NIU XQi3 Testi: Şehir ve Arazi için Elektrikli Enduro

Barselona'daki 1000PS dış garajımız, NIU XQi3 için mükemmel bir test alanı. Şehrin etrafında youn trafik, deniz kıyısı, sahil yolları, dar sokaklar ve Garraf tepeleri buluşuyor. Bu ortam, bu hafif elektrikli iki tekerlein sadece gösterişli bir elence aracı mı yoksa gerçekten birden fazla görevi yerine getirebilen bir araç mı olduunu ortaya koyuyor. XQi3'e şu temel soruyla yaklaşıyorum: Hafif bir enduro alternatifi mi, hızlı bir elektrikli şehir aracı mı yoksa sadece abartılmış bir oyuncak mı? Testte, birçok 1000PS üyesi aracı farklı durumlarda deniyor. Ben teknik deerlendirme ve elenceli arazi sürüşünü üstleniyorum, Supermoto Dünya Şampiyonu Bernd Hiemer, XQi3'ü hafif patikalarda sportif bir bakış açısıyla deerlendiriyor ve Horvath, şehir içi günlük kullanım ve Garraf milli parkında bir menzil testi yapıyor. Böylece, tek bir bakış açısı yerine, pratik bir genel bakış ortaya çıkıyor.

NIU XQi3, yalnızca 76 kilogram aırlııyla oldukça hafif bir elektrikli iki tekerlekli araç. Sele yükseklii 875 milimetre, kaıt üzerinde çok alçak görünmese de, makinenin son derece dar ve hafif olduunu vurgulamak istiyorum. Bu sayede manevra yaparken, yavaş sürüşte ve genel kontrolünde sele yüksekliinin düşündürdüünden çok daha erişilebilir bir his veriyor. Sürüş deneyimini kesinlikle elenceli tarafta konumlandırıyorum, çünkü motorlu iki tekerlekli araçlarda altında bu kadar az kütle hissetmek nadirdir. XQi3, önde ve arkada 19 inç tekerlekler üzerinde 70/100 formatında dar lastiklerle yuvarlanıyor. Offroad odaklı görünümü ve tırtıklı lastikleri ile birlikte, hafif motosiklet, elektrikli moped ve arazi oyuncaı karışımı bu sıra dışı hibrit ortaya çıkıyor. Maksimum güç standart olarak 8 kW, nominal güç ise 3,5 kW. Yol versiyonunda XQi3, 45 km/s ile sınırlı ve dolayısıyla AM kategorisinde yer alıyor. Ancak, elektrikli motorun başlangıçta sunduu gücün, salt performans verilerinin ötesinde bir etki bıraktıını belirtmek isterim.

NIU, kullanım konusunda birden fazla çözümü aynı anda sunuyor. XQi3, NFC kart ile kilidi açılabilirken, ayrıca klasik bir anahtar da sunar. Buna ek olarak, bir jet-ski acil durdurma butonunu andıran manyetik bir güvenlik anahtarı bulunur. Bu anahtar doru konumda olmadıkça araç sürüşe hazır hale gelmez. Bu başlangıç işlemi biraz alışma gerektirse de, pratik bir çözüm sunar çünkü düşme durumunda araç otomatik olarak devre dışı kalabilir. Sürüş modları, dokunsal olarak belirgin bir anahtar üzerinden seçilir. Eco ve Sport modları, yol versiyonunda 45 km/s ile sınırlıdır, ancak kalkışta belirgin şekilde farklıdırlar. Ek olarak, kısa süreli daha fazla güç salayan bir Overboost dümesi bulunur. İşte bu kısa süreli ekstra güç, XQi3'ün elenceli karakterine tam uyuyor. Akü, sele altına yerleştirilmiş olup, çıkarılabilir yapıdadır, 15,4 kilogram aırlıında ve 72 Volt ile 32 Ah kapasitesine sahiptir. Şarj işlemi yaklaşık 5,3 saat sürer. Şehir için önemli olan: Akü, hissedilecek kadar aır, ancak bir daireye taşıyıp orada şarj edilebilecek kadar hafiftir.

