Pratik Karşılaştırmada Shoei NXR2'ye Karşı X-SPR Pro

Sportif bir tam yüz kask arayan biri, er ya da geç neredeyse kaçınılmaz olarak Shoei'ye ulaşır. Japon üretici, yıllardır premium segmentteki en köklü markalardan biri sayılıyor ve özellikle sportif sürücüler arasında büyük bir itibara sahip büyük pazarlama vaatleri yüzünden deil, uzun yıllara dayanan deneyim, yüksek işçilik kalitesi ve pratikte ikna edici özellikler sayesinde.

Şu anda özellikle şu iki üst düzey model arasında işler ilginçleşiyor: Shoei NXR2 ve Shoei X-SPR Pro.

İlk bakışta ikisi de benzer derecede sportif görünüyor. İkisi de kaliteli işçilie sahip, ikisi de güncel yarış genlerini taşıyor ve ikisi de açıkça hırslı motosikletçilere hitap ediyor. Ancak pratikte aralarında belirgin farklar var.

NXR2, sportif bir yol kaskıdır. Hafif, kompakt, günlük kullanıma uygun ve buna ramen hızlı şehirlerarası yol sürücüleri veya ara sıra pist günleri için yeterince agresif.

X-SPR Pro ise ödünsüz bir yarış kaskıdır. Aşırı hızlar, agresif oturuş pozisyonları ve yüksek hızda maksimum stabilite için geliştirilmiştir.

Tam da bu yüzden her iki kaskı sadece günlük kullanımda ve şehirlerarası yollarda deil, farklarının gerçekten önem kazandıı yerde de test etmek istedik: pistte ve yüksek hızda. Çünkü tam orada aerodinamik, oturuş ve havalandırma ne kadar iyi çalıştıklarını gösteriyor.

Kutudan çıkarır çıkarmaz her iki kaskın da aynı premium aileden geldii anlaşılıyor. İşçilik her iki modelde de çok yüksek seviyede. Kirli kenarlar yok, ucuz plastikler yok, tıkırdayan mekanizmalar yok.

Parlak Kırmızı Shoei NXR2, biraz daha kompakt ve mütevazı görünüyor. Sportif ama aşırıya kaçmamış. Tam da bu denge onu yolda son derece cazip kılıyor.

Mat Siyah Shoei X-SPR Pro ise çok daha ödünsüz bir tavır sergiliyor. Devasa arka spoiler, agresif hatlar ve genel siluet hemen şunu netleştiriyor: Bu kask rahat Pazar turları için tasarlanmadı.

İşler kaskı takınca ilginçleşiyor. NXR2 hoş bir şekilde sıkı ama nispeten kolay oturuyor. X-SPR Pro ise başı çok daha sıkı sarıyor. Burada yüksek hızda stabilitenin öncelikli olduu hemen hissediliyor. Özellikle pist tutkunu sürücüler bu farkı hemen takdir edecektir.

Birçok sürücünün küçümsedii bir konu, modern premium kaskların uyarlanabilirliidir. Ve tam da burada Shoei, markanın birçok sportif sürücü arasında neden bu kadar iyi bir üne sahip olduunu gösteriyor.

Temelde dier üreticiler de deiştirilebilir iç dolgular sunsa da, pratikte bu genellikle bulunabilirlikte tıkanıyor. Özel dolgu boyutları sıklıkla ne bayilerde stokta bulunuyor ne de çevrimiçi maazalardan kısa sürede temin edilebiliyor. Shoei'de ise bu sistem yıllardır şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Bayiler ve büyük maazalar farklı kalınlıklarda çok sayıda dolguya genellikle sorunsuz erişebiliyor, bu da uyarlamayı önemli ölçüde kolaylaştırıyor.

NXR2'de baş ve yanak dolguları ayrı ayrı deiştirilebiliyor. Bu ilk bakışta sıradan görünse de pratikte muazzam bir fark yaratıyor. Örnein Medium bir kask alında hafifçe fazla bastırıyorsa, daha ince bir baş dolgusu çözüm olabilir. Aynı kask yanaklarda biraz gevşek oturuyorsa, daha kalın yanak dolguları yardımcı oluyor.

Özellikle birçok sürücü iki beden arasında kaldıından veya farklı kafa yapılarına sahip olduundan, bu sayede fabrika çıkışına göre çok daha hassas ve kaliteli hissettiren bir oturuş elde edilebiliyor.

X-SPR Pro'daki sistem daha da etkileyici. Burada kişiselleştirme konusu çok daha ileriye taşınıyor. Farklı yanak ve baş dolgularına ek olarak ön kafa, arka kafa ve hatta yükseklik ayarı için özel pedler mevcut.

Bu pedler dorudan iç dolgunun modüler bölmelerine yerleştiriliyor. Bu kulaa neredeyse abartılı gelse de yüksek hızlarda sürerken tamamen mantıklı hale geliyor. Çünkü sadece minimal bile hareket eden bir kask, huzursuzluk, gürültü ve baskı noktaları oluşturuyor. Özellikle pistte mükemmel uyarlanmış bir oturuş altın deerinde.

Normal yol kullanımında en önemli ayırt edici özellik açıkça havalandırma. Ve burada motosiklet tipi ile oturuş pozisyonuna son derece balı. Naked bike'larda veya daha dik oturuşlu motosikletlerde hava akışı, supersport modellerine göre tamamen farklı çalışıyor. Tam da bu yüzden sürücüler aynı kaskı bazen tamamen farklı algılıyorlar.

Shoei NXR2, özellikle düşük hızlarda öne çıkıyor. Dur-kalk trafii, trafik ışıkları, yerleşim yerleri veya yavaş şehirlerarası yol bölümleri ona çok daha iyi uyuyor.

Özellikle yaz sıcaklıklarında ve youn şehir trafiinde hava akışını daha erken ve daha youn hissediyorsunuz. Kask daha ferah ve günlük kullanıma daha uygun görünüyor.

X-SPR Pro havalandırmada aırlıklı olarak sürüş rüzgarına güveniyor. Havalandırma parçalarının ve spoilerlerin konumlandırılması nedeniyle sistem bir supersport üzerinde bir tur motosikletine göre çok daha etkili çalışıyor. Dik oturuş pozisyonunda havalandırma performansını ortalama olarak deerlendirdik. Ancak spor bir motosiklette eik yarış pozisyonunda tamamen farklı bir tablo ortaya çıktı: X-SPR Pro'nun havalandırma sistemi ancak burada gerçekten etkili çalışmaya başlıyor.

Her iki kaskın da büyük bir avantajı, Shoei CWR-F2PN Transitions Vizör ile uyumluluk.

Özellikle şehirlerarası yollarda bu kendiliinden koyulaşan vizör son derece pratik bir çözüm. Sabah serin sıcaklıklarda ve daınık ışıkta yola çıkmak, ölen kavurucu güneşte yol almak ve akşam yeniden alacakaranlıa veya geceye girmek tam da bu tür kullanımlar için bu sistem geliştirildi.

Vizör UV ışıına tepki veriyor ve güneş ışınlarına balı olarak otomatik olarak koyulaşıyor. Bu arada birkaç saniyede tamamen koyulaşmıyor. Maksimum koyulua ulaşana kadar, sıcaklık ve ışık younluuna balı olarak yaklaşık yarım dakika ile bir dakika arası geçiyor. Açılma genellikle biraz daha uzun sürüyor. Tam da bu yüzden sistem aktif düşünmenin yerini tutmuyor.

Kısa tünel geçişlerinde veya güneş ile youn orman arasında hızlı deişimlerde tepki süresi doal olarak yeterli olmuyor. Bu tür durumlarda klasik koyu bir vizörle olduu gibi devam etmekten başka çare kalmıyor: kısaca açmak, kapatmak ve düşünmek.

Tüm bir sürüş günü boyunca ise sistem son derece iyi çalışıyor. Sabah alacakaranlıı, öle güneşi, akşam ışıı ve gece arasında Transitions Vizör, vizör deişimini tamamen gereksiz kılıyor. Tam da burada büyük gücü yatıyor. Neredeyse tüm koşullar için tek bir vizör.

Pistte ise durum farklı görünüyor. Orada kuru koşullarda neredeyse yalnızca koyu tonlu veya aynalı vizörler kullanılıyor. Işık koşulları genellikle pek deişmiyor ve maksimum kamaşma önleme, günlük kullanılabilirlikten veya farklı ışık koşulları arasında geçiş konforundan daha önemli.

Bu yüzden Transitions Vizör özellikle sportif bir yol kaskı olan NXR2'de büyük anlam ifade ediyor.

Önemli bir hukuki uyarı daha var: Birçok ülkede kendiliinden koyulaşan bir vizör hukuki olarak koyu bir vizör gibi deerlendiriliyor. Özellikle gece sürüşlerinde veya kötü görüş koşullarında, yurtdışı seyahatlerinden önce ilgili yasal durum hakkında mutlaka bilgi edinilmelidir.

Her iki kaskın dorudan karşılaştırması bilinçli olarak sadece kısa test sürüşlerinde deil, oldukça farklı koşullar altında gerçekleştirildi. Modern spor kaskların ince farkları tam da orada gerçekten ortaya çıkmaya başlıyor.

İspanya'nın şehirlerarası yollarında, uzun günlük etaplar, deişen sıcaklıklar, yerleşim yeri geçişleri, hızlı viraj kombinasyonları ve tipik şehirlerarası yol temposuyla NXR2 ilk başta daha uyumlu bir kask gibi görünüyordu. Sportif ama biraz daha rahat oturuyor, kafanın etrafında minimal daha ferah bir yapı sunuyor ve bu sayede saatlerce çok hoş bir taşıma hissi veriyor.

Özellikle normal hız aralıında NXR2'nin biraz daha az yorucu göründüü dikkat çekiyor. Rüzgar gürültüsü, havalandırma ve dolgu, günlük kullanım ve sportif şehirlerarası yol sürüşleri için çok tutarlı bir genel resim oluşturuyor. Özellikle sık sık deişen hızlarda veya yerleşim yerlerinde yavaş sürüşte havalandırma mükemmel çalışıyor. Kaskın içinde hava hareketini daha erken hissediyor ve genel olarak daha açık, daha hoş bir his yaşıyorsunuz.

X-SPR Pro, dorudan karşılaştırmada ilk başta daha kompakt ve daha sıkı görünüyor. Kask başa çok daha sıkı oturuyor, yanakları daha güçlü sarıyor ve genel oturuş hissinde hemen daha fazla gerginlik veriyor. Bu, şehirlerarası yolda başlangıçta neredeyse ödünsüz gibi hissettirebiliyor, özellikle iki kask arasında dorudan geçiş yapılıyorsa.

Ancak karşılaştırma artan hızla birlikte ilginçleşiyor. Pannoniaring'de tablo belirgin şekilde deişmeye başladı. NXR2 rahatlıını korurken, X-SPR Pro aerodinamik avantajlarını giderek daha net ortaya koydu. Özellikle uzun hızlı bölümlerde veya sürekli yüksek tempoda kask rüzgarda son derece sakin duruyor. Daha az türbülans oluşturuyor, neredeyse hiç hareket etmiyor ve bu sayede çok stabil bir his veriyor.

Tam da burada X-SPR Pro'nun yüksek hızda NXR2'den kısmen daha sessiz göründüü sürpriz izlenimi ortaya çıkıyor. Bu, izolasyonun daha güçlü olmasından deil, aerodinamiin daha temiz çalışması ve kaskın hava akışında daha stabil durmasından kaynaklanıyor.

Bu, özellikle supersport modellerinde veya güçlü şekilde öne eik naked bike'larda sportif oturuş pozisyonunda çok belirgin şekilde hissediliyor. X-SPR Pro açıkça tam da bu tür koşullar için geliştirilmiş. Hava akışı, yarış duruşunda kaska belirgin şekilde daha uyumlu ve düzenli çarpıyor.

NXR2 ise daha ulaşılabilir kask olarak kalıyor. Motosiklet tipinden, oturuş pozisyonundan veya kullanım alanından baımsız olarak şaşırtıcı derecede evrensel çalışıyor ve normal yol kullanımında hemen tanıdık geliyor.

Shoei NXR2 ile X-SPR Pro arasındaki dorudan karşılaştırma, "iyi karşı daha iyi" mücadelesinden çok, modern bir spor kaskın iki farklı yorumunu gösteriyor.

Her iki model de kalite açısından son derece yüksek seviyede hareket ediyor. İşçilik, malzeme hissi, vizör mekanii, iç astar ve genel kalite algısı açıkça üst sınıfa ait. Bu yüzden farklar temel kaliteden çok kurulum ve kullanım amacında ortaya çıkıyor.