Katalonya ve Pireneler'de Suzuki V-Strom 800 Testi

Kış aylarında her yıl rotamızı Barselona'ya çeviriyoruz. Her yıl Katalonya'nın başkenti çevresindeki motosikletler, güneş ve muhteşem yollarla souk mevsimi kısaltıyoruz. Garraf, sahil bölgesi ve bilinen rotalar her seferinde bizi büyülese de, bir noktada alışılmışın dışına çıkma istei douyor. İşte bu istek, Suzuki V-Strom 800 ile bu turu ortaya çıkarıyor. Aslında rota başlangıçta daha büyük düşünülmüştü; Andorra, Fransa ve bir günde birden fazla geçit içerecek şekilde. Ancak planlar aniden deişti ve üç ülkelik macera planımız Katalonya'yı boydan boya geçip Pireneler'e doru uzanan bir yolculua dönüştü. Bu deişiklik günü küçültmek yerine daha da ilginç hale getirdi.

Çünkü bir anda odak noktası artık göz alıcı bir hedef listesinden ziyade deneyimin kendisi oluyor. Barselona'dan başlayarak Garraf'tan geçip Montserrat ve Cardona üzerinden, ön Pireneler'e doru, Gósol ve Pedraforca'yı geçerek ve sonunda tamamlanmamış Coll de Pal Geçidi'ne kadar ilerliyoruz. Tura buradan ulaşabilirsiniz. Bu rota üzerinde, V-Strom 800'ün böyle çok yönlü bir yolculuk gününe ne kadar uygun olduu çok hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor.

Birçok gün BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R veya BMW R 1300 RS gibi güçlü ve yüksek teknolojiye sahip makinelerle geçtikten sonra, Suzuki V-Strom 800 neredeyse tamamen farklı bir tasarım olarak görünüyor. İşte tam da bu nedenle bu tur için bu kadar ilginç hale geliyor. Katalonya boyunca uzun bir günlük yolculuk için aşırı güç veya yardım sistemleriyle etkileyici olmaya çalışan bir motosiklete ihtiyaç yok. Hemen çalışan, güven veren, ve yine de iki teker üzerinde elence sunabilen bir makineye ihtiyaç var. Tam da bu yüzden seçim V-Strom 800'den yana yapılıyor. Baştan beri daha az gösteriş ama daha fazla öz sunacaını vaat ediyor. Pragmatik dayanıklılık, yeterli konfor, dik oturma pozisyonu, iyi bir süspansiyon ve makul bir rüzgar koruması, böyle bir rotada broşürdeki herhangi bir rakamdan çok daha fazla önem taşıyor.

Buna ek olarak, 800'lik ikiz motorun karakteri geliyor. Alttan güçlü bir itiş salıyor, rahat ve vites deiştirme ihtiyacı hissettirmeden hareket ediyor, ancak yine de da yollarında sıkıcı olmaması için yeterli dinamiklik sunuyor. Aynı zamanda Suzuki, asıl yolculuk gününden önce bile güven hissi veriyor. Üzerine bindiinizde, görevini sorunsuz bir şekilde yerine getireceini bilirsiniz. İşte bu sade güven, bir turda altın deerindedir. V-Strom 800 burada en gösterişli seçim olduu için deil, tam da sakin ve dürüst bir yol arkadaşı olarak şehir, kıyı, tepelik ve dalık alanlar boyunca çeşitli bir yolculuk için gerçekten ihtiyaç duyulanı sunduu için seçiliyor. Ancak V-Strom 800'ün motosiklet sürüşünün pragmatik tarafını kapsadıı önceden belliydi. Peki, gözleri parlatan ve motorcu kalbini hızlandıran o özel şeyi de sunuyor mu?

V-Strom 800, daha ilk kilometrelerden itibaren günlük kullanım kalitesini doruluyor. Barselona'da ve çevresinde sabahları en yüksek agresiflik deil, erişilebilirlik önemlidir. Suzuki burada hemen hoş bir izlenim bırakıyor. Debriyaj, motor karakteri ve oturma pozisyonu, ilk kentsel ve şehir yakınındaki kilometreleri sorunsuz hale getiriyor, bu da başarılı bir yolculuk günü için son derece önemli. Bir motosiklet, hayalinizdeki yolda ne kadar iyi çalışırsa çalışsın, youn trafikte veya yavaş geçişlerde sinir bozucu olursa, hoş olmayan bir tat bırakır. V-Strom burada baştan itibaren her şeyi doru yapıyor. Hafif, uysal ve sakin bir şekilde sürülüyor, ancak cansız hissettirmiyor. Tam da bu izlenim Parc del Garraf'ın ilk bölümlerinde de devam ediyor.

Suzuki'nin bu tur ritmine ne kadar doal bir şekilde uyum saladıı özellikle hoş. Motor, makineyi yavaş virajlardan temiz ve güçlü bir şekilde çıkarıyor. İkiz motorun tork odaklı karakteri sayesinde vites aramakla uraşmak yerine, kolayca hızlanabiliyorsunuz. Aynı zamanda, seyahat endurosu ergonomisi o kadar tanıdık geliyor ki, alışma süresi gerekmiyor. Üzerine otur, rahatla ve yola çık" İşte bu, teknik verilere zor yansıtılabilen ama yolculuklarda özellikle deerli olan bir nitelik. V-Strom 800, günü başlatmayı bir sınav haline getirmiyor, aksine sonrasında gelecek olanlara rahat bir başlangıç salıyor.

DE model kardeşine kıyasla, V-Strom 800 büyük bir macera makinesi olarak algılanmayabilir. Onun odak noktası kaba arazi kullanımı deil, daha çok bir Adventure Bike'ın günlük hayatta gerçekten sıkça karşılaştıı alanlardır. Yumuşak çakıl yollar, kötü zemin, yamalı yollar ve daha çok gerçekçi seyahat yetenei gerektiren gevşek geçişler. Parc del Garraf'tan geniş, ince çakıllı yollara geçiliyor. Suzuki, durduunda bile asla stresli, zorlanmış veya yersiz hissettirmiyor.

Bu durum, öncelikle rahat temel ayarından kaynaklanıyor. Dik oturma pozisyonu ve işlevsel ayakta durma pozisyonu, konfor odaklı süspansiyon sistemi ve erişilebilir güç daıtımı, V-Strom 800'ü mükemmel koşullara ihtiyaç duyan bir makine yapmıyor. Zemin ideal olmadıında da sakin ve güven verici bir şekilde yoluna devam edebilir. 150 mm süspansiyon mesafesi ve 185 mm yerden yükseklik, hafif düzensizlikler için fazlasıyla yeterli. Motor, engel tanımadan yol alırken, konfor odaklı frenler frenleme alanında stres yaratmıyor. Gevşek zeminde yavaşlarken biraz dikkatli olmak gerekiyor çünkü ABS devre dışı bırakılamıyor ve hızla devreye giriyor. Genel olarak, V-Strom'un hayatı kolaylaştırıcı nitelikleri, birçok sürücü için yana kayarak giden arka tekerleklerin yer aldıı savaşçı pazarlama görüntülerden çok daha önemli bir macera unsurudur. Suzuki, gevşek veya engebeli zeminlerde sürekli düzeltme veya agresif sürüş gerektirmez. Bu, onu tavizsiz bir arazi endurosu yapmaz, ancak asfalt bittiinde veya kalitesi önemli ölçüde düştüünde bile gerçek bir yolculukta etkileyici bir motosiklet yapar. Bu tür bir salamlık, V-Strom 800'ün ruhuna uygundur.

Yola kuzeye doru devam ediyoruz, Montserrat Da Masifi üzerinden ve Cardona Kalesi'ne doru. Saatler ve virajlı yollar, güzel manzarada ve harika rotalarda adeta uçarcasına geçiyor. V-Strom 800, rahat bir seyir ile kısa elenceli bölümleri birleştirmede oldukça başarılı. Zaman zaman çekim nedeniyle kısa otoyol parçalarını da kullanmamız gerekiyor ve bazen de genişleyen sanayi bölgelerinden kaçınılması tercih ediliyor. Tam da bu noktalarda V-Strom 800, sadece güzel viraj almakla kalmadıını, aynı zamanda bu daha sade geçiş bölümlerini de keyifli hale getirdiini gösteriyor. Artık birkaç saat selede oturmuş olsak da sele hala rahat ve turing keyfi büyük. Sürücü, oturma pozisyonu, süspansiyon ve genel olarak uysal karakteri sayesinde neredeyse hiç yük hissetmiyor. Rüzgar siperlii, benim 1,85 m boyum için biraz daha yüksek olabilirdi, ama kaskın üst kenarındaki hafif türbülanslar pek rahatsız etmiyor. Buna karşın, 100 kmde 4,5 litreden az yakıt tüketimi, sürekli hareketi kolay ve verimli hale getiriyor. Zorunlu balantı etaplarını bir yük deil, yolculuk gününün normal bir parçası haline getirme yetenei, Suzuki'nin en büyük güçlerinden biri. Bir touring motosikleti sürekli olarak etkilemek zorunda deil. Gün boyu çalışmak zorunda. Ve V-Strom 800 de bunu burada son derece ikna edici bir şekilde yapıyor.

Bu yolculuun belki de en hoş sürprizi, Suzuki V-Strom 800'ün virajlı da yollarında gerçekten ne kadar sürüş keyfi sunduudur. Pireneler'in eteklerindeki B400'de çok daha fazlasını yapabildii, rahat görünümü ve ününden çok daha fazlasını sunduu açıkça anlaşılıyor. Yolun kendisi zaten bir armaan: uzun virajlar, tutucu asfalt, neredeyse hiç trafik yok ve daha fazlasını arzulatan bir manzara. Tam da burada V-Strom içinde barındırdıı potansiyeli nihayet gösterebiliyor. Ve bunu son derece sempatik bir şekilde yapıyor. Agresif bir spor aleti olarak deil, dürüst ve dinamik bir seyahat endurosu olarak bu tür yollarda gerçek sürüş keyfi salıyor. İkiz motor, orta devirde güzel bir güç sunuyor, duyarlı bir şekilde tepki veriyor ve ritim ve akışla yaşayan bir sürüş tarzına mükemmel uyum salıyor.

Buna ek olarak, açıkça konfor odaklı ama kesinlikle gevşek olmayan bir süspansiyon sistemi geliyor. Yeterli geri bildirim salayarak eim aldıınızda güven oluşturuyor ve her zaman mükemmel durumda olmayan yollarda stabilite salıyor. Bu, Kuzey İspanya ve Pireneler'in eteklerinde özellikle önemlidir, çünkü asfalt sık sık deişir veya kırılgandır. Suzuki, bu koşullarda öngörülebilir, uysal ve rahatça kontrol edilebilir kalıyor. Evet, eim özgürlüü safkan bir viraj canavarı veya yüksek bacaklı seyahat enduroları kadar geniş deil ve elbette V-Strom 800 bir spor motosiklet deil. Ancak, bu olması da gerekmiyor. Önemli olan, istenirse direnç göstermeden viraja girmesi, gazda güçlü bir şekilde durması ve kaskın altında geniş bir gülümsemeyle virajlardan geçmenizi salamasıdır. Net limitlerle birlikte, motive edici ve belirgin zayıflıklar olmadan virajlarda hareket ettirilebilir.

Bu çok yönlü seyahate uygun olarak kullanılan lastik de Eurogrip Trailhound STR. Başlangıçta bilinmeyen bir faktör olan bu lastik, günün ilerleyen saatlerinde Suzuki V-Strom 800 için oldukça uyumlu bir ortak haline geliyor. Özellikle motosikletin karakterine çok iyi uyan, uyumlu ve öngörülebilir direksiyon davranışı dikkat çekiyor. İstekli ama gergin olmayan yapısıyla güveni artırıyor ve V-Strom'un virajlı yollarda bu kadar keyifli olmasını salayan sürüş hissini destekliyor. Ayrıca, deişken asfalt koşullarında, gölge alanlarda ve hatta daha sonra Coll de Pal'deki souk ve nemli zeminlerde gerçek bir zayıflık göstermiyor.

Bu günün Katalonya'daki sonu, 2.106 m yükseklikteki Molina Masifi'nde tamamlanmamış Coll de Pal Geçidi ile işaretleniyor. Suzuki V-Strom 800, Barselona plajından yeni kış uykusundan uyanan Pireneler'in kar duvarlarına kadar olan yolculuunu başarıyla tamamladı. Bu tür yolculuklarda en büyük gücünü gösteren bir motosiklet. Kendini sürekli kanıtlamak istemiyor, sadece çalışıyor. Barselona çevresindeki sabah trafiinde rahat ve uysal, balantı etaplarında konforlu ve dikkat çekmeyen, virajlı kırsal yollarda şaşırtıcı derecede elenceli ve daha sert, souk ortamda da hâlâ kendinden emin. Tam da bu çok yönlülük, onu çok başarılı bir yol arkadaşı yapıyor. Büyük gösteriler ve aşırı kullanım alanları için deil, birçok yönü olan gerçek seyahat günleri için bir motosiklet. V-Strom 800 keskin bir spor aleti, sert bir arazi silahı veya saf bir prestij nesnesi deil. Ancak, aynı zamanda sıradan bir günlük motosiklet de deil. Sabah şehir trafiinden virajlı da yollarına ve Coll de Pal'deki souk finale kadar sakinliini koruyan bir motosiklet arayanlar, Suzuki V-Strom 800'de çok yönlü bir paket bulacaklar. Ve tam da bu nedenle olumlu bir izlenim bırakıyor.