Önemli bir nokta, XQi3 Wild versiyonu için duyurulan OTA güncellemesidir. Bu güncelleme, donanım deişiklii gerektirmeden Over-the-Air (Havadan) yazılımı ile uygulanacak ve belirgin bir güç artışı salayacak. Spor modunda sürekli güç %28 artacak, bu da XQi3'ün daha güçlü hızlanmasını ve daha direkt tepki vermesini salayacak. Ayrıca, Boost modu da güçlenecek: Burada %36 daha fazla güç elde edilebilecek, bu özellikle hızlanma ve yokuşları aşma konusunda yardımcı olabilir. NIU'ya göre, maksimum güç 8 kW'dan 10,6 kW'a yükselirken, güncellemeden sonra maksimum hız neredeyse 80 km/sa'ye çıkacak. Hızlanma da belirgin şekilde iyileşecek. 0'dan 75 km/sa'ye sprint, OTA güncellemesi ile 6,3 saniye sürecek, güncelleme olmadan 8,4 saniye sürecek. Önemli bir kısıtlama: Bu performans artışı sadece XQi3 Wild versiyonunu kapsıyor. Yol versiyonu, yerel mevzuatın yasal sınırları içinde kalacak. Ayrıca NIU, artan performansın sürüş tarzı ve koşullara balı olarak menzili %20'ye kadar azaltabileceine dikkat çekiyor.

XQi3'ün en büyük avantajlarından biri fark edilmezlii. Barcelona gibi youn yerleşim bölgelerinde, bir içten yanmalı enduro ile kumsal yakınında veya hassas yollarda kısa süreliine bile elenceli bir sürüş yapmak düşünülemez. NIU, sessiz, küçük ve klasik bir motosiklet kadar tehditkar görünmüyor. Tabii ki, saygılı olmak gerekiyor; amaç ne kumsalda ne de şehirde taşkınlık yapmak deil. Ancak testler, elektrikli konseptin içten yanmalı motorların anında rahatsızlık yaratacaı kullanım alanları açtıını gösteriyor. Kumda kısa süreli oynamalar yapabilir, hafif arazide deneyim kazanabilir ve düşük aırlıı sayesinde yeni manevraları deneyebilirsiniz. Özellikle ön tekeri kaldırmanın ne kadar kolay olduu dikkatimi çekiyor. Aır bir enduroda debriyaj, zamanlama ve güç gerektiren manevralar, XQi3'te biraz gidon çekişi ve gazla halledilebiliyor. Bu, onu elenceli egzersizler için erişilebilir kılıyor, ancak motorun spor modunda ani tepkiler verebilecei için dikkatli olmayı da gerektiriyor.

Barcelona çevresindeki patikalarda, sınırların nerede olduunu da görüyorum. XQi3, önde 200 milimetre ve arkada 176 milimetre süspansiyon mesafesi sunuyor, ancak süspansiyonun araç aırlıına uygun olarak yumuşak hissettirdiini söylemeliyim. Tam teşekküllü, kademeli sönümlemeye sahip bir enduro süspansiyonu gibi çalışmıyor. Taşlar ve düzensizlikler üzerinde daha fazla hareket meydana geliyor. Her şey çok hafif olduu için, bir taşa yanlamasına çarptıınızda ön tekerlei daha hızlı hareket ettirebilirsiniz. Ayrıca ayakta durma pozisyonu da benim için bir mesele. Dar aracın üzerinde yüksekte duruyorum ve gidona doru belirgin bir şekilde eilmem gerekiyor. Bu da XQi3'ü daha zorlu zeminlerde, ilk elenceli izlenimin aksine, dengesiz ve kararsız hissettiriyor. Aynı zamanda, dorudan elektrikli tahrik konsantrasyon gerektiriyor. Spor modunda küçük bir gaz darbesi yeterli, ve ön tekerlek yükseliyor. Bu yüzden sürüşü elenceli, ancak aynı zamanda yorucu buluyorum. Kısa süreli elenceler için bu iyi çalışıyor, ancak benim açımdan zorlu enduro geçişleri için XQi3 tam teşekküllü bir arazi aracı yerine geçmez.

Bernd Hiemer, XQi3'ü farklı bir bakış açısıyla deerlendiriyor. Supermoto Dünya Şampiyonu olarak, sportif sürüş ve araç kontrolü konusunda geniş deneyime sahip. Da bisikleti tarzı patikalarda, NIU'yu oldukça erişilebilir olarak tanımlıyor. Oturarak hafif arazide rahatça gezinebilirsiniz. Daha sportif bir sürüş gerektiinde, Bernd ayaa kalkmayı tercih ediyor ve bu da onun için genel olarak iyi çalışıyor. Ancak, gidonun oldukça alçak konumlandırıldıını da belirtiyor. Yaklaşık 1,75 metre üzerindeki sürücüler için daha yüksek bir gidon, daha aktif ve doal bir pozisyon almak için faydalı olabilir. Bernd, kullanım amacı olarak genç sürücüleri de düşünüyor. 15 veya 16 yaşındaki birinin böyle bir cihazla arazide elenmesi ve aynı zamanda motosiklet hissi geliştirmesi mümkün. Bunu olumlu görüyor: XQi3, gençleri motorlu iki tekerlekli dünyasına kolaylıkla çekebilir. Performansın hafif arazi için tamamen yeterli olduunu düşünüyor. Ancak zorlu arazi koşulları veya Hard-Enduro için daha fazla motor gücü, daha iyi bir süspansiyon ve daha fazla yerden yükseklik gerekli olur.

Horvath, testlerde şehir içi günlük kullanımı üstleniyor. Ona göre, NIU XQi3, Barcelona'da yaz, güneş ve palmiyelerle şaşırtıcı derecede uyumlu. Ancak, aracın kısa mesafeler için tasarlandıını hemen belirtiyor. Oturma konforu bunun belirgin bir göstergesi: Seleyi çok sert olarak tanımlıyor ve ona gerçek bir rahatlık sunmuyor. Aynı zamanda, XQi3'ün hız tümsekleri ve zemin düzensizliklerinde olumlu bir şekilde şaşırtıyor. Arazi odaklı süspansiyon, şehirde iyi çalışıyor; çünkü birçok engebeyi sert fren yapmadan aşabiliyorsunuz. Özellikle arabaların tümseklerde sert fren yaptıı yerlerde, XQi3 üstün hissediliyor. Lastikler de Horvath'ı şaşırtıyor. İlk başta, özellikle döner kavşaklarda dengesiz ve kararsız bir davranış bekliyor. Ancak, NIU'nun şehir içinde rahatça yönlendirilebildii ortaya çıkıyor. Düşük aırlık, manevralarda, park etmede ve genel olarak aracın hareketsiz olduu tüm durumlarda yardımcı oluyor. Horvath için bu, günlük kullanımda açık bir avantaj.

Horvath, XQi3'ü öncelikle şehirde kullanmayı düşünse de, yokuş performansını test etmek için Barcelona'dan Garraf'a doru yola çıkıyor. Yola %96 pil doluluuyla başlıyor ve özellikle tasarruflu kullanmıyor. Eco modunu şehir trafiinde pek mantıklı bulmuyor, çünkü 25 km/sa sınırlaması onu daha çok bir engel haline getirebilir. Bu yüzden Sport modunda kalıyor ve mümkün olan yerlerde 45 km/sa hızını kullanıyor. Garraf'ın eteklerinde gösterge hâlâ %92'yi gösteriyor. Yokuş çıkarken XQi3'ün 45 km/sa hızı iyi koruyabildii ortaya çıkıyor. Bu, Horvath için önemli çünkü zaten sınırlı bir araçta yokuşta belirgin bir hız kaybı rahatsız edici olurdu. Daha sonra hız kısaca 41 km/sa'ye düşüyor ama tekrar yükseliyor. Bu sırada kritik bir ısınma durumu gözlemlemiyor. Birkaç keskin virajdan ve yaklaşık on bir dakika tam gaz yokuş çıkışından sonra, zirveye %76 pil doluluuyla ulaşıyor. Bu yük altında %20 civarında bir tüketim, onun beklentilerinden daha iyi çıkıyor. Küçük NIU çalışmak zorunda kalıyor ama görevi salam bir şekilde yerine getiriyor.

Sonunda, üç perspektiften oldukça net bir tablo ortaya çıkıyor. XQi3'ü sınıflandırması zor bir araç olarak görüyorum, ancak cazibesi de tam burada yatıyor. Ne klasik bir enduro, ne bir scooter, ne de bir bisiklet. Bernd Hiemer, onu hafif arazi, kısa geziler ve motorlu offroad deneyimlerine giriş için erişilebilir bir cihaz olarak görüyor. Horvath ise onun yerini esas olarak şehirde görüyor, kısa mesafeler sürdüünüz ve klasik bir scooter gibi yüksek konfor veya kullanım deeri beklemediiniz sürece. XQi3, ne bir Hard-Enduro'yu ne de tam teşekküllü bir şehir scooter'ını ikame ediyor. Bunun yerine, kendi karakterini sunuyor: hafif, elektrikli, sessiz, direkt ve elenceli. Tam olarak böyle bir şey arayan biri, kullanım amacını muhtemelen hemen anlayacaktır. Her gün için rasyonel bir günlük araç bekleyenler ise daha çok sınırlara takılabilir. XQi3, kullanıcıya kısa mesafeler, küçük maceralar ve elenceli sürüş anları yaşatmasıyla anlam kazanıyor. İlk bakışta beklediinizden daha fazlasını yapabilir, ancak bilinçli olarak özel bir araç olarak kalmayı sürdürüyor.