Yeni BMW Motosiklet Modellerine Bakış

BMW Motorrad, R20 konusunda artık gizlilik ve ipuçlarıyla vakit kaybetmiyor gibi görünüyor. Sohbet sırasında önemli bir cümle öne çıkıyor: Seri üretim motosiklet, BMW'nin iki yıl önce gösterdii konseptine "son derece yakın" kalacak. Bunun nedeni ilginç: Erken görüntülerle zarar verebilecek dorudan bir selefi yok. Bu nedenle BMW, şimdiden prototip motosikletlerini sergiliyor ve hayranların taleplerine balı kaldıklarını vurguluyor: Tek kişilik, mümkün olduunca az süslemeli, ikonik bir görünüm. Ancak daha da ilginç olanı, sürüş dinamikleriyle ilgili yapılan açıklama. Daha hafif motosikletleri tercih eden en eleştirel sürüş dinamii uzmanları bile yüzlerinde bir gülümsemeyle geri dönmüşler. Sohbetin kısa özeti: "İyi sürüyor." İlerleyen zamanlarda R20, analog motosikletlerin daha ucuz olması gerektii tezine karşı bir örnek olarak gösteriliyor. BMW ise farklı düşünüyor: R20, muhtemelen programdaki en pahalı motosiklet olacak ve aynı zamanda en analog olanı.

İkinci iç bilgi, off-road konusuna odaklanıyor. BMW'nin F 900 GS ve off-road segmentini nasıl geliştirebilecei sorulduunda, sadece daha fazla süspansiyon mesafesi veya daha az aırlık üzerinde durulmuyor. Bunun yerine, marka DNA'sı üzerinde duruluyor. BMW, off-road ve off-road-touring alanında kendi motorsport tarihine daha fazla odaklanmak istiyor. Balantı net: Seksenlerde, BMW, depo üzerindeki Seehaus şeritleriyle Dakar'ı kazandı; ancak sonrasında GS ve Enduro konusu "M" ve motorsport ile pek birleştirilmedi. Sohbette bu durum açıkça üzücü ve kaçırılan bir fırsat olarak nitelendiriliyor, çünkü bu sportif geçmiş GS mitinin bir parçasını oluşturuyor. Mesaj net: Gelecekte, GS ve M'yi yeniden bir araya getiren ürünler olacak sadece F900 modellerinde deil, aynı zamanda Boxer'larda da. İlk prototipler şimdiden yolda ve harika çalıştıı söyleniyor. Ancak yeni ve daha radikal 900'lük Enduro'lara ulaşmak birkaç yıl alacak.

Üçüncü iç bilgi, alttan gelen fiyat baskısını ele alıyor. BMW, özellikle motosikletin günlük ulaşım aracı olarak kullanıldıı pazarlarda güçlü Çinli rakiplerle karşı karşıya. Verilen yanıt, sadece bir model bakımı olmaktan ziyade daha stratejik: BMW, bu konuyu kendi stratejisiyle ele almak istiyor. Bu, uygun fiyatlı modellerde tedarik zinciri ve tedarikçi yapısını Asya'da daha fazla kurmak, yani bileşenleri Çinli rakiplerin de kullandıı yerlerden temin etmek anlamına geliyor. Buna ek olarak, daha büyük bir deişiklik geliyor: Gelecekte, neredeyse tüm BMW motosikletleri Berlin'den deil, aynı zamanda dier ülkelerden de gelecek. Bu, üst düzey ürünler için geçerli olmayacak, ancak orta ve giriş seviyesi için geçerli olacak. F 450 GS, önceki 310'un üzerine bilinçli bir adım olarak tanıtılıyor: Tek silindir yerine çift silindir, daha yüksek konumlandırma, farklı olgunluk ve kalite. Yine de, Markus Flasch'a göre 450 cc'nin altında hâlâ boşluk var ve BMW tam olarak bunun üzerinde çalışıyor.

Bu üç açıklama, BMW Motorrad hakkında heyecan verici bir tablo oluşturuyor. BMW, üst segmentte daha sessiz deil, daha duygusal, analog ve yüksek fiyatlı kalmak istiyor. R20, tasarruf programı olarak deil, deer koruma, mekanik ve bilinçli bir şekilde azaltılmış teknoloji için var. Orta segmentte, BMW GS modellerini daha sportif hale getirmek ve M etiketini, tarihsel olarak haklı olduu yerlerde - ralli DNA'sı ve performans enduro - kullanmak istiyor. Alt segmentte ise BMW, yeni rakiplerden gelen baskıyı fark ediyor ve sadece pazarlama ile deil, üretim ve tedarik zinciri mantıı ile de yanıt veriyor. Premium olarak tanımlanan bir marka için bu, önemli bir rota deişiklii. Premium artık otomatik olarak büyük, pahalı ve Berlin'den gelmek anlamına gelmeyecek. Premium, gelecekte 450 cc veya belki daha az da olabilir. Sohbete göre, önemli olan, hala gerçek bir BMW gibi hissettirmesi - sadece BMW'nin daha önce daha az var olduu segmentlerde.

• NastyNils ile Vision Motorrad K18'in kısa videosu: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• BMW Vision K18 hakkında görseller ve bilgiler

Yazar Hakkında NastyNils.