlu hissediliyor. Dier yandan kontak yüzeyi düzensiz zeminde de stabil kalıyor, bu özellikle ıslaklıkta ve deişken yol koşullarında büyük avantajlar salıyor.

Sürücü bunu özellikle çok nötr bir sürüş performansı ile hissediyor. RoadAttack 4 viraja agresif bir şekilde girmiyor, eim açısını kademeli olarak oluşturuyor. Motosiklet öngörülebilir ve sakin hissettiriyor. Yüksek hızlarda bile hiçbir zaman gerginlik oluşmuyor.

Bu nötrlük tesadüf deil, bilinçli olarak daha muhafazakar bir geometrinin sonucudur. Özellikle BMW S1000R veya KTM Super Duke gibi aır ancak atik makinelerde RoadAttack büyük gücünü gösteriyor. Motosikleti gerçek anlamda stabilize ediyor ve yüksek yük altında da etkileyici bir sakinlik veriyor.

SportAttack 5'te Continental neredeyse karşıt bir yaklaşım izliyor. Burada ön planda çok yönlülük deil, motosiklet, lastik ve sürücü arasındaki dorudan balantı var. Karkas ayarı bile Continental'in sportif performansa ne kadar odaklandıını gösteriyor.

SportAttack 5'in yapısı daha sert çalışıyor veya yük altında da daha viraj sever bir kontur koruyor. Özellikle ön lastik son derece hassas bir şekilde ayarlanmış. Buradaki hedef açık: maksimum geri bildirim.

RoadAttack küçük yol düzensizliklerini kısmen filtrelerken, SportAttack sürücüye çok daha fazla bilgiyi dorudan iletiyor. Motosiklet bu sayede daha dorudan hissettiriliyor. Sürücü ne kadar kol olduunu, yükün ne zaman arttıını ve motosikletin derin eim açısında nasıl davrandıını tam olarak hissediyor.

Bu youn geri bildirim büyük güven yaratıyor, ancak daha çok sportif eilimli sürücülerde. Konforlu, sakinleştirici bir sürüş hissi arayan biri, dorudan karşılaştırmada SportAttack'ı belki de biraz gergin bulabilir.

Özellikle dikkat çeken şey, direksiyona alma hassasiyeti. Motosiklet direksiyon dürtülerine çok daha spontane tepki veriyor. Viraj deişimleri daha hızlı gerçekleşiyor, makine daha atik ve canlı hissettiriyor. Özellikle bizim Kawasaki Z900'ümüz gibi hafif çıplak motosikletlerde bu sayede son derece sportif bir sürüş hissi oluşuyor. Continental bu çeviklii lastiin konturu üzerinden ek olarak güçlendirmiş, bunu yaparken de istikrarsızlıa meyletmeden.

Birçok sürücü lastik şeklinin sürüş performansını ne kadar güçlü etkilediini hafife alıyor.

RoadAttack 4 nispeten uyumlu bir kontura sahip. Düz gitmekten eim açısına geçiş dorusal ve kontrollü şekilde gerçekleşiyor. Bu sayede tipik nötr sürüş hissi oluşuyor. Motosiklet öngörülebilir şekilde direksiyona alıyor ve virajın ortasında da stabil kalıyor.

SportAttack 5 ise açıkça daha agresif bir konturu var. Daha sivri yapılandırılmış ve gerekli direksiyon gücünü fark edilebilir şekilde azaltıyor. Motosiklet virajın içine adeta yatıyor. Tam olarak bu davranış aşırı çeviklik izlenimini yaratıyor.

Özellikle dar tali yollarda veya hızlı yön deişimlerinde fark büyük görünüyor. RoadAttack daha çok sakinlik verirken, SportAttack sürücüyü bir sonraki virajа hücum etmeye gerçek anlamda davet ediyor. Ancak bu çevikliin bir bedeli var. Yüksek hızlarda veya uzun otoyol bölümlerinde, özellikle çok atik motosikletlerde SportAttack biraz daha canlı hissettiriyor. RoadAttack burada daha sakin ve daha güvenilir kalıyor. Bu nedenle SportAttack avantajını özellikle çok stabil motosikletlerde, örnein supersport yapılandırmalarında en iyi şekilde ortaya koyabiliyor. Orada çevik kontur, aracı az enerjiyle eim açısına getirebilmeye yardımcı oluyor.

Teknolojik olarak her iki lastik de Continental'in aynı temel sistemlerine dayanıyor. Buna ramen etkileri açıkça farklılaşıyor.

BlackChili bileşimi yıllardır Continental'in en önemli gelişmelerinden biri sayılıyor. Farklı kurum partikülleri ve polimerleri birleştirerek aynı zamanda kol, sıcaklık stabilitesi ve kilometre ömrünü iyileştiriyor.

Buna MultiGrip teknolojisi de ekleniyor. Klasik çok bileşenli lastiklerden farklı olarak Continental yan yana farklı kauçuk bileşimleri kullanmıyor. Bunun yerine tek bir bileşim farklı derecelerde vulkanize ediliyor. Bu sayede daha sert orta bölüm ile daha yumuşak omuzlar arasında akışkan bir geçiş oluşuyor.

RoadAttack 4'te bu ayarlama açıkça çok yönlülüe göre yapılandırılmış. Bileşim çalışma sıcaklıına çok hızlı ulaşıyor ve souk asfaltta bile şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Özellikle günlük kullanımda veya deişken hava koşullarında lastiin muazzam gücü burada kendini gösteriyor. Sürücü erken güven kazanıyor ve lastii pek de aktif olarak "ısıtmaya" gerek duymuyor. Yamurda da RoadAttack avantajlarını sergiliyor. Bileşim esnek kalıyor, desen tasarımı suyu etkili bir şekilde uzaklaştırıyor ve düşük sıcaklıklarda bile kol seviyesi etkileyici derecede yüksek kalıyor.

SportAttack 5 farklı öncelikler koyuyor. Burada maksimum mekanik kol ön planda. Bileşim eim açısında daha yüksek bir yapışma seviyesi üretiyor ve özellikle sert hızlanmada muazzam rezervler sunuyor. Ancak şunu söylemek gerekir ki, özellikle az kaygan asfalt bölümlerinde her iki rakip arasındaki kol farkı büyük deil. Yol yüzeyi pürüzlü ve kaygan olduunda ve böylece yüksek eim açıları mümkün olduunda, SportAttack 5 tüm yeteneini gösteriyor. Bu sırada sadece eim açısında deil, aynı zamanda oradan gaz açarken de daha fazla performans sunuyor. Yine de önceki nesillere göre daha günlük kullanılabilir tasarlanmış. Isınma davranışı iyileştirilmiş ve souk asfaltta bile lastik şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Bununla birlikte, ideal aralıında RoadAttack 4'ten açıkça daha sportif kalıyor. Ancak her ikisinde de çok iyi çalışan şey, yeni durumdaki hazır kullanıma açık TractionSkin yüzeyi. Bu, ilk metrelerden itibaren lastii gerçek anlamda zorlamayı, birçok lastikte sıklıkla bulunan ayırıcı tabakanın önce yıpranması gerektii uzun ısınma prosedürleri olmadan mümkün kılıyor. Bu konuda gerçek anlamda birçok sürücüyü, deyim yerindeyse, gerçee geri döndürmüştür.

RoadAttack 4 stabilite ve sakinlik veriyor. Yapışma sınırlarını erkenden bildiriyor ve son derece iyi huylu davranıyor. Hız artsa bile motosiklet kontrol edilebilir ve güven verici kalıyor. SportAttack 5 ise açıkça daha agresif hissettiriyor. Muazzam yapışma oluşturuyor ve son derece yüksek viraj hızlarına izin veriyor. Aynı zamanda yük deişimlerine ve süspansiyon ayarlarına daha hassas tepki veriyor. Sportif sürücüler tam olarak bu davranışı seviyor, çünkü lastik inanılmaz derecede hassas iletişim kuruyor. Daha az deneyimli sürücüler ise bu dorudanlıı bazen daha yorucu buluyor.

Doal olarak gerçek motosiklet hayatında yalnızca kol ve manevra kabiliyeti rol oynamıyor. RoadAttack 4, birçok kilometre boyunca sürekli olarak çalışmak üzere geliştirilmiş. Bileşimi daha eşit şekilde aşınıyor, desen tasarımı stabil bir kilometre ömrünü destekliyor ve aır motosikletler bile onu hızla sınırlarına getirmiyor. Bu konuda ona 1,5 mm daha derin desen de yardımcı oluyor. Aynı aşınmada bile burada yol izin belgesini sürdürmek için daha fazla negatif desen kalıyor.

SportAttack 5, performans lehine bu dayanıklılıın bir kısmını bilinçli olarak feda ediyor. Çok sportif süren biri, kilometre ömründe farkı fark edecektir. Ancak SportAttack'ı pratik olmayan bir lastik olarak sunmak yanlış olur. Modern hipersport lastikleri muazzam ilerleme kaydetti. SportAttack 5 bile günümüzde günlük kullanımda önceki nesillerin saf spor lastiklerinden çok daha iyi çalışıyor.

RoadAttack 4 ve SportAttack 5 arasındaki belirleyici fark sonuçta maksimum kol seviyesinde deil. Her iki lastik burada son derece yüksek bir seviyede hareket ediyor. Belirleyici olan, performanslarını ne şekilde sunduklar.

RoadAttack 4, her zaman güven, stabilite ve çok yönlülük bekleyen sürücüler için lastiktir. Neredeyse her havada, uzun yolculuklarda olduu kadar hızlı tali yollarda da çalışır ve her zaman güvenilir kontrol hissi verir, iyi bir öz sönümlemeyle çok fazla konfor salar. Özellikle çok çevik motosikletlerde parlıyor ve bu sırada sakinlik ve stabilite salıyor.

SportAttack 5 ise her virajı youn şekilde yaşamak isteyen sürücülere hitap ediyor. Daha dorudan, daha keskin, daha duygusal ve sürüş dinamiine çok daha güçlü odaklanmış. Hedefi maksimum evrensellik deil, maksimum hassasiyet ve hafif manevra kabiliyeti. Güçlü yanlarını özellikle supersportif geometrilere sahip çok stabil araçlarda fark ediyorsunuz.

Şöyle de söylenebilir: birincisi sürücüye her durumda güvenilir şekilde eşlik ederken, dieri onu her virajı daha hızlı sürmeye davet ediyor.

Sonuç olarak her iki lastiin de kendi ana disiplinlerinden ödün vermeden birbirine yaklaştıı söylenebilir. SportAttack ile souk ve ıslak koşullarda güvenli bir şekilde yola çıkabilir ve aynı zamanda pistte hızlı tur zamanları için mücadele edebilirsiniz; RoadAttack ile de sportif olarak vurabilir ve tam konfor ve sakin bir dinginlikle tura çıkabilirsiniz